Τα καύσιμα στο πρατήριο ακριβαίνουν πριν πιάσει λιμάνι το πλοίο με το ακριβό πετρέλαιο.
Fuel pass στη βενζίνη και χαμηλή τιμή στην αντλία για το diesel.
10% της παγκόσμιας ζήτησης λείπει λόγω πολέμου.
Η Ελλάδα εισάγει πετρέλαιο αλλά εξάγει καύσιμα.
Τα καύσιμα στο πρατήριο ακριβαίνουν πριν πιάσει λιμάνι το πλοίο με το ακριβό πετρέλαιο
Δεν είναι αισχροκέρδεια. Ή τουλάχιστον δεν είναι όλο αισχροκέρδεια. Λέγεται «κόστος αντικατάστασης» και ισχύει για όλα τα προϊόντα που πωλούνται. Αν έχεις αγοράσει ένα στοκ σε μία τιμή και πουλάς αναλόγως (συν κέρδος δηλαδή), και ξέρεις ότι για να στοκάρεις ξανά θα πρέπει να πληρώσεις παραπάνω, κάπου πρέπει να βρεις τα λεφτά. Άρα η τιμή στην αντλία ανεβαίνει με την πρώτη φήμη πως το επόμενο στοκ θα είναι ακριβό, γιατί με τα χαμηλά περιθώρια κέρδους, μπορεί να βρεθείς χωρίς κεφάλαιο για να πάρεις νέα παρτίδα. Έτσι η τιμή των καυσίμων εκτοξεύεται σαν πύραυλος. Το πρόβλημα δεν είναι αυτό, είναι πως μετά η τιμή πέφτει αργά, σαν πούπουλο. Τουλάχιστον μέχρι να ξεστοκάρουν τα ακριβά και να στοκάρουν με φθηνότερα καύσιμα.
Fuel pass στη βενζίνη και χαμηλή τιμή στην αντλία για το diesel
Μπορεί να γκρινιάζουν οι «βενζινοκίνητοι» πως πάλι το diesel τη «βόλεψε». Λογικό, σε πρώτη όψη, αφού άλλο ένα κουπόνι 50 ευρώ και άλλο 20 λεπτά το λίτρο στην αντλία. Όμως το ζήτημα είναι απλό. Το «βοήθημα» στη βενζίνη είναι κοινωνικό μέτρο. Όχι σπουδαίο, αλλά θα μπορούσε να μην είναι και τίποτα. Η μείωση τιμής στο diesel όμως μας βοηθάει όλους. Και κυρίως συγκρατεί τον πληθωρισμό, αφού όλες οι εμπορικές μετακινήσεις γίνονται με diesel, που σημαίνει πως τα αυξημένα καύσιμα θα πάρουν μαζί τους τις τιμές όλων των προϊόντων. Με τα 20 λεπτά λιγότερα ωφελούμαστε όλοι, και μάλιστα πολύ περισσότερο από ότι με το fuel pass.
10% της παγκόσμιας ζήτησης λείπει λόγω πολέμου
100 εκατομμύρια βαρέλια αργού την ημέρα είναι η παγκόσμια κατανάλωση. Τα 20 εκατομμύρια έρχονται από τον Περσικό Κόλπο και αυτή τη στιγμή λείπουν. Με τις κυβερνήσεις να ρίχνουν τα αποθέματα και την Σ. Αραβία να αυξάνει την ροή στον αγωγό που βγαίνει στην Ερυθρά, η διαφορά κλείνει στα 10 εκατομμύρια. Και πριν πεις «σιγά, τι είναι 10 μπροστά στα 100», είναι η μεγαλύτερη διαφορά που είχε ποτέ η παγκόσμια αγορά. Και ακόμη την έλλειψη δεν την έχουμε δει γιατί τα πλοία που ξεκίνησαν από τον Κόλπο πριν την κρίση είναι ακόμη εν πλω, αλλά μετά από αυτά δεν έρχεται τίποτα!
Η Ελλάδα εισάγει πετρέλαιο αλλά εξάγει καύσιμα
Η Ελλάδα παράγει καύσιμα. Σαφώς όχι την πρώτη ύλη, αλλά παράγει και εξάγει καύσιμα (βενζίνη, diesel, αεροπορικά). Που σημαίνει πως δεν αντιμετωπίζουμε το ίδιο πρόβλημα με χώρες που τα εισάγουν, ειδικά το diesel, όπως η Τουρκία. Όμως το 60% της πρώτης ύλης, του αργού πετρελαίου, έρχεται από τον Κόλπο. Το Ιράκ είναι ο πρώτος προμηθευτής, ακολουθεί το Καζακστάν και η Σ. Αραβία. Που σημαίνει πως με τα Στενά της Ορμούζ κλειστά, έχουμε πρόβλημα. Και ακόμη μεγαλύτερο πρόβλημα αφού η Ελλάδα έχει τα περισσότερα πλοία δικών της συμφερόντων κολλημένα στον Κόλπο.
Πόσα ξέρεις και πόσα θες να ρωτήσεις για τα καύσιμα στην Ελλάδα και το τι να περιμένουμε τις επόμενες εβδομάδες;
