Η μεγάλη μπαταρία των 34,46 kWh (μαζί με του «αδερφού» Chery Tiggo 9 η μεγαλύτερη σε Plug-in) εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία άνω των 130 χλμ.. Πλεονέκτημα και δυνατότητα ταχυφόρτισης DC στα 65 kW (η μεγαλύτερη σε plug-in)
Το Super Hybrid System (SHS) του Omoda 9 έχει δυο ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Αρχικά αποτελείται από 4 συνολικά κινητήρες (1 βενζίνης και 3 ηλεκτροκινητήρες) και επίσης συνδυάζεται με μεγάλη (η μεγαλύτερη σε Plug-in αυτή τη στιγμή μαζί με του «αδερφού» Chery Tiggo 9) μπαταρία χωρητικότητας 34,46 kWh. Για την κίνησή του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται κυρίως ο πίσω ηλεκτροκινητήρας (εκκίνηση, οδήγηση με σταθερή ταχύτητα και κανονική επιτάχυνση), ενώ αυτός συνεργάζεται σε συνθήκες επιτάχυνσης με τον 1,5 turbo βενζινοκινητήρα και τον ισχυρότερο εκ των δύο ηλεκτροκινητήρων που βρίσκονται εμπρός. Όταν χρειαστεί πλήρης επιτάχυνση όλα τα μοτέρ είναι σε επαγρύπνηση συνδυάζονται για την κίνησή του, ενώ σε συνθήκη Cruising ή γενικά σε χαμηλές απαιτήσεις επιτάχυνσης τόσο ο βενζινοκινητήρας όσο και το μικρότερο σε ισχύ ηλεκτρικό μοτέρ που βρίσκεται εντός του 3τάχυτου κιβωτίου (Super Hybrid DHT), έχουν το ρόλο γεννήτριας.
Η συνδυαστική απόδοση του συνόλου είναι 537 ίπποι και στα 650 Nm ροπής και είναι ικανή να προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο αμάξωμα των 2.270 κιλών του Omoda 9 PHEV, με 5,8 δλ. για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (4,9 δλ. υπόσχεται η μάρκα) αλλά και πολύ καλές ρεπρίζ (3,2 δλ. και 3,9 δλ. για το 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα). Η εμπλοκή του βενζινοκινητήρα είναι ομαλή και δύσκολα τον ακούς, στην πλήρη επιτάχυνση από στάση όμως παρατηρήσαμε ένα, δύο, μικρά «σκαλοπάτια» στο «άπλωμα» της απόδοσης, κάτι που δεν εντοπίσαμε πατώντας αποφασιστικά το γκάζι εν κινήσει.
Από εκεί και πέρα, με τη χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας της μεγάλης του μπαταρίας, το Omoda 9 μπορεί να κάνει πάνω από 130 χλμ. σε πραγματικές συνθήκες, που είναι υπεραρκετά για την καθημερινότητα.
Ακόμα όμως και χωρίς απόθεμα μπαταρίας για ηλεκτροκίνηση (πάντα διατηρείται ωστόσο ένα ποσοστό γύρω στο 20%), η μέση τιμή κατανάλωσης του βενζινοκινητήρα είναι χαμηλό και γύρω στα 7,0 λτ./100 χλμ., μια εξαιρετική τιμή για ένα μεσαίο SUV σχεδόν 2,3 τόνων. Στην πόλη μάλιστα πέφτει σε επίπεδα… υβριδικού Yaris (4,0 λτ./100 χλμ.), ενώ στο ταξίδι με 100 χλμ./ώρα είναι γύρω στα 5,3 λτ./100 χλμ.. Σαν αποτέλεσμα και σε συνδυασμό με το 70 λτ. ρεζερβουάρ, το Omoda 9 SHS μπορεί να προσφέρει έως 1.321 χλμ. συνδυαστικής αυτονομίας (η μεγαλύτερη ανάμεσα σε όλα τα μεσαία plug-in που έχουμε μετρήσει).
Ένα επιπλέον σημαντικό πλεονέκτημα του Omoda 9 είναι πως η μπαταρία υποστηρίζει και ταχυφόρτιση DC έως και 65 kW, που είναι επίσης η μεγαλύτερη που έχουμε δει σε plug-in υβριδικό μοντέλο (φορτίζει από το 20-80% σε 28 λεπτά). Ωστόσο θα θέλαμε είναι αλήθεια υποδοχή απλής φόρτισης στα 11 και όχι στα προσφερόμενα 6,6 kW που τελικά φορτίζουν την μπαταρία σε 5,5 ώρες.
