Τα plug-in ξεκινούν σχεδόν πάντα με ρεύμα.
Ο κινητήρας ξεκινά κατευθείαν με πολλές στροφές στο βαθύ πάτημα του πεντάλ.
Όταν έχει πολύ κρύο αυτό ίσως καταστρέφει το μοτέρ πριν την ώρα του.
Ή μήπως όχι;
Τα plug-in ξεκινούν σχεδόν πάντα με ρεύμα
Τα Plug-in υβριδικά αυτοκίνητα αποτελούν την ενδιάμεση τεχνολογία-λύση ανάμεσα στα υβριδικά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καθώς έχουν μεγαλύτερη μπαταρία από τα hybrid η οποία φορτίζει σε πρίζα ώστε να μπορούν να κινηθούν ηλεκτρικά για μεγαλύτερες αποστάσεις, ενώ έχουν και θερμικό κινητήρα που και φορτίζει τη μπαταρία και κινεί το όχημα. Όμως σε αντίθεση με τα υβριδικά που αν δεν έχουν φορτισμένη τη μπαταρία τους ξεκινά απευθείας ο κινητήρας στο γύρισμα του κλειδιού, τα plug-in, κρατούν σχεδόν πάντα ένα μικρό ποσοστό της μπαταρίας φορτισμένο, με αποτέλεσμα όταν γυρίζει ο οδηγός το κλειδί να μην ενεργοποιείται το θερμικό μοτέρ.
Αν τα χασατε – Διαβαστε και αυτά:
 | Η ελληνική γέφυρα που είναι ταυτόχρονα και πλοίο. Πού βρίσκεται; |
 | Σινιάλο με φώτα -Τι σημαίνει & τι πρόστιμο πληρώνω αν με πιάσουν; |
 | Το λάθος των οδηγών με το A/C -Ποιο είναι & γιατί δε δουλεύει σωστά; |
Ο κινητήρας ξεκινά κατευθείαν με πολλές στροφές στο βαθύ πάτημα του πεντάλ
Έτσι λοιπόν, ο οδηγός θα ξεπαρκάρει και αν κινείται εντός πόλης θα αργήσει να ακούσει το μοτέρ να δουλεύει. Αυτό θα ξεκινήσει «ξαφνικά» είτε όταν πατηθεί τέρμα το πεντάλ του γκαζιού, είτε όταν οι απαιτήσεις κίνησης είναι μεγαλύτερες από την ενέργεια που έχει η μπαταρία. Και όλα τα παραπάνω φαντάζουν φυσιολογικά σε νορμάλ καιρικές συνθήκες. Τι γίνεται όμως στο… πολύ κρύο;
Όταν έχει πολύ κρύο αυτό ίσως καταστρέφει το μοτέρ πριν την ώρα του
Όπως έχουμε αναφέρει στο παρελθόν, η μεγαλύτερη φθορά ενός κινητήρα πραγματοποιείται τα πρώτα λεπτά λειτουργίας του που είναι κρύος και μέχρι το λάδι να κυκλοφορήσει σε όλο τον κινητήρα και να αποκτήσει την ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας του. Για αυτό το λόγο τα αυτοκίνητα ξεκινούν με παραπάνω στροφές στο ρελαντί, ώστε να επιτευχθούν τα παραπάνω πιο γρήγορα. Με βάση όμως τα παραπάνω, οι κινητήρες των Plug-in που μπορεί να ξεκινήσουν ξαφνικά σε πολλές στροφές και με φορτίο, δεν φθείρονται πιο γρήγορα;
Ή μήπως όχι;
Η απάντηση είναι όχι. Και αυτό ισχύει για διάφορους λόγους, όπως οι ειδικές επιστρώσεις που υπάρχουν στους κυλίνδρους και σε άλλα κινούμενα μέρη του κινητήρα, αλλά και οι προδιαγραφές του λαδιού, που του επιτρέπουν να έχει σχεδόν όλες του τις ιδιότητες από τα πρώτα κιόλας λεπτά λειτουργίας του κινητήρα, με αποτέλεσμα η φθορά να είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Τέλος, οι σχετικοί αισθητήρες ποιότητας του λαδιού, μετρούν την υγρασία που τυχόν μαζεύεται στο λάδι και ορίζουν αν χρειάζεται να λειτουργήσει περισσότερο ο θερμικός κινητήρας ώστε να η υγρασία να εξατμιστεί και ουσιαστικά να… καθαρίσει το λάδι. Τώρα αν θέλει κάποιος σώνει και καλά να ξεκινήσει το μοτέρ του Plug-in του πριν ξεκινήσει, τότε αρκεί να γυρίσει το σύστημα οδήγησης στο petrol ή στο sport, ανάλογα τις επιλογές του συστήματος παραμετροποίησης του μοντέλου του.
