Tο τιμόνι του νέου Mazda CX-5 έχει ακρίβεια και σωστή πληροφόρηση, ενώ το αυτοκίνητο ακολουθεί πρόθυμα τις εντολές του οδηγού. Η τετρακίνηση προσφέρει φυσικά κορυφαία επίπεδα πρόσφυσης και ουδέτερη συμπεριφορά.
Η Mazda εξακολουθεί να δίνει ιδιαίτερη σημασία στον τρόπο που αισθάνεται ο οδηγός πίσω από το τιμόνι και αυτό γίνεται αντιληπτό από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική, το τιμόνι έχει ακρίβεια και σωστή πληροφόρηση, ενώ το αυτοκίνητο ακολουθεί πρόθυμα τις εντολές του οδηγού. Παρότι πρόκειται για ένα οικογενειακό SUV, δίνει καλύτερη αίσθηση ελέγχου σε σχέση με αρκετούς ανταγωνιστές του.
Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί με γνώμονα την ισορροπία και σαν αποτέλεσμα στην πόλη απορροφά ευγενικά τις κακοτεχνίες του δρόμου, ενώ στο ταξίδι προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλισης.
Η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί με γνώμονα την ισορροπία και σαν αποτέλεσμα στην πόλη απορροφά ευγενικά τις κακοτεχνίες του δρόμου, ενώ στο ταξίδι προσφέρει πολύ καλή ποιότητα κύλισης και υψηλά επίπεδα ηχομόνωσης. Από την άλλη, σε επαρχιακό δρόμο οι κλίσεις του αμαξώματος παραμένουν περιορισμένες, το τιμόνι είναι σωστά «ζυγισμένο», το μπροστινό σύστημα πείθει και η τετρακίνηση προσφέρει άφθονη πρόσφυση σε συνδυασμό με τους τους στάνταρ τροχούς 19 ιντσών και την ανάρτηση (με πολλαπλούς συνδέσμους πίσω), που δεν χάνει ποτέ την αυτοκυριαρχία της (αν και σε πολύ έντονες ανωμαλίες «ακούγεται» λίγο παραπάνω). Έτσι το CX-5 έχει τον τρόπο να εμπνέει τον οδηγό να πιέσει και να ευχαριστηθεί οδήγηση, έστω και αν μιλάμε για ένα οικογενειακό SUV από το οποίο πάντως θέλαμε περισσότερο «νεύρο» και πιο δυνατά φρένα (100-0 χλμ./ώρα σε 38,8 μ.). Πάντως στη «σωστή» συμπεριφορά αρωγοί είναι τόσο το i-Activ AWD, που συνεργάζεται με το G-Vectoring Control Plus για καλύτερη διαχείριση της ροπής κατά την είσοδο και έξοδο από τις στροφές, όσο και το αναβαθμισμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης που περιλαμβάνει Smart Brake Support, Blind Spot Monitoring, Mazda Radar Cruise Control, Driver Emergency Assist, Lane Change Assist και κάμερες 360 μοιρών με τρισδιάστατη απεικόνιση του χώρου.
Στην πόλη πάντως ο μεγάλος κύκλος στροφής πάντως (12,0 μ.) δεν ευνοεί την ευελιξία, από την άλλη η τετρακίνηση και η καλή απόσταση από το έδαφος είναι τα εφόδια που εξασφαλίζουν άνετη κίνηση σε έναν χωματόδρομο, τη στιγμή που υπάρχει πρόγραμμα λειτουργίας off road, που βοηθά την οδήγηση σε ανώμαλο και ολισθηρό έδαφος.
Σελίδα 1
Δοκιμή νέο Mazda CX-5 Skyactiv-G AWD με 141 PS
Σελίδα 2
Εμφάνιση-Τιμή: Ξεχωριστό και επιβλητικό
Σελίδα 3
Εσωτερικό-Χώροι: Έχασε μαλακά πλαστικά και διακόπτες, κέρδισε χώρους
