Σχέδιο λιτότητας χωρίς απολύσεις ή κλείσιμο εργοστασίων από τον νέο CEO, Kenta Kon.
Πτώση του περιθωρίου κέρδους στο 7,4% λόγω κινεζικού ανταγωνισμού και νέων τεχνολογιών.
«Μαχαίρι» σε κρυφά εξαρτήματα - έως 76% λιγότερες παραλλαγές σε καθίσματα και καθρέπτες.
Στόχος η διατήρηση της αξιοπιστίας χωρίς εκπτώσεις στον εξοπλισμό.
Η Toyota πατάει φρένο στην πολυπλοκότητα της γραμμής παραγωγής. Ο ιαπωνικός κολοσσός, υπό την ηγεσία του νέου CEO Kenta Kon, ξεκίνησε ένα εκτεταμένο εσωτερικό πρόγραμμα εξορθολογισμού, με στόχο να συγκρατήσει τα κόστη χωρίς να θυσιάσει την ποιότητα κατασκευής που αποτελεί το σήμα κατατεθέν της.
Aνταγωνισμός & νέες τεχνολογίες συμπίεσαν το λειτουργικό περιθώριο κέρδους
Παρότι η Toyota διατηρεί κορυφαίες πωλήσεις παγκοσμίως, τα οικονομικά δεδομένα πιέζουν τη διοίκηση. Ο σκληρός ανταγωνισμός από τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες και οι τεράστιες επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες συμπίεσαν το λειτουργικό περιθώριο κέρδους από το 11,9% (Μάρτιος 2024) στο 7,4%, με τις εκτιμήσεις να δείχνουν διολίσθηση προς το 5,9%.
Η άνοδος του «σημείου ισοφαρίσματος» (breakeven volume) δηλαδή του αριθμού αυτοκινήτων που πρέπει να πουληθούν ώστε η εταιρεία να καλύψει τα έξοδά της, ανάγκασε τον Kon να αναλάβει άμεσα δράση.
Η λύση του kaizen -Πού κόβονται τα κόστη;
Η λύση που προκρίνεται δεν βασίζεται στη συμβατική λιτότητα αλλά στις αρχές του kaizen, δηλαδή της διαρκούς βελτίωσης. Η Toyota εστιάζει στην εξάλειψη των υπερβολικών παραλλαγών σε εξαρτήματα που δεν επηρεάζουν αρνητικά την εμπειρία ή την αίσθηση του οδηγού.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η συνεργασία με τον προμηθευτή καθισμάτων Toyota Boshoku στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας RPT33 (Reduction in Part Types), η οποία στοχεύει σε συνολική περικοπή των τύπων εξαρτημάτων κατά 33%. Στα προσκέφαλα, μάλιστα, οι διαφορετικές παραλλαγές μειώθηκαν ήδη εντυπωσιακά κατά 76%, περιορίζοντας την περιττή ποικιλία υλικών και μηχανισμών.
Αντίστοιχη φιλοσοφία εφαρμόζεται και στα εξωτερικά μέρη των μοντέλων, όπως φαίνεται ξεκάθαρα στα νέα RAV4 & Yaris Cross. Εκεί, οι διαθέσιμες παραλλαγές στις χειρολαβές των θυρών μειώθηκαν κατά ένα τρίτο, ενώ οι διαφορετικές εκδόσεις για τους εξωτερικούς καθρέπτες περιορίστηκαν στο μισό (50%). Αυτή η απλοποίηση προσφέρει τεράστια ανάσα στην εφοδιαστική αλυσίδα, καθώς απαλλάσσει τους προμηθευτές από τη δέσμευση δαπανηρών καλουπιών και τη μακροχρόνια αποθήκευση στοκ για έως και δύο δεκαετίες.
Ο «άνθρωπος των αριθμών» στο τιμόνι
Ο 58χρονος Kenta Kon δεν προέρχεται από το τμήμα σχεδιασμού ή πωλήσεων, αλλά από τα χρηματοοικονομικά. Υπήρξε στενός συνεργάτης του Akio Toyoda κατά τη βαθιά κρίση του 2009, όταν η ιαπωνική μάρκα κατέγραψε ιστορικές ζημίες. Η αποστολή του τώρα είναι να χτίσει ένα ισχυρό οικονομικό «μαξιλάρι» ενόψει πιθανών νέων δασμών και του εξηλεκτρισμού, διασφαλίζοντας ότι η απλοποίηση των εξαρτημάτων δεν θα εκληφθεί ως υποβάθμιση εξοπλισμού από το κοινό.
