Κινητήρας-Κατανάλωση: Μέτρια απόδοση, υψηλή ποιότητα λειτουργίας

Σε μια εποχή που οι περισσότεροι κατασκευαστές επιλέγουν μικρούς turbo κινητήρες, η Mazda συνεχίζει τον δικό της δρόμο. Έτσι, κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 141 ίππους και 238 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται με ήπια υβριδική τεχνολογία 24V και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο συγκεκριμένος κινητήρας δεν εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του. Οι 141 ίπποι αποδεικνύονται αρκετοί για τις ανάγκες ενός οικογενειακού SUV, χωρίς να δίνουν σπορ χαρακτήρα στο αυτοκίνητο (οι μετρήσεις μας έδειξαν 0-100 σε 10,4 δλ, 60-100 σε 5,4 δλ. και 80-120 σε 7,2 δλ.) και είναι προφανές πως έχει δοθεί έμφαση στην ομαλή λειτουργία και τη γραμμική απόδοση ισχύος. Η απόκριση στο γκάζι είναι προοδευτική και το αυτόματο κιβώτιο συνεργάζεται άψογα μαζί του, δημιουργώντας ένα ιδιαίτερα ξεκούραστο σύνολο στην καθημερινότητα.

Από την άλλη, ο υψηλός κυβισμός, το αυτόματο κιβώτιο και η τετρακίνηση συντελούν ώστε η πραγματική μέση κατανάλωση να αποκλίνει αρκετά από τα εργοστασιακά 7,4 λτ./100 χλμ., με τις μετρήσεις μας να δείχνουν τιμές γύρω στα 9,5 λτ./100 χλμ.., που ναι μεν είναι μια λογική τιμή για το μέγεθος του αυτοκινήτου, δεν παύουν όμως να είναι πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας. Στο κόστος χρήσης θα πρέπει να προστεθεί και ο φόρος πολυτελείας, ο οποίος μπορεί να είναι αισθητά χαμηλότερος από πριν εφαρμοστεί ο νέος νόμος που συνδέει το τεκμήριο με τις εκπομπές CO2 (168 γρ./χλμ στο μοντέλο δοκιμής), δεν παύει όμως να είναι ένα επιπλέον κόστος 173 ευρώ.