Σε δρόμο με στροφές το Picanto είναι προβλέψιμα υποστροφικό. Οι αντιδράσεις του γενικά ελέγχονται εύκολα χάρη στο στο καλό σε αίσθηση τιμόνι.
Σε ένα από τα κυριότερα κίνητρα για την αγορά του Picanto ίσως αναδειχτεί η οδική του συμπεριφορά η οποία από τις πρώτες διαδρομές δημιουργεί μια αξιόλογη αίσθηση σιγουριάς στον οδηγό. Η δομή της ανάρτησης είναι σχετικά απλή (γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός με αντιστρεπτική δοκό εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω με ετερόκεντρα αμορτισέρ και ελατήρια), όμως η ρύθμισή της είναι τέτοια ώστε να φιλτράρει τις οδικές ανωμαλίες σε ικανοποιητικό βαθμό και να προσφέρει σταθερότητα ακόμη σε υψηλές ταχύτητες. Σε δρόμο με στροφές οι κλίσεις είναι αισθητές χωρίς να προβληματίζουν και το Picanto μπορεί να κινηθεί εμφανίζοντας μια αξιοσημείωτα ασφαλή συμπεριφορά με βασική αντίδραση την υποστροφή σε συνθήκες έντονης πίεσης. Τα περιθώρια πλευρικής πρόσφυσης είναι αρκετά υψηλά όπως και της ελκτικής αν και όχι στον ίδιο βαθμό. Υπερστροφή εμφανίζεται με βίαιη επιβράδυνση μέσα στη στροφή αλλά δεν έχει μεγάλη διάρκεια σαν φαινόμενο και σπάνια θα απασχολήσει τον οδηγό. Το σύστημα διεύθυνσης με υδραυλικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα έχει καλή, σχετικά βαριά αίσθηση στις περισσότερες συνθήκες κίνησης εμφανίζοντας όμως μια ελαφρά ασάφεια γύρω από τη θέση της ευθείας. Στην εθνική οδό η σταθερότητα είναι πολύ καλή ακόμη και κοντά στην τελική ταχύτητα ενώ πάγιος σύμμαχος του οδηγού είναι το σύστημα πέδησης το οποίο πέτυχε απόσταση ακινητοποίησης (100-0 χλμ/ώρα με ABS) 43,2 μέτρων. Μέτριες εντυπώσεις αποκομίσαμε από τον επιλογέα του κιβωτίου κυρίως λόγω των μακριών διαδρομών του και λιγότερο λόγω της χαλαρής του αίσθησης.
