To ηλεκτρικό boost στις χαμηλές στροφές αμβλύνει τη μικρή υστέρηση του S-Tronic στο kick-down και τονίζει τη ροπάρα του 2-λιτρου diesel (400 Nm «απλωμένα» από τις 1.750 έως τις 3.250 σ.α.λ.)
Το A6 Sedan που δοκιμάσαμε «φορούσε» το 2-λιτρο diesel μοτέρ της Audi, που αποδίδει 204 άλογα και έχει σύστημα με Adblue για να μειώνει τις επικίνδυνα οξείδια του αζώτου (Nox). Το πιο σημαντικό είναι πως έχει προικιστεί με το νέο, 48-βολτο, ήπια υβριδικό σύστημα της Audi, το οποίο χαρακτηρίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα 24 ίππων και 230 Nm ροπής. Αυτός δεν είναι μέσα στο 7-άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S-Tronic, αλλά ακριβώς πίσω του και συνδέεται με τον άξονα μετάδοσης. Έτσι το Α6 μπορεί να εκκινεί, να ρολάρει ή ακόμα να παρκάρει-ξεπαρκάρει ηλεκτρικά, με σβηστό τον diesel κινητήρα όταν χαϊδεύεις το γκάζι.
Όταν οδηγήσεις πιο… επιθετικά το ηλεκτρικό boost στις χαμηλές στροφές αμβλύνει τη μικρή υστέρηση του S-Tronic στο kick-down και τονίζει τη ροπάρα του diesel (400 Nm «απλωμένα» από τις 1.750 έως τις 3.250 σ.α.λ.). Αυτό το καταλαβαίνεις περισσότερο από τις καλές επιταχύνσεις (οι μετρήσεις μας έδειξαν 7,6 δλ. για το 0-100, 4,1 δλ. για την επιτάχυνση 60-100 και 5,4 δλ. στο 80-120), κυρίως όμως από την κατανάλωση. Το μεγάλο όφελος φυσικά είναι στο ταξίδι με τις μετρήσεις μας με σταθερή ταχύτητα 100 χλμ./ώρα να δείχνουν κάποια 4,7 λτ./100 χλμ..
Επίσης, οι ηλεκτρικές εκκινήσεις ωφελούν την κατανάλωση στην πόλη (μόλις 6,5 λτ./100 χλμ.), ενώ αγχολυτική είναι και η συνδυαστική κατανάλωση που ακόμα και με γρήγορη οδήγηση δεν ξεπερνάει τα 7,5 λτ./100 χλμ.. Και μιλάμε πάντα για μια τετρακίνητη κούρσα με αυτόματο κιβώτιο και σχεδόν 2 τόνους βάρος, που έχει φυσικά ελεύθερη είσοδο στον πράσινο δακτύλιο και πληρώνει ελάχιστα τέλη κυκλοφορίας (μόλις 86 ευρώ).
Σελίδα 1
Δοκιμάζουμε το νέο Audi A6 2,0 TDI Hybrid quattro
Σελίδα 2
Σχεδίαση, τιμή, εξοπλισμός
Σελίδα 3
Εσωτερικό-Χώροι: Full premium, αρχοντικό και εντυπωσιακό εσωτερικό, μικρό το πορτ-μπαγκάζ
