Το επιχείρημα ότι τα ηλεκτρικά έχουν περισσότερους ρύπους καταρρίπτεται.
Ανάλυση του MIT υπολογίζει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα καθ`όλη τη διάρκεια ζωής των οχημάτων.
Από την κατασκευή του αυτοκινήτου και της μπαταρίας, μέχρι την παραγωγή της ενέργειας.
Τα θερμικά όσο «γερνούν» παράγουν περισσότερους ρύπους. Τα ηλεκτρικά όχι.
Το επιχείρημα ότι τα ηλεκτρικά έχουν περισσότερους ρύπους καταρρίπτεται
Για χρόνια ένα από τα βασικά επιχειρήματα ενάντια στην ηλεκτροκίνηση είναι ότι μπορεί τα ηλεκτροκίνητα να μην παράγουν καυσαέρια, όμως η κατασκευή τους -και κυρίως η παραγωγή της μπαταρίας- εκλύει περισσότερες εκπομπές. Η νέα ανάλυση του MIT έρχεται να βάλει αυτή τη συζήτηση σε διαφορετική βάση.
Ανάλυση του MIT υπολογίζει το περιβαλλοντικό αποτύπωμα καθ`όλη τη διάρκεια ζωής των οχημάτων
Η έρευνα, όπως δημοσιεύτηκε στο Environmental Research Letters, δεν εξετάζει μόνο τις εκπομπές κατά την οδήγηση ή μόνο το στάδιο παραγωγής, αλλά υπολογίζει το συνολικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα του αυτοκινήτου σε όλη τη διάρκεια ζωής του. Το αποτέλεσμα, στις περισσότερες περιοχές που εξετάστηκαν, τα ηλεκτρικά εμφανίζουν 40-60% χαμηλότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου από αντίστοιχα θερμικά μοντέλα.
Από την κατασκευή του αυτοκινήτου και της μπαταρίας, μέχρι την παραγωγή της ενέργειας
Στον υπολογισμό μπαίνουν τόσο η παραγωγή του αυτοκινήτου όσο και η κατασκευή της μπαταρίας, αλλά και η ενέργεια που απαιτείται για να κινηθεί το όχημα σε όλη τη διάρκεια της ζωής του και το πώς αυτή παράγεται. Κατά την παραγωγή της ενέργειας, όσο μεγαλύτερη είναι η συμμετοχή καθαρότερων πηγών ενέργειας, τόσο μειώνεται και το συνολικό ανθρακικό αποτύπωμα του αυτοκινήτου. Με αυτόν τον τρόπο, η μελέτη δεν «κρύβει» τις αυξημένες εκπομπές κατά την παραγωγή της μπαταρίας, αλλά τις συνυπολογίζει μαζί με όλα τα υπόλοιπα στάδια.
Τα θερμικά όσο «γερνούν» παράγουν περισσότερους ρύπους. Τα ηλεκτρικά όχι
Εδώ βρίσκεται μία από τις βασικές διαφορές μεταξύ των δύο τεχνολογιών. Ένα θερμικό αυτοκίνητο συνεχίζει να καταναλώνει βενζίνη ή diesel και να παράγει εκπομπές σε κάθε χιλιόμετρο που διανύει, από την πρώτη μέχρι και την τελευταία ημέρα λειτουργίας του.
Το ηλεκτρικό έχει μεγαλύτερο περιβαλλοντικό κόστος στο στάδιο της παραγωγής του, κυρίως εξαιτίας της μπαταρίας. Στη συνέχεια όμως δεν διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης που να καίει καύσιμο και να εκπέμπει καυσαέρια. Έτσι, όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα, το αρχικό περιβαλλοντικό «μειονέκτημα» της παραγωγής του ηλεκτρικού αντισταθμίζεται σταδιακά.
Με λίγα λόγια, το MIT δεν υποστηρίζει ότι τα ηλεκτρικά είναι μηδενικών ρύπων. Δείχνει όμως ότι όταν υπολογιστούν όλα –από την κατασκευή μέχρι την ενέργεια και τη χρήση– το συνολικό τους αποτύπωμα μπορεί να είναι από 40 έως και 60% χαμηλότερο από ενός αντίστοιχου θερμικού.
