Στο πάρκο Teltow Flaming Ring, το οποίο χρησιμοποιείται μεταξύ άλλων στην εκπαίδευση της γερμανικής αστυνομίας για καταδιώξεις εντός και εκτός δρόμου, είχαμε την ευκαιρία να το υποβάλλουμε σε μερικά απαιτητικά test. Αρχικά, βρήκαμε εύκολα και γρήγορα τη θέση οδήγησης, έχοντας μέσα στα χέρια μας το τετραγωνισμένο τιμόνι και καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.
Πρώτος σταθμός, το πέρασμα από ανοιχτή στροφή σε βρεγμένο Belgian blocks (σ.σ. φανταστείτε κάτι σαν τα δικά μας πλακόστρωτα γκαλντερίμια με ασύμμετρες πέτρες), εκεί όπου κάναμε εναλλάξ περάσματα με το προηγούμενο Outback (ατμοσφαιρικό βενζίνης 2,5 λτ.) και το καινούργιο. Το βάρους 2 τόνων ηλεκτρικό ιαπωνικό wagon ανταποκρίθηκε καλά στο ολισθηρό τερέν, με την όποια απώλεια πρόσφυσης στον πίσω άξονα να έρχεται προοδευτικά και να διορθώνεται σχεδόν αυτόματα και διακριτικά από τα ηλεκτρονικά συστήματα, εμπνέοντας σιγουριά. Την ίδια αίσθηση μας έδωσε και στις ανοιχτές ασφάλτινες καμπές με ταχύτητες έως και 140 χλμ./ώρα, όντας ακλόνητο στην τροχιά που χαράζει ο οδηγός και με περιορισμένες κλίσεις. Αρωγοί σε αυτήν τη συμπεριφορά είναι το χαμηλό κέντρο βάρους, η ανάρτηση (MacPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω) και η μόνιμη τετρακίνηση, με το τελευταίο χαρακτηριστικό να αποτελεί αποκλειστικότητα της Subaru για το E-Outback.
Για τις ακαριαίες επιταχύνσεις ενός ηλεκτρικού δεν χρειάζεται να πούμε και πολλά. Η επίδοση του 0-100 μιλά από μόνη της, ωστόσο οι άνθρωποι της Subaru ετοίμασαν:
- επιτάχυνση από στάση σε βρεγμένο τερέν με τα συστήματα να δουλεύουν υπερωρία προκειμένου να μοιράσουν σωστά την ισχύ ανάλογα με την πρόσφυση
- τεστ αποφυγής κινδύνου, στο οποίο ο εκπαιδευτής της Subaru μας προέτρεψε να πάμε για το κάτι παραπάνω σε ταχύτητα αφότου πληροφορήθηκε ότι το autotriti Test Center πραγματοποιεί αντίστοιχη δοκιμή στην Ελλάδα
- σλάλομ με διαδοχικές αλλαγές πορείας τις οποίες το ιαπωνικό wagon διαχειρίστηκε χωρίς δυσκολία και περιττές κλίσεις
- αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης μέχρι ακινητοποίησης, μια άσκηση στην οποία επιταχύναμε μέχρι τα 70-75 χλμ./ώρα οδεύοντας προς μια κατασκευή που έμοιαζε με μοτοσικλέτα με αναβάτη. Κατόπιν, απλώς κρατήσαμε ευθεία το τιμόνι και το E-Outback ακινητοποιήθηκε επιτυχώς 3 φορές (όσες φορές την εκτελέσαμε) χωρίς να υπάρξει επαφή με τη διαδικασία να γίνεται σε 3 βήματα:
- ηχητική ειδοποίηση
- πρώτο φρενάρισμα για σταδιακή μείωση της ταχύτητας
- δεύτερο «κοκάλωμα» για την τελική ακινητοποίηση
Συμπερασματικά, πρόκειται για ένα wagon crossover που συνδυάζει ισορροπημένη συμπεριφορά στο δρόμο και δυναμικές επιδόσεις -όταν του ζητηθεί-, χωρίς να κρύβει εκπλήξεις, ενώ καταφέρνει να κρύψει περίτεχνα τον όγκο του δίνοντας στον οδηγό την αίσθηση ότι βρίσκεται πίσω από το τιμόνι μικρότερου αυτοκινήτου.
Το καλύτερο έμεινε για το τέλος, όταν βγήκαμε εκτός δρόμου στη δασώδη περιοχή του πάρκου ασφαλούς οδήγησης. Με ενεργοποιημένο το σύστημα X-Mode είτε στην επιλογή Snow/Dirt για ολισθηρές επιφάνειες ή στην Deep Snow/Mud για μαλακό έδαφος, κάθε λογής εμπόδιο έγινε παιχνιδάκι για το ιαπωνικό crossover, χωρίς μάλιστα να απαιτεί ιδιαίτερες ικανότητες από τον οδηγό. Με την ενεργοποίησή του, οι κάμερες δείχνουν στην οθόνη του infotainment εικόνα από τα τυφλά σημεία (π.χ. χαμηλά μπροστά από τον προφυλακτήρα) βοηθώντας τον οδηγό να γνωρίζει τι έχει μπροστά και κάτω ή στο πλάι από το αυτοκίνητο. Ακόμα και όταν ακινητοποιήσαμε -επίτηδες- το βάρους 2 τόνων E-Outback στη μέση μιας «παγίδας» με παχιά άμμο, ξεκόλλησε χωρίς να… ιδρώσει απλώς με ένα smooth πάτημα του γκαζιού, ενώ δεν «μάσησε» να κάνει μερικά donuts στο ίδιο αμμώδες χωράφι, χωρίς να χάνεται σε μεγάλο βαθμό η αίσθηση ή η πληροφορία από και προς το σύστημα διεύθυνσης.
Πέρα από το X-Mode στο παιχνίδι μπήκε και το Grip Control, ένα είδος «cruise control» για εκτός δρόμου οδήγηση με 5 επίπεδα για ταχύτητες από 2 έως 12 χλμ./ώρα, το οποίο αφήνει στον οδηγό μόνο τον χειρισμό του τιμονιού. Ουσιαστικά, το ενεργοποιήσαμε μέσω του διακόπτη στην κεντρική κονσόλα και επιλέγαμε εν κινήσει από τη χαμηλότερη βαθμίδα (Low - 2 χλμ./ώρα) μέχρι την υψηλότερη (High - 12 χλμ./ώρα) ανάλογα με την ταχύτητα που θέλαμε να περάσουμε τα εμπόδια. Και όταν λέμε εμπόδια, μη φανταστείτε νορμάλ λακκούβες. Με το Grip Control διαβήκαμε κατηφόρα με κλίση που αγγίζει το 60%, δηλαδή γωνία περίπου 36 μοιρών, έχοντας τα πόδια μαζεμένα από τα πεντάλ, ενώ το ίδιο σενάριο έγινε και στην αντίθετη φορά. Το ακινητοποιήσαμε στη μέση περίπου της -τρομακτικής- ανηφόρας και ενεργοποιήσαμε το Grip Control στο Low (2 χλμ./ώρα). Το αποτέλεσμα ήταν μετά από περίπου 2-3 δλ. να ξεκινήσει να δίνει κίνηση στους τροχούς, αυτορυθμίζοντας σε ποιον/ους τροχό/ούς στέλνει την ισχύ μέχρι να βγούμε στην κορυφή. Όλα αυτά με τα πόδια μακριά από τα πεντάλ και τις 20άρες ζάντες και τα θερινά ελαστικά (!) της Dunlop να μην θέτουν περιορισμούς, όπως θα περίμενε κανείς.
Κλείνοντας, η άφιξη του Subaru E-Outback στην Ελλάδα αναμένεται το καλοκαίρι, χωρίς προς το παρόν να υπάρχει επίσημη ενημέρωση για τις τιμές, οι οποίες αναμένεται να κινηθούν στα ίδια επίπεδα με αυτές του αδελφού Toyota bZ4X Touring (σ.σ. στη Γερμανία το bZ4X Touring κοστίζει σήμερα 50.000 ευρώ).
| Σελίδα 1 | Νέο Subaru E-Outback: Το οδηγούμε εντός & εκτός δρόμου στη Γερμανία |
| Σελίδα 2 | Εσωτερικό: Μοντέρνα, ποιοτική και ευρύχωρη καμπίνα |
| Σελίδα 3 | Κινητήρας: Το ισχυρότερο & το γρηγορότερο Subaru ever |
| Σελίδα 4 | Aνετο και σταθερό στο δρόμο, αυτοματοποιημένο θηρίο στο off road |
