Ο διαφορετικός προσανατολισμός των δύο αυτοκινήτων συναντάται και στο εσωτερικό τους. Η καλή ποιότητα κατασκευής που χαρακτήριζε και την προηγούμενη γενιά του Almera έγινε ακόμα καλύτερη, ενώ η σχεδίαση του ταμπλό εκσυχρονίστηκε αντλώντας στοιχεία που προέρχονται από το Primera. Η διχρωμία στο ταμπλό είναι και η βασική διαφορά όσον αφορά τα χρησιμοποιούμενα υλικά ενώ το τιμόνι, οι χρωμιωμένοι δακτύλιοι στον πίνακα οργάνων, ο επιλογέας και τα χειριστήρια που βρίσκονται στην κολόνα του τιμονιού συνθέτουν μια ευχάριστη και σύγχρονη εικόνα στα πρότυπα του μεσαίου μοντέλου της Nissan. Η εργονομία των χειριστηρίων έχει τυπικά ιαπωνική διάταξη με την εξοικείωση του οδηγού να γίνεται άμεσα χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από το δρόμο.
Το ταμπλό του Cordoba προέρχεται αυτούσιο από το μικρότερο Ibiza και διακρίνεται για τη σύγχρονη και συνολικά ευχάριστη αισθητική της σχεδίασης. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε καλά επίπεδα ενώ το φινίρισμα, αν και δεν εντυπωσιάζει, δείχνει αρκετά σύγχρονο και ποιοτικό. Η εργονομία των επιμέρους τμημάτων είναι καλή και τα όργανα του πίνακα οργάνων με τον κόκκινο φωτισμό δεν κουράζουν τα μάτια του οδηγού, ενώ συνθέτουν συνολικά μια σπορτίφ νότα.
Οι χωροταξικές διαφορές των δύο μοντέλων είναι αρκετά μεγάλες με την πλάστιγγα να γέρνει προς την πλευρά του Almera. Ο διαθέσιμος χώρος του Ιαπωνικού μοντέλου είναι ικανός να προσφέρει άνεση σε 5 επιβάτες με τους τρεις πίσω να διαθέτουν αρκετό χώρο για το κεφάλι και τα πόδια τους. Στην όλη προσέγγιση περί άνεσης της Nissan συμπεριλαμβάνονται και τα μαλακά καθίσματα, που αποδεικνύονται ξεκούραστα για το σώμα των επιβατών και δη στις πολύωρες μετακινήσεις. Το Cordoba έχοντας σαν βασική αρχή της σχεδίασης τη σπορτίφ ατμόσφαιρα, χρησιμοποιεί αυτούσιο το ταμπλό του μικρότερου Ibiza. H σχεδίασή του είναι καλής ποιότητας ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε ικανοποιητικά επίπεδα. Η σπορ υπόσταση του σεντάν μοντέλου εντείνεται στο εσωτερικό του από τη χρήση στρογγυλών αεραγωγών και του κόκκινου φωτισμού του ευανάγνωστου πίνακα οργάνων.
Οι παρεχόμενοι χώροι του νέου Cordoba είναι αισθητά μικρότεροι σε σχέση με τον ανταγωνιστή του, αφού οι πίσω και ιδιαίτερα ο μεσαίος επιβάτης θα χρειαστεί να κάνουν κάποιες παραχωρήσεις στον απαιτούμενο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι τους. Αντίθετα ο χώρος για τις αποσκευές του μοντέλου της Seat είναι μεγαλύτερος με χωρητικότητα που φτάνει τα 485 λίτρα έναντι 460 λίτρων του αντίστοιχου του Almera. Και στις δύο περιπτώσεις η ύπαρξη των θόλων σε αυτούς, δεν επηρεάζει σημαντικά την ικανότητα μεταφοράς αντικειμένων.
Το Almera δεν υστερεί σε ρυθμούς κίνησης σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, ενώ ταυτόχρονα η διατήρηση της άνεσης των επιβατών σε υψηλά επίπεδα εξασφαλίζεται πλήρως από τη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης. Το σύστημα πέδησης και στα δύο αυτοκίνητα παρουσιάζεται ικανοποιητικό για την ασφαλή ακινητοποίησή τους με το ABS να ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό του Cordoba και στον προαιρετικό του Almera. Στα αυτοκίνητα της δοκιμής που διέθεταν και τα δύο το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών, απαιτήθηκαν 45,6 μέτρα για την ακινητοποίηση του Cordoba από τα 100 χλμ./ώρα ενώ 47,7 μέτρα χρειάστηκαν για την ίδια διαδικασία ακινητοποίησης του Almera. Θετικά σχόλια αποκομίσαμε και από την αίσθηση του μεσαίου πεντάλ και στα δύο αυτοκίνητα.
Στο εσωτερικό του Ισπανικού μοντέλου διακρίνουμε την ίδια σχεδίαση και επιλογή πλαστικών με τις αντίστοιχες του Ibiza ενώ σε κάθε περίπτωση η ποιότητα βρίσκεται σε καλά επίπεδα.
Η σχεδίαση του ταμπλό στο Almera είναι λιτή, ενώ οι ομοιότητες με το Primera συνθέτουν μια ευχάριστη εικόνα.
Οι πίσω επιβάτες του Cordoba θα πρέπει να κάνουν κάποιες παραχωρήσεις όσον αφορά το διαθέσιμο γι' αυτούς χώρο, ειδικότερα αν το ανάστημά τους είναι άνω του μετρίου.
Στο Almera οι επιβάτες θα εκτιμήσουν τα μαλακά καθίσματα ενώ ο χώρος γι' αυτούς είναι επαρκής.
Ο χώρος αποσκευών του Cordoba έχει ψηλό κατώφλι
δυσκολεύοντας στη φόρτωση, ωστόσο η χωρητικότητά του είναι μεγαλύτερη από την αντίστοιχη του Almera (485 λίτρα).
Τα 460 λίτρα του χώρου αποσκευών του Ιαπωνικού μοντέλου είναι εκμεταλλεύσιμα παρά την ύπαρξη των θόλων σε αυτόν.
