Το νέο Subaru Uncharted είναι SUV που έρχεται να προσθέσει την ηλεκτροκίνηση και τις δυνατές επιδόσεις στην γκάμα της Subaru. Φυσικά, η 4κίνηση αποτελεί ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της μάρκας
Ηλεκτρικό οικογενειακό SUV με επιδόσεις καλύτερες από WRX STi.
Ακόμη και το 2κίνητο μπορεί να πάει off road λόγω μεγάλης απόστασης από το έδαφος (211 χλστ.).
Από κοινού συνεργασία μεταξύ Toyota και Subaru αλλά με διαφορές.
Οικογενειακό ηλεκτρικό SUV από 37.360 ευρώ
«Αυτό που έλειπε». Έτσι μας είπαν οι άνθρωποι της Subaru στην Ελλάδα και δε θα διαφωνήσουμε γιατί, κακά τα ψέματα, αν ένας άνθρωπος του αυτοκινήτου έπρεπε να περιγράψει την Subaru με λίγες λέξεις θα έλεγε αξιοπιστία, ασφάλεια, 4κίνηση, boxer κινητήρες, χαμηλό κέντρο βάρους, fun και made in Japan -crafted in Japan. Όμως, ταυτόχρονα θα μίλαγε και για μεγάλου κυβισμού κινητήρες με χαμηλή ιπποδύναμη, όπως και τιμές που ξεκινούν σχετικά ψηλά.
Το τελευταίο έρχεται να αλλάξει το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της γκάμας, το Uncharted, το οποίο μέσω της ηλεκτροκίνησης έρχεται να προσθέσει και την λέξη (ιππο)δύναμη σε μια πρόταση που ξεκινάει από τα 37.360 ευρώ (χωρίς κρατική επιδότηση).
Προϊόν συνεργασίας με την Toyota, το Uncharted αποτελεί «αδελφό μοντέλο με το Toyota C-HR+ (σ.σ. οικογενειακό SUV με μήκος 4,53 μέτρα) και όπως είναι λογικό φέρει την ίδια πλατφόρμα (E-SGP), ίδιες μπαταρίες, τεχνολογία φόρτισης (σ.σ. σημειωτέον έχει και αυτό on-board φορτιστή 22 kW) και γκάμα κινητήρων. Συγκεκριμένα, το νέο Subaru Uncharted διατίθεται σε 4 εκδόσεις με τις τιμές να διαμορφώνονται ως εξής:
- 2E-XCITE FWD 57,7 kWh 169 PS - 37.360 €
- 2E-XCITE+ FWD 77 kWh 227 PS - 40.979 €
- 4Ε-XPERIENCE AWD 77 kWh 347 PS - 45.950 €
- 4Ε-XPERIENCE+ AWD 77 kWh 347 PS - 47.750 €
Με DNA Subaru και 211 χλστ. απόσταση από το έδαφος
Προφανώς και οι συγκρίσεις του Subaru Uncharted με το αδελφό μοντέλο Toyota C-HR+ είναι αναπόφευκτες και θα επικεντρωθούμε -λίαν συντόμως- σε αυτές στην δοκιμή του μοντέλου, ωστόσο μέχρι τότε θα σχολιάσουμε πως υπάρχουν κάποιες μικρές σχεδιαστικές αλλαγές μέσα και έξω, η απόσταση από το έδαφος είναι στα 211 χλστ., ενώ όπως δήλωσαν οι άνθρωποι της Subaru έχουν γίνει κάποιες επιμέρους ρυθμίσεις στο στήσιμο ώστε να είναι πιο κοντά στο προφίλ της Subaru. Έχοντας πάντως πριν λίγα 24ωρα δοκιμάσει το C-HR+ θα σχολιάσουμε μόνο πως το Uncharted δίνει την αίσθηση του πιο ψηλού (σ.σ. το καταλαβαίνεις απλά ανοίγοντας την πόρτα και μπαίνοντας μέσα), με λίγο πιο βαρύ τιμόνι, αλλά και πιο σφιχτή ανάρτηση στις ασφάλτινες ανωμαλίες.
Όμορφο, high tech, εργονομικό και με υψηλή ποιότητα κατασκευής είναι το εσωτερικό του Subaru Uncharted
Οδηγώντας την δημοφιλέστερη εκδοχή, την 2WD 227 PS
Subaru σημαίνει 4κίνηση και όσο να ΄ναι το χαμηλό κέντρο βάρους, οι ηλεκτροκινητήρες μπρος-πίσω, τα προγράμματα X-Mode, το Multi-Terrain Monitor που δείχνει σε οθόνη που ακριβώς πατάνε στο έδαφος οι τροχοί), το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης και το γεγονός ότι η 4κίνηση στην συγκεκριμένη ιαπωνική συνεργασία έχει εξελιχθεί από την Subaru αποτελούν εχέγγυα επιτυχίας.
Εμείς, όμως, κατά την πρώτη μας επαφή με το μοντέλο στην Ελλάδα επιλέξαμε
αυτήν που θεωρούμε ότι θα είναι η δημοφιλέστερη, δηλαδή την 2κίνητη, με την μεγάλη NMC μπαταρία των 77kWh (72 η ωφέλιμη) και τα 227 άλογα. Και παρότι 2κίνητη μάλιστα, ακολουθήσαμε μια άκρως απαιτητική off road διαδρομή την οποία έβγαλε με επιτυχία και ευκολία παρά τα θερινά λάστιχα (Bridgestone Turanza σε διάσταση 235/60-R18).
Η εν λόγω έκδοση έχει την μεγαλύτερη αυτονομία στην γκάμα, δηλαδή 592 χλμ., που όμως αν κινείσαι μέσα στην πόλη μπορεί να ανέβει ακόμη περισσότερο (σ.σ. επιβεβαιώνουμε). Έπειτα, με 227 άλογα το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 7,3 δλ., νούμερο αρκετό σβέλτο (σ.σ. είπαμε άλλωστε και στην αρχή πως το Uncharted συμπληρώνει αυτό που έλειπε και η κορυφαία κάνει το 0-100 σε 5,0 δλ. δηλαδή γρηγορότερα και από το θρυλικό WRX STi).
Από εκεί και πέρα, οδηγικά, το Subaru Uncharted σε κερδίζει από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα με την στιβαρή του αίσθηση, το δεμένο αμάξωμα, το άμεσο τιμόνι, αλλά και την ευκολία χρήσης του, παρότι έχει σχετικά μεγάλο για ηλεκτρικό κύκλο στροφής (11,8 μέτρα). Κινηθήκαμε με αυτοπεποίθηση και ασφάλεια στο ασφάλτινο ορεινό δίκτυο έχοντας υψηλά όρια πρόσφυσης, μειωμένες κλίσεις και μια όμορφη αίσθηση στο ζύγισμα κατά το απότομο γκάζι και φρένο. Αν κάτι ίσως να θέλαμε είναι -για μέσα στην πόλη- τη λειτουργία του one pedal (σ.σ. δεν ακινητοποιείται όπως σε άλλες εφαρμογές).
