Πρώτα είχαμε το γκάζι, μετά το φρένο και το κιβώτιο, τώρα έχουμε και ηλεκτρικό τιμόνι.
Τεχνολογία απευθείας από τα αεροπλάνα στο… τιμόνι σου.
Το τιμόνι δε συνδέεται άμεσα με τους τροχούς!
Το τιμόνι γίνεται γρήγορο ή αργό ανάλογα την ταχύτητα & εφεδρικά συστήματα ώστε να λειτουργεί πάντα.
Πρώτα είχαμε το γκάζι, μετά το φρένο και το κιβώτιο, τώρα έχουμε και ηλεκτρικό τιμόνι
Η αυτοκίνηση έχει μεταμορφωθεί τα τελευταία 30 χρόνια. Δεν είναι μόνο η μετάβαση από τους ατμοσφαιρικούς και τούρμπο κινητήρες, στα υβριδικά και αμιγώς ηλεκτροκίνητα σύνολα, αλλά και η μεταμόρφωση πολλών μηχανικών μερών των οχημάτων, με την αντικατάσταση των ιμάντων, αξόνων και κάθε λογής ντίζας, από ηλεκτρικά κυκλώματα.
Αρχικά είχαμε το γκάζι, που συνδεόταν με την πεταλούδα της εισαγωγής με ντίζα και πλέον έχει αντικατασταθεί από το «ηλεκτρόγκαζο» (throttle-by-wire), δηλαδή ένα καλώδιο που ανάλογα την θέση του πεντάλ στέλνει σήμα στην μονάδα ECU (εγκέφαλος) που αποφασίζει πόσο θα ανοίξει η πεταλούδα καυσίμου. Στη συνέχεια είχαμε το πεντάλ φρένου, που αντί της πίεσης στην υδραυλική τρόμπα φρένων, στέλνει σήμα μέσω αισθητήρων στην μονάδα ελέγχου των φρένων η οποία ρυθμίζει ηλεκτρικά τη δύναμη του φρεναρίσματος.
Αν τα χασατε – Διαβαστε και αυτά:
Τεχνολογία απευθείας από τα αεροπλάνα στο… τιμόνι σου
Η ιστορία των τιμονιών είναι ιδιαίτερα μακρά. Πρώτα είχαμε το «βαρύ» τιμόνι χωρίς καμία υποβοήθηση, ενώ πριν από μισό αιώνα ήρθαν τα πρώτα υδραυλικά τιμόνια. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες ήρθε η ηλεκτρική υποβοήθηση, ενώ σήμερα και αυτή φαίνεται να αντικαθίσταται από το πλήρως ηλεκτρικό τιμόνι, ή αγγλιστί, steer-by-wire. Πιο απλό με λιγότερα μηχανικά μέρη, το steer-by-wire ό,τι χάνει σε βάρος και εξαρτήματα το παίρνει σε τεχνολογία.
Το τιμόνι δε συνδέεται άμεσα με τους τροχούς!
Βλέπεις η κολώνα του τιμονιού αποτελεί παρελθόν και μαζί της όλοι οι σχετικοί σύνδεσμοι μεταξύ τιμονιού και τροχών. Και ενώ κάτι τέτοιο ίσως τρομάζει πολλούς, μάθε πως η τεχνολογία by-wire δεν είναι κάτι νέο, αλλά ξεκίνησε από τα αεροσκάφη, με τον χειρισμό των αεροσκαφών να γίνεται με ηλεκτρονικά μέσα. Σκοπός ήταν η μείωση του βάρους, η προσφερόμενη ακρίβεια στο χειρισμό και βέβαια η διόρθωση πιθανού ανθρώπινου λάθους.
Έτσι λοιπόν το σύστημα steer-by-wire έχει κάνει τα τελευταία χρόνια την εμφάνισή του και στην αυτοκίνηση, με κυρίως premium κατασκευαστές να το προτιμούν όλο και συχνότερα, όπως η Lexus και η Mercedes, αλλά και νεότεροι κατασκευαστές όπως η Tesla ή η κινεζική Nio. Πώς όμως λειτουργεί;
Το τιμόνι γίνεται γρήγορο ή αργό ανάλογα την ταχύτητα & εφεδρικά συστήματα ώστε να λειτουργεί πάντα!
Το τιμόνι είναι συνδεδεμένο με αισθητήρες, που ανά πάσα στιγμή διαβάζουν τη γωνία του τιμονιού, τη δύναμη που ασκεί ο οδηγός αλλά και την ταχύτητα κίνησης του οχήματος, υπολογίζοντας με τρομερή ακρίβεια τις συνθήκες και αναλαμβάνουν να μεταφέρουν το σωστό σήμα στην ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κρεμαγιέρα ώστε να στρίψει τους τροχούς. Αυτό επιτρέπει το τιμόνι να έχει δυναμική λειτουργία, με αποτέλεσμα να είναι πιο «γρήγορο» στις μανούβρες της πόλης και του παρκαρίσματος και να γίνεται πιο «αργό» κατά την οδήγηση και όσο η ταχύτητα κίνησης αυξάνεται.
Τα πλεονεκτήματα, πολλά. Αφενός μειώνεται σημαντικά το βάρος, ενώ πλέον δεν απαιτείται μηχανική ενέργεια από τον κινητήρα ώστε να λειτουργήσει ο ατέρμονας ή η κρεμαγιέρα, κάτι που «κόβει» άλογα από το μοτέρ και αυξάνει την κατανάλωση. Από κει και πέρα, το παραπάνω σύστημα συνεργάζεται άψογα με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας (όπως το lane assist) και αυτόνομης ή ημιαυτόνομης οδήγησης. Μόνο μειονέκτημα, για τους πιο… παραδοσιακούς, η μη μεταφορά στο τιμόνι των δονήσεων από τυχόν ανωμαλίες στην άσφαλτο, κάτι που ίσως επηρεάζει την αίσθηση, με το παραπάνω πάντως να βελτιώνεται όλο και περισσότερο με το πέρασμα του χρόνου και την εξέλιξη της τεχνολογίας. Τέλος, για όσους τυχόν φοβούνται τη μη μηχανική σύνδεση του τιμονιού με τους τροχούς σε περίπτωση δυσλειτουργίας κάποιου συστήματος, να πούμε πως υπάρχουν μπόλικα εφεδρικά εξαρτήματα, που θα το κρατήσουν σε λειτουργία υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.
