Δοκιμάζουμε την ολοκαίνουργια γενιά του Mazda CX-5 στην 4κίνητη έκδοση.
Έχει κινητήρα 2.500 κυβικά χωρίς turbo, αλλά και χωρίς «βαρύ» φόρο πολυτελείας.
Κορυφαίο φινίρισμα και άνετοι χώροι στην καμπίνα.
Θυμίζει Mazda στην οδήγηση και είναι το φθηνότερο 4κίνητο μεσαίο SUV βενζίνης.
Δοκιμάζουμε την ολοκαίνουργια γενιά του Mazda CX-5 στην 4κίνητη έκδοση
Αυτό είναι το ολοκαίνουργιο Mazda CX-5, το οποίο σχεδιαστικά «φωνάζει» την καταγωγή του, τη στιγμή που έχει αυξήσει θεαματικά τις διαστάσεις του ανεβαίνοντας ουσιαστικά κατηγορία: Από την καρδιά των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV (μήκος 4,575 μ. και μεταξόνιο 2.700 χλστ.), πλέον μπαίνει στα λημέρια των μεσαίων SUV έχοντας φτάσει τα 4,69 μ. σε μήκος και τα 2.815 χλστ. σε μεταξόνιο
| Σημερινή τιμή 41.272 ευρώ: Mazda Cx-5 e-Skyactiv X G 6AT AWD |
Έχει κινητήρα 2.500 κυβικά χωρίς turbo, αλλά και χωρίς «βαρύ» φόρο πολυτελείας
Σε αντίθεση με τη μόδα των λίγων κυβικών με turbo, το CX-5 επιμένει στη χρήση ενός εξηλεκτρισμένου 4κύλινδρου ατμοσφαιρικού κινητήρα 2.488 κ.εκ. της οικογένειας Skyactiv G. Στοχεύοντας στην ομαλή και οικονομική λειτουργία, ο κινητήρας αποδίδει πλέον 141 ίππους και 238 Nm ροπής (από 194 ίππους και 265 Nm). Μιλώντας για την τετρακίνητη έκδοση της δοκιμής, στην πράξη έχει χάσει ελάχιστα ή καθόλου σε επιδόσεις (0-100 σε 10,4 από 10,0 δλ. με το προσπέρασμα 60-100 να μένει το ίδιο στα 5,4 δλ.), ενώ έχει κερδίσει σε οικονομία μιας και η μέση κατανάλωση από τα 10,5 λτ./100 χλμ. είναι πλέον γύρω στα 9,5 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Και χάρη στο νέο σύστημα υπολογισμού τεκμηρίων που βασίζεται στις εκπομπές CO2 δε χρειάζεται πλέον να φοβάται το φόρο πολυτελείας, που για το νέο μοντέλο περιορίζεται στα 173 ευρώ.
Το νέο Mazda CX-5 έχει τον τρόπο να εμπνέει τον οδηγό να πιέσει και να ευχαριστηθεί οδήγηση, έστω και αν μιλάμε για ένα οικογενειακό SUV από το οποίο πάντως θέλαμε περισσότερο «νεύρο».
Κορυφαίο φινίρισμα και άνετοι χώροι στην καμπίνα
Στο εσωτερικό μπορεί να μην υπάρχουν πλέον μαλακά πλαστικά, ωστόσο το συνολικό φινίρισμα είναι υπερ-πειστικό και σε συνδυασμό με την ευχάριστη επιλογη χρωματισμών υπάρχει μια premium αύρα. H τελευταία ενισχύεται από τον πλούσιο εξοπλισμό, ενώ το μοντέλο δοκιμής είχε και μεγάλη οθόνη αφής (15,6 ιντσών), από όπου πλέον ελέγχονται οι περισσότερες λειτουργίες. Από την άλλη, η αύξηση των διαστάσεων οδήγησε σε αισθητή βελτίωση της ευρυχωρίας (οι μετρήσεις μας έδειξαν 22 εκατ. αέρα για τα γόνατα των πίσω, που είναι +3 εκατ. περισσότερος από πριν), καθώς και της χωρητικότητας του πορτ-μπαγκάζ (583 από 522 λτ.).
Θυμίζει Mazda στην οδήγηση και είναι το φθηνότερο 4κίνητο μεσαίο SUV βενζίνης
Στην πράξη, το νέο CX-5 ανταποκρίνεται στις οδηγικές προσδοκίες που περιμένεις από ένα μοντέλο της ιαπωνικής φίρμας. Με σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση, τετρακίνηση, πειστικό τιμόνι και «σωστά» ηλεκτρονικά καταφέρνει να είναι μια οδηγική όαση για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Παρακάτω θα διαβάσεις την αναλυτική δοκιμή του νέου Mazda CX-5 στην τετρακίνητη έκδοση των 141 ίππων.
| Σελίδα 2 | Εμφάνιση-Τιμή: Ξεχωριστό και επιβλητικό |
| Σελίδα 3 | Εσωτερικό-Χώροι: Έχασε μαλακά πλαστικά και διακόπτες, κέρδισε χώρους |
| Σελίδα 4 | Κινητήρας-Κατανάλωση: Μέτρια απόδοση, υψηλή ποιότητα λειτουργίας |
| Σελίδα 5 | Οδική συμπεριφορά: Αρχοντικό «πάτημα» και ευχάριστο «στρίψιμο» |
| Σελίδα 6 | Η γνώμη μας & Μετρήσεις-Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
