Ο εξοπλισμός του νεότερου Sirion είναι το δυνατό του χαρτί έναντι του ανταγωνισμού.
Παρά το γεγονός ότι οι 1,4 λίτρων κινητήρες επιλέγονται από τις περισσότερες εταιρείες, αρκετά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά εφοδιάζονται με κινητήρες 1,3 λίτρων που αποδεικνύονται ενίοτε ισχυροί με τους πρώτους ενώ διαθέτουν και το πλεονέκτημα των φθηνότερων τελών κυκλοφορίας.
Τα αυτοκίνητα που εφοδιάζονταν με κινητήρες 1,3 λίτρων στις αρχές της δεκαετίας του '90 ήταν συνολικά πολύ περισσότερα απ' ό,τι είναι σήμερα -και ακόμα περισσότερα ήταν τις προηγούμενες δεκαετίες. Τότε οι πιο δυνατοί κινητήρες στα 1,3 λίτρα απέδιδαν όσο και οι μέτριας απόδοσης των 1,4 λίτρων, σε αντίθεση με τα σημερινά δεδομένα όπου πλέον αποδίδουν στην πλειοψηφία τους περισσότερους από 90 ίππους. Σταθεροί στην εφαρμογή και την εξέλιξη κινητήρων 1,3 λίτρων, οι Ιάπωνες ακολουθούμενοι από τους Κορεάτες εξακολουθούν να τους τοποθετούν στα μικρά τους κυρίως αυτοκίνητα ενώ δεν λείπουν και οχήματα από τη μικρομεσαία και μεσαία κατηγορία καθώς και από την κατηγορία των εκτός δρόμου. Στην τελευταία δε κατηγορία αξίζει να σημειωθεί ότι η επόμενη επιλογή αφορά αυτοκίνητο με 1,6 λίτρων κινητήρα, ιαπωνικής επίσης προέλευσης. Οι Ευρωπαίοι που συνεχίζουν να έχουν στην γκάμα τους 1,3 λίτρων αυτοκίνητα είναι η Ford με τα Ka και Fiesta και η Smart, η οποία ωστόσο χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα για το forfour με εκείνον του Mitsubishi Colt. Στην Ελλάδα ο αγοραστής ενός αυτοκινήτου με τέτοιας χωρητικότητας κινητήρα, πέρα από κάποιο μικρό όφελος που έχει αναφορικά με το κόστος ασφάλισης και αγοράς, "γλιτώνει" 75 ευρώ το χρόνο από την αγορά μεγαλύτερου κυβισμού (από 1.358 έως 1.928 κ.εκ.), που προκύπτει από τα τέλη κυκλοφορίας που αφορούν τα αυτοκίνητα από 786 κ.εκ. μέχρι 1.357 κ.εκ. (168 ευρώ έναντι 93 ευρώ αντίστοιχα).
