Στο δρόμο τα δύο αυτοκίνητα εμφανίζουν διαφορετικές τάσεις με το Cordoba να ξεχωρίζει όσον αφορά την οδική συμπεριφορά. Σε κάθε είδους διαδρομή ο οδηγός του μοντέλου θα εκτιμήσει τη σαφήνεια του συστήματος διεύθυνσης που σε συνδυασμό με τη σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης προσδίδει στο αυτοκίνητο σπορτίφ συμπεριφορά. Από την άλλη η κύλιση του Almera είναι πιο ποιοτική με την άνεση να αποτελεί το βασικό του χαρακτηριστικό. Σε αυτό συμβάλλει η ρύθμιση της ανάρτησης που καταφέρνει να φιλτράρει ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος σε αντίθεση με το Cordoba που παρουσιάζει κάποιους κραδασμούς σε τέτοιες καταστάσεις και ιδιαίτερα στις εγκάρσιες ανωμαλίες.
Το αμάξωμα του Almera παρουσιάζει έντονες κλίσεις στις στροφές αποτρέποντας τον οδηγό να κινηθεί γρήγορα ενώ η αποτροπή αυτή εντείνεται και από το σύστημα διεύθυνσης που προσφέρει μέτρια αίσθηση. Η τάση του αμαξώματος στο όριο χαρακτηρίζεται υποστροφική, απόρροια της δύναμης του κινητήρα, όμως η εμφάνισή της είναι προοδευτική και αντιμετωπίζεται εύκολα.
Σε ίδιες συνθήκες κίνησης, το Ισπανικό μοντέλο επιδεικνύει πολύ καλή συμπεριφορά με τις κλίσεις του αμαξώματος να διατηρούνται σε λογικά επίπεδα. Το αμάξωμα των τριών όγκων δεν εμφανίζει μεγάλη μετατόπιση φορτίου στις στροφές καθιστώντας τον έλεγχό του εύκολη υπόθεση ακόμα και για τον οδηγό που θα θελήσει να κινηθεί αρκετά γρήγορα. Μόνο μελανό σημείο της συμπεριφοράς αποτελεί το “ενοχλητικό” σύστημα ηλεκτρονικού γκαζιού drive-by-wire που παρουσιάζει υστέρηση σε απότομο πάτημά του. Τα περιθώρια της πρόσφυσης είναι αρκετά υψηλά με τα ελαστικά διάστασης 195/55/15 να συμβάλλουν σε αυτό, ενώ σε περίπτωση που αυτά ξεπεραστούν οι τάσεις υποστροφής θα κάνουν την εμφάνισή τους χωρίς να υπάρχει λόγος ανησυχίας αφού αντιμετωπίζονται εύκολα. Σε υψηλές ταχύτητες κίνησης για άλλη μια φορά θα εκτιμηθούν η σφιχτή ανάρτηση και το στιβαρό πλαίσιο που προσφέρουν πολύ καλή κατευθυντικότητα στο Cordoba.
Το Almera δεν υστερεί σε ρυθμούς κίνησης σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, ενώ ταυτόχρονα η διατήρηση της άνεσης των επιβατών σε υψηλά επίπεδα εξασφαλίζεται πλήρως από τη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης. Το σύστημα πέδησης και στα δύο αυτοκίνητα παρουσιάζεται ικανοποιητικό για την ασφαλή ακινητοποίησή τους με το ABS να ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό του Cordoba και στον προαιρετικό του Almera. Στα αυτοκίνητα της δοκιμής που διέθεταν και τα δύο το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών, απαιτήθηκαν 45,6 μέτρα για την ακινητοποίηση του Cordoba από τα 100 χλμ./ώρα ενώ 47,7 μέτρα χρειάστηκαν για την ίδια διαδικασία ακινητοποίησης του Almera. Θετικά σχόλια αποκομίσαμε και από την αίσθηση του μεσαίου πεντάλ και στα δύο αυτοκίνητα.
Η συμπεριφορά του Cordoba σε δρόμο με στροφές παρουσιάζει σπορτίφ
χαρακτηριστικά κίνησης.
Στη γρήγορη κίνηση σε δρόμο με στροφές, το Almera παρουσιάζει έντονες κλίσεις,
ωστόσο δεν προβληματίζει.
