MG: Game Changer στις μπαταρίες και τα υβριδικά συστήματα

Στη σχεδίαση, τις μπαταρίες ημι-στερεάς κατάστασης και την ακόμα πιο αποδοτική υβριδική τεχνολογία επενδύει μελλοντικά η MG.
Θέλει τα αυτοκίνητά της να είναι high-tech και premium αλλά όχι ακριβά και απλησίαστα.
Έχει έτοιμες τις νέες μπαταρίες ημι-στερεάς κατάστασης. Στο MG4 Urban από το Σεπτέμβρη στην αγορά.
Εξελίσσει και το υβριδικό σύστημα Hybrid+ της για ακόμα μεγαλύτερη απόδοση και καλύτερα χαρακτηριστικά λειτουργίας.

autotriti team

Στη σχεδίαση, τις μπαταρίες ημι-στερεάς κατάστασης και την ακόμα πιο αποδοτική υβριδική τεχνολογία επενδύει μελλοντικά η MG

Στο πλαίσιο του MG Tech Day στη Φρανκφούρτη νωρίτερα φέτος, η μάρκα παρουσίασε το στρατηγικό της πλάνο, το οποίο στηρίζεται σε τρεις βασικούς άξονες που θα καθορίσουν την επόμενη γενιά των αυτοκινήτων και της ίδιας της μάρκας γενικότερα. Πρόκειται ουσιαστικά για τη νέα σχεδιαστική γλώσσα των μοντέλων της, την είσοδο των semi-solid-state μπαταριών στα ηλεκτρικά (σ.σ. η MG είναι η πρώτη μάρκα παγκοσμίως που φέρνει αυτές τις μπαταρίες σε μαζική παραγωγή) και την περαιτέρω εξέλιξη του αποδοτικού υβριδικού συστήματος Hybrid+. Όπως αντιλαμβάνεται κανείς, και οι 3 βασικοί άξονες του μελλοντικού της πλάνου αφορούν τις νέες τάσεις της αγοράς και μέσα από αυτούς η MG θέλει να ξεχωρίσει μέσω της καινοτομίας της έχοντας ως στόχο να προσφέρει ακόμα πιο αποδοτικά, πιο high-tech αλλά και πιο προσιτά μοντέλα.

Θέλει τα αυτοκίνητά της να είναι high-tech και premium αλλά όχι ακριβά και απλησίαστα

Ξεκινώντας από τη μελλοντική σχεδιαστική προσέγγιση της μάρκας και σύμφωνα με τον Jozef Kaban, τον αντιπρόεδρο του MG Global Design Center ο οποίος έχει περάσει από πολλές εταιρείες και έχει αφήσει το στίγμα του με μερικά από τα δημιουργήματά του στις μάρκες που ηγήθηκε σχεδιαστικά πριν (Audi, BMW, Skoda, Rolls-Royce αλλά και Bugatti έχοντας σχεδιάσει την Veyron), η MG επενδύει στο συνδυασμό της premium αισθητικής αλλά χωρίς υπερβολή έτσι ώστε να μην χαρακτηρίζεται ακριβή ως μάρκα. Στα στοιχεία της εμφάνισης των μελλοντικών μοντέλων της MG και τα οποία θα αποτελέσουν τα βασικά συστατικά της εταιρικής ταυτότητας της μάρκας, είναι ο δυναμισμός και η ευρωπαϊκή λογική σχεδίασης.

Σε μια πρώτη ανάγνωση, αυτό είναι κάτι που ήδη έχει ξεκινήσει να γίνεται όπως φαίνεται από τα νεότερα μοντέλα της εταιρείας, όπως είναι για παράδειγμα το MG eHS. Ένα αυτοκίνητο που εκφράζει δυναμισμό, έχει premium χαρακτήρα και ποιότητα και είναι high-tech ως Plug-in υβριδικό, το οποίο κοστίζει από 32.900 ευρώ. Στα πλαίσια της διαμόρφωσης της νέας χαρακτηριστικής εταιρικής ταυτότητας της μάρκας πάντως, ο Kaban μας είπε πως τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά μοντέλα που αποτελούν έτσι κι αλλιώς τα βασικότερα μοντέλα της γκάμας της MG, θα έχουν μεταξύ τους σχεδιαστικές αποστάσεις, τουλάχιστον όσο επιτρέπεται από την ανάγκη για καλή αεροδυναμική απόδοση.

Έχει έτοιμες τις νέες μπαταρίες ημι-στερεάς κατάστασης. Στο MG4 Urban από το Σεπτέμβρη στην αγορά

Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και η εξέλιξή τους αποτελούν τη μεγαλύτερη πρόκληση για κάθε εταιρεία και αυτοκινητοβιομηχανία. Ο όμιλος SAIC και η MG που ανήκει σε αυτόν, έχουν εξελίξει την επόμενη γενιά των μπαταριών ημιστερεάς κατάστασης in house, με την MG να γίνεται έτσι η πρώτη μάρκα που θα τις ενσωματώσει σε αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής. Η αρχή θα γίνει με το επερχόμενο νέο της μικρομεσαίο χάτσμπακ, το MG4 Urban το οποίο θα έρθει με τις SolidCore μπαταρίες προς τα τέλη του έτους (σ.σ. το μοντέλο θα ξεκινήσει αρχικά την πορεία του το καλοκαίρι με συμβατικές μπαταρίες).

Ο Dr. Li Zheng, επιστήμονας ενέργειας και μπαταριών του ομίλου, μας παρουσίασε τις πολύ σημαντικές νέες μπαταρίες ημι-στερεάς κατάστασης, οι οποίες είναι το επόμενο βήμα πριν από τις μπαταρίες στερεάς κατάστασης οι οποίες αναμένονται ουσιαστικά μετά το 2030, αφού πρώτα επιλύσουν τα βασικά ζητήματα που τις φρενάρουν, όπως είναι το κόστος, η διάρκειας ζωής τους και η παραγωγική διαδικασία. Η MG τι έκανε λοιπόν; Εξέλιξε την υπάρχουσα τεχνολογία μπαταριών ιόντων λιθίου, με στοιχεία από τις στερεάς κατάστασης μπαταρίες και η «μίξη« την φέρνει στη θέση του πρωτοπόρου τη δεδομένη στιγμή και στο συγκεκριμένο πεδίο.

Oι μπαταρίες ημι-στεράς κατάστασης χρησιμοποιούν ένα σύστημα υβριδικής ηλεκτρόλυσης, αφού το 95% αποτελείται από στερεά στοιχεία και το υπόλοιπο 5% από υγρά σε μορφή τζελ (σ.σ οι σημερινές μπαταρίες εξαρτώνται σχεδόν ολοκληρωτικά από υγρό ηλεκτρολύτη). Σε επίπεδο υλικών, η MG αξιοποιεί καθόδια τύπου LMO (lithium manganese oxide) και LNMO (lithium nickel manganese oxide), με υψηλή περιεκτικότητα σε μαγγάνιο (LRM) και μέσω της κρυσταλλικής δομής (spinel) τριών διαστάσεων επιτρέπει στα ιόντα λιθίου να έχουν ταχύτερη κίνηση και προς τις 3 διαστάσεις (3D) σε αντίθεση με τις περιορισμένες διαδρομές των ιόντων στις μπαταρίες NMC και LFP, βελτιώνοντας έτσι την ενεργειακή απόδοση και τη σταθερότητα λειτουργίας.

Στην πράξη αυτή η σύσταση προσφέρει ταχύτερη μεταφορά ενέργειας και μειώνει τις απώλειες, βελτιώνοντας παράλληλα τη συμπεριφορά της μπαταρίας σε χαμηλές θερμοκρασίες. Ένα ακόμη σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του τύπου των μπαταριών είναι το χαμηλότερο κόστος, καθώς το μαγγάνιο είναι σαφώς πιο διαδεδομένο και οικονομικό σε σχέση με το νικέλιο και το κοβάλτιο, γεγονός που συμβάλει στη μείωση του συνολικού κόστους παραγωγής. Στη χρήση τους πάντως τα οφέλη εστιάζουν στην καλύτερη ενεργειακή απόδοση που προσφέρουν, τη μεγαλύτερη πυκνότητά τους και την δυνατότητά τους να φορτίζουν πιο γρήγορα και να δέχονται φόρτιση από πιο ισχυρούς ταχυφορτιστές, ενώ είναι και πιο ασφαλείς σε περίπτωση ατυχήματος.

Εξελίσσει και το υβριδικό σύστημα Hybrid+ της για ακόμα μεγαλύτερη απόδοση και καλύτερα χαρακτηριστικά λειτουργίας

Προφανώς η υβριδική τεχνολογία στην οποία έχει επενδύσει ήδη η MG βρίσκεται πάντα εντός του χαρτοφυλακίου της και η εξέλιξή της είναι εξίσου σημαντική. Όπως μας ανέλυσε ο Qiu Jie επικεφαλής υβριδικής τεχνολογίας και R&D της MG, η υβριδική τεχνολογία θα συνεχίσει να παίζει σημαντικό ρόλο στην αγορά της Ευρώπης οπότε στόχος της ίδιας της MG είναι με τη νέα γενιά του συστήματος Hybrid+ να προσφέρει εμπειρία χρήσης που θα βρίσκεται πιο κοντά σε αυτή των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης χωρίς το range anxiety φυσικά αυτών.

Και πάλι έχουμε δείγματα γραφής γι'αυτά, δεδομένων των υβριδικών συστημάτων που έχουμε δει στα MG3 και το MG ZS Max με την υβριδική τεχνολογία Hybrid+, αλλά και από τα Plug-in Hybrid μοντέλα της εταιρείας. Οι προκλήσεις που γέννησαν οι ανάγκες για μεστή λειτουργία του υβριδικού συνόλου και αποδοτικότητά του που στηρίζονται στην μεγάλη μπαταρία των 1,83 kWh αλλά και το σοφιστικέ κιβώτιο 3 σχέσεων που τα εξοπλίζει και μας τα ανέλυσε διεξοδικά ο Qiu Jie, θα συνεχίσουν να ορίζουν και την επόμενη γενιά των υβριδικών τους συστημάτων. Σε αυτή ωστόσο θα έχει συμμετοχή πλέον και η τεχνητή νοημοσύνη (ΑΙ) που θα περιπλέξει την κατάσταση, αφού το R&D θα εστιάσει σε επίπεδο software (προγραμματισμό και λογισμικά λειτουργίας) κυρίως, με δεδομένο πως το hardware βρίσκεται ήδη σε πολύ υψηλό επίπεδο από την ίδια. Φήμες για τις οποίες δεν πήρε θέση πάντως, μιλάνε για μεγαλύτερη εξάρτηση του υβριδικού συστήματος μελλοντικά από τον ηλεκτρισμό (σ.σ. ακόμα μεγαλύτερη μπαταρία ή και ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα ίσως) αλλά και για τη χρήση ηλεκτρικής υπερτροφοδότησης e-turbo (σ.σ. η φτερωτή κινείται ηλεκτρικά και όχι από τα καυσαέρια) για αύξηση της ισχύος και της απόδοσης αλλά και περαιτέρω βελτίωση της κατανάλωσης.