Η Audi έχει μια μακροχρόνια σχέση με τους πεντακύλινδρους κινητήρες που ξεκινάει από το 1976.
Σήμερα o 2,5άρης TFSI χρησιμοποιείται στο RS3 και στο Cupra Formentor VZ5.
Η χρήση υβριδικής τεχνολογίας μπορεί να αποτελέσει τη λύση για την παράταση ζωής του κινητήρα.
Εξετάζεται η χρήση του κινητήρα σε περισσότερα μοντέλα του VW Group.
Η Audi έχει μια μακροχρόνια σχέση με τους πεντακύλινδρους κινητήρες που ξεκινάει από το 1976
Ο χαρακτηριστικός ήχος του 5κύλινδρου κινητήρα ίσως συνεχίσει να συνοδεύει τα σπορ μοντέλα της Audi και τα επόμενα χρόνια. Παρότι οι αυστηρότεροι κανονισμοί εκπομπών δημιουργούν σοβαρά ερωτήματα για το μέλλον του, η γερμανική εταιρεία δεν έχει ακόμη αποφασίσει να τον εγκαταλείψει.
Ο επικεφαλής της Audi Sport, Rolf Michl, επιβεβαίωσε ότι η εταιρεία εξακολουθεί να εξετάζει τις διαθέσιμες επιλογές, αναγνωρίζοντας παράλληλα την τεράστια ιστορική σημασία του συγκεκριμένου κινητήρα για τη μάρκα.
Η σχέση της Audi με τους πεντακύλινδρους κινητήρες ξεκίνησε το 1976 με το Audi 100. Στα 50 χρόνια που ακολούθησαν, η συγκεκριμένη διάταξη συνδέθηκε με μερικά από τα σημαντικότερα σπορ μοντέλα της εταιρείας, από το θρυλικό Quattro μέχρι το RS2.
Σήμερα o 2,5άρης TFSI χρησιμοποιείται στο RS3 και στο Cupra Formentor VZ5
Σήμερα ο 2,5 λίτρων turbo EA855 χρησιμοποιείται από την Audi αποκλειστικά στο RS3, μετά την κατάργηση των TT RS και RS Q3. Παράλληλα, ο ίδιος κινητήρας προσφέρεται και στο Cupra Formentor VZ5.
Η πρόσφατη παρουσίαση του Audi RS3 Competition Limited δημιούργησε αρχικά την εντύπωση ότι ίσως πρόκειται για το κύκνειο άσμα του πεντακύλινδρου κινητήρα. Ο CEO της Audi, Gernot Döllner, είχε άλλωστε εκφράσει αμφιβολίες σχετικά με το αν μπορεί να δικαιολογηθεί οικονομικά η επένδυση που απαιτείται για την προσαρμογή του στις νέες ευρωπαϊκές προδιαγραφές εκπομπών ρύπων.
Για να συνεχίσει την καριέρα του, ο 2,5 TFSI θα χρειαστεί σημαντικές επεμβάσεις σε συστήματα όπως τα φίλτρα, οι καταλύτες, οι αισθητήρες εκπομπών και ο ψεκασμός. Το κόστος μιας τέτοιας εξέλιξης είναι δύσκολο να αποσβεστεί όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται σε ελάχιστα μοντέλα περιορισμένης παραγωγής.
Η χρήση υβριδικής τεχνολογίας μπορεί να αποτελέσει τη λύση για την παράταση ζωής του κινητήρα
Παρά τις δυσκολίες, ο Rolf Michl άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο παράτασης της παραγωγής του. Όπως ανέφερε, η Audi Sport γνωρίζει πολύ καλά τόσο την ιστορική σημασία όσο και τον ιδιαίτερο χαρακτήρα του 5κύλινδρου κινητήρα, γι αυτό και οι σχετικές αξιολογήσεις συνεχίζονται.
Ένα πιθανό σενάριο είναι ο εξηλεκτρισμός του 2,5 TFSI. Η προσθήκη υβριδικής τεχνολογίας θα μπορούσε να περιορίσει τις εκπομπές και να βοηθήσει τον κινητήρα να συμμορφωθεί με τις νέες προδιαγραφές, ακολουθώντας μια φιλοσοφία αντίστοιχη με αυτή που εφαρμόζεται στον V6 του RS5.
Υπάρχει όμως ένα σημαντικό μειονέκτημα: ένα υβριδικό σύστημα αυξάνει τόσο το κόστος όσο και το βάρος ενός οχήματος. Ειδικά σε ένα αυτοκίνητο όπως το RS3, όπου οι διαστάσεις και ο σπορ χαρακτήρας παίζουν καθοριστικό ρόλο, η Audi θα πρέπει να βρει τη σωστή ισορροπία.
Εξετάζεται η χρήση του κινητήρα σε περισσότερα μοντέλα του VW Group
Μία ακόμη λύση θα μπορούσε να είναι η τοποθέτηση του κινητήρα σε περισσότερα μοντέλα του Volkswagen Group. Με αυτόν τον τρόπο, η επένδυση που απαιτείται για την εξέλιξή του θα μπορούσε να μοιραστεί σε μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων.
Τα Audi RS3 και Cupra Formentor VZ5 βασίζονται στην αρχιτεκτονική MQB, γεγονός που θεωρητικά δημιουργεί δυνατότητες αξιοποίησης του πεντακύλινδρου και σε άλλα μοντέλα του ομίλου.
Ήδη υπάρχουν πληροφορίες ότι μία ακραία ειδική έκδοση του Volkswagen Golf R θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τον 2,5 TFSI, δημιουργώντας πιθανότατα το ισχυρότερο Golf παραγωγής μέχρι σήμερα.
Προς το παρόν, πάντως, οριστική απόφαση δεν υπάρχει. Εκείνο που επιβεβαιώνεται είναι ότι η AudiSport δεν είναι ακόμη έτοιμη να αποχαιρετήσει έναν κινητήρα που αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της αγωνιστικής και σπορ ιστορίας της μάρκας.
