Η αλλαγή ηγεσίας στη Leasys επηρεάζει την αγορά εταιρικού leasing στην Ευρώπη.
Νέος CEO ο Andrea Bandinelli, με εμπειρία σε χρηματοοικονομικά & mobility projects.
Στόλος 950χιλ. οχημάτων σε 11 χώρες δημιουργεί τάσεις (που φτάνουν και Ελλάδα).
Τι σημαίνει για στόλους, συμβόλαια leasing, TCO & στρατηγικές ανανέωσης εταιρικών αυτοκινήτων.
Η αλλαγή ηγεσίας στη Leasys επηρεάζει την αγορά εταιρικού leasing στην Ευρώπη
Η Leasys, το joint venture της Stellantis με την Crédit Agricole Personal Finance & Mobility, ανακοίνωσε τον διορισμό του Andrea Bandinelli στη θέση του Chief Executive Officer, με άμεση ισχύ. Σε πρώτη ανάγνωση πρόκειται για μια κίνηση διοίκησης. Για όσους όμως ασχολούνται με εταιρικό leasing, διαχείριση στόλου και συμβόλαια λειτουργικής μίσθωσης, η αλλαγή αυτή αφορά άμεσα τον τρόπο με τον οποίο θα διαμορφωθεί η αγορά εταιρικής κινητικότητας τα επόμενα χρόνια, τόσο στην Ευρώπη όσο και, έμμεσα, στην Ελλάδα.
Η Leasys διαχειρίζεται σήμερα έναν στόλο περίπου 950.000 οχημάτων σε 11 ευρωπαϊκές χώρες και έχει καθιερωθεί ως ένας από τους βασικούς πυλώνες του operational leasing στην Ευρώπη. Όταν ένας οργανισμός αυτού του μεγέθους αλλάζει «τιμόνι», συνήθως ακολουθούν αναπροσαρμογές σε στρατηγική, προϊόντα, υπηρεσίες και επίπεδο ρίσκου. Και όλα αυτά, με χρονική υστέρηση αλλά με σαφές αποτύπωμα, περνούν στις επιχειρήσεις που βασίζουν τη λειτουργία τους σε εταιρικά αυτοκίνητα.
Ποιος είναι ο Andrea Bandinelli και τι φέρνει στη Leasys
Ο Andrea Bandinelli δεν προέρχεται από τον ευρύτερο χώρο της αγοράς, αλλά από τον πυρήνα της Stellantis. Ξεκίνησε την καριέρα του πριν από 25 χρόνια στον τότε Groupe PSA, στον τομέα των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών, και στη συνέχεια ανέλαβε μια σειρά από κρίσιμες θέσεις σε finance και investor relations. Έχει διατελέσει Chief Financial Officer για τη Μέση Ανατολή και την Αφρική, έχει περάσει από τον ρόλο του CFO Mobility και έχει υπάρξει επικεφαλής Investor Relations.
Με απλά λόγια, είναι ένας μάνατζερ που καταλαβαίνει σε βάθος το χρηματοοικονομικό σκέλος του mobility business. Γνωρίζει πώς δομούνται τα συμβόλαια, πώς «γράφουν» οι υπολειμματικές αξίες σε ισολογισμούς, πώς μετριέται και μοιράζεται το ρίσκο ανάμεσα σε πάροχο και πελάτη, και πώς διαβάζουν όλα αυτά οι επενδυτές και οι αγορές. Αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για έναν οργανισμό που καλείται να συνδυάσει στόλο σχεδόν ενός εκατομμυρίου οχημάτων, διαφοροποίηση ανά χώρα και μεταβατικό περιβάλλον με ηλεκτροκίνηση, αυστηρότερους περιβαλλοντικούς στόχους και πίεση στο κόστος χρήσης.
Η θέση της Leasys στην ευρωπαϊκή αγορά και η ελληνική διάσταση
Η σημερινή Leasys είναι αποτέλεσμα της συγχώνευσης δύο σχημάτων, της Leasys και της Free2Move Lease. Μέσα από αυτή τη συνένωση, δημιουργήθηκε ένας ενιαίος παίκτης με έντονο αποτύπωμα στην ευρωπαϊκή αγορά operational leasing και fleet management. Η εταιρεία προσφέρει λύσεις μεσοπρόθεσμης και μακροπρόθεσμης μίσθωσης, καθώς και ολοκληρωμένες υπηρεσίες διαχείρισης στόλου, απευθυνόμενη σε ιδιώτες επαγγελματίες, μικρές επιχειρήσεις και πολυεθνικούς ομίλους.
Ο στόλος των 950χιλ.οχημάτων είναι ενεργός σε 11 χώρες: Ιταλία, Ισπανία, Γαλλία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γερμανία, Βέλγιο, Ολλανδία, Πορτογαλία, Πολωνία, Λουξεμβούργο και Αυστρία. Ακόμη κι αν η Ελλάδα δεν βρίσκεται σήμερα μέσα σε αυτή τη λίστα, πολλοί ελληνικοί οργανισμοί συνδέονται έμμεσα με τη Leasys μέσω πολυεθνικών μητρικών, cross-border στρατηγικών στόλου ή κοινών προδιαγραφών σε TCO, CO₂ και policy. Με άλλα λόγια, οι αποφάσεις που λαμβάνονται σε Ρώμη, Παρίσι ή Φρανκφούρτη συχνά μεταφράζονται σε συγκεκριμένα πλαίσια εταιρικού leasing και για τις ελληνικές θυγατρικές.
Στρατηγική κατεύθυνση (ανάπτυξη με έλεγχο του ρίσκου)
Στην επίσημη ανακοίνωση, ο Bandinelli μιλά για μια «συναρπαστική στιγμή για τον κλάδο της κινητικότητας» και θέτει στο επίκεντρο την ανάγκη επιτάχυνσης της καινοτομίας, με παράλληλη προσφορά ευέλικτων και βιώσιμων λύσεων για τους πελάτες σε όλη την Ευρώπη. Η Leasys, από την πλευρά της, υπογραμμίζει τη στόχευση σε κερδοφόρα ανάπτυξη και τη φιλοδοξία να ενισχύσει τη θέση της ως ένας από τους βασικούς παίκτες στην αγορά του operational leasing.
Για τις επιχειρήσεις, αυτό σημαίνει ότι η εταιρεία δεν στοχεύει σε άναρχη επέκταση, αλλά σε μοντέλο που ισορροπεί την ανάπτυξη με τον έλεγχο ρίσκου. Στην πράξη, περιμένουμε μεγαλύτερη έμφαση σε σαφώς ορισμένα προφίλ πελατών, πιο προσεκτικό χειρισμό των υπολειμματικών αξιών, μεγαλύτερη διαφάνεια σε δείκτες κόστους χρήσης και πιθανώς περισσότερα «έξυπνα» προϊόντα που συνδέουν leasing, fleet management και δεδομένα πραγματικής χρήσης.
Για έναν Έλληνα fleet manager ή υπεύθυνο προμηθειών που εργάζεται σε όμιλο με ευρωπαϊκή δομή, οι κινήσεις αυτές είναι το πλαίσιο μέσα στο οποίο διαμορφώνονται τα επόμενα RFQ, τα group contracts και οι κεντρικές πολιτικές στόλου.
Ποιες θα είναι οι επιπτώσεις για στόλους, συμβόλαια leasing και TCO
Στον κλάδο του leasing, η στρατηγική που χαράζει ο εκάστοτε CEO αντανακλάται στο ποιοι κλάδοι ή τύποι στόλου προτεραιοποιούνται, τι όρους συναντούν οι πελάτες, πόσο ευέλικτα είναι τα συμβόλαια και πόσο ξεκάθαρη είναι η εικόνα του Total Cost of Ownership.Για τους fleet managers, αυτό μπορεί να σημαίνει μεγαλύτερη διάθεση για εξατομίκευση συμβολαίων ανά κατηγορία οχήματος ή χρήσης, αλλά και πιο αυστηρή λογική στα όρια χιλιομέτρων, στις χρεώσεις υπερβάσεων και στις ρήτρες πρόωρης λήξης. Οι CFO και οι υπεύθυνοι προμηθειών θα δουν πιθανώς μεγαλύτερη έμφαση στη διαφάνεια κόστους, σε reporting και σε benchmarking, καθώς οι ευρωπαϊκοί πάροχοι προσπαθούν να αποδείξουν ότι τα προϊόντα τους προσφέρουν πραγματική μείωση TCO έναντι της κλασικής ιδιοκτησίας.
Σε αυτό το περιβάλλον, η ελληνική πλευρά χρειάζεται να γνωρίζει καλά τα δεδομένα της εγχώριας αγοράς αλλά και να είναι σε θέση να μιλήσει την ίδια γλώσσα με τα κεντρικά: να μπορεί να τεκμηριώσει με αριθμούς την απόδοση του στόλου, να διαπραγματευτεί όρους και να ζητήσει προσαρμογές σε πακέτα και επίπεδο υπηρεσιών.
Ο ρόλος της βιώσιμης κινητικότητας και της ηλεκτροκίνησης
Ένα από τα βασικά θέματα που θα κληθεί να διαχειριστεί ο Bandinelli είναι η μετάβαση σε πιο «πράσινες» μορφές κινητικότητας. Οι εταιρείες σε όλη την Ευρώπη πιέζονται από στόχους ESG, περιορισμούς εκπομπών και νέα φορολογικά πλαίσια. Η Leasys, ως μεγάλος πάροχος leasing, θα πρέπει να προσφέρει λύσεις που δεν είναι μόνο οικονομικά και λειτουργικά αποδοτικές, αλλά και συμβατές με τις πολιτικές βιωσιμότητας των πελατών.Αυτό σημαίνει περισσότερα πακέτα ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών οχημάτων, συχνά σε συνδυασμό με υποστήριξη υποδομών φόρτισης, υπηρεσίες ενεργειακής διαχείρισης και εργαλεία reporting για εκπομπές CO₂. Για μια ελληνική επιχείρηση που θέλει να εντάξει σταδιακά ηλεκτρικά οχήματα στον στόλο της, η στρατηγική των μεγάλων ευρωπαϊκών παρόχων είναι κατευθυντήριος άξονας. Κάθε νέα πλατφόρμα ή μοντέλο συνεργασίας που λανσάρει η Leasys σε ώριμες αγορές, αργά ή γρήγορα, θα αποτελέσει πρότυπο και για τοπικούς παίκτες.
Τι πρέπει να παρακολουθούν οι ελληνικές επιχειρήσεις
Για τις ελληνικές εταιρείες, και ειδικά για όσες ανήκουν σε πολυεθνικούς ομίλους ή διαχειρίζονται σημαντικούς στόλους με leasing, η ανάληψη καθηκόντων από τον Andrea Bandinelli είναι ένα σήμα που αξίζει να καταγραφεί. Στο άμεσο μέλλον, ενδιαφέρον θα έχει να φανεί αν η Leasys θα παρουσιάσει νέα προϊόντα ειδικά για μικρομεσαίες επιχειρήσεις, επαγγελματίες και ευέλικτους στόλους, αν θα υπάρξουν στοχευμένες λύσεις για συγκεκριμένους κλάδους και πώς θα εξελιχθεί το μείγμα θερμικών, υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων στα πακέτα της.Οι υπεύθυνοι στόλου και προμηθειών στην Ελλάδα μπορούν να εκμεταλλευτούν την ευκαιρία για να προετοιμαστούν: να χαρτογραφήσουν το σημερινό κόστος χρήσης, να ενημερωθούν από κλαδικές πηγές όπως το autotriti.gr και το pro.autotriti για TCO και πρακτικά θέματα διαχείρισης στόλου, να χτίσουν σενάρια ανανέωσης συμβολαίων με βάση διαφορετικά επίπεδα χιλιομέτρων, τεχνολογιών κίνησης και περιόδων μίσθωσης.
Είναι σαφές ότι η συζήτηση γύρω από το εταιρικό leasing στην Ευρώπη δεν περιορίζεται πια στην καθαρή τιμή του αυτοκινήτου. Συμπεριλαμβάνει συνολικό κόστος, ευελιξία, πρόσβαση σε δεδομένα και δυνατότητα γρήγορης προσαρμογής σε αλλαγές νομοθεσίας, φορολογίας και τεχνολογίας.
