Επιτέλους και ένα 2πορτο! Είχαμε να δούμε από την εποχή των CR-Z και S2000.
Έχει ανάρτηση σαν το Civic Type R, το αυτοκίνητο που έχει το απόλυτο ρεκόρ στο Elk Test.
Φορά το 2λιτρο μοτέρ του Civic, με 184 άλογα καίει 5,2 λίτρα/100 χλμ..
Δεν έχει 8άρι αυτόματο κιβώτιο, όμως εσύ μπορείς να αλλάξεις ταχύτητα με μοχλούς πίσω από το τιμόνι.
Επιτέλους και ένα 2πορτο! Είχαμε να δούμε από την εποχή των CR-Z και S2000
Μία μάρκα που έχει συνδεθεί όσο λίγες με τους «petrolhead», η Honda, επαναφέρει στο προσκήνιο ένα μοντέλο με σχεδίαση που πολύ σπάνια συναντάμε στην σημερινή αυτοκίνηση. Ο λόγος για το νέο Honda Prelude, το 6ης γενιάς 2πορτο coupe που βρίσκεται ήδη στην ελληνική αγορά. Αλήθεια είναι πως μετά τη Ford Mustang δεν είχαμε δει γνωστή μάρκα να επενδύει σε τέτοιας φιλοσοφίας αμαξώματα, ωστόσο η Honda έχει στο «παλμαρέ» της πολλά 2πορτα μοντέλα που έχουν αφήσει ανεξίτηλο στίγμα. Ενδεικτικά και μόνο θα αναφέρουμε το Honda CR-X που άφησε εποχή την δεκαετία του ’80, το νεότερο CR-Z ή το εμβληματικό roadster Honda S2000.
Έχει ανάρτηση σαν το Civic Type R, το αυτοκίνητο που έχει το απόλυτο ρεκόρ στο Elk Test
Στην γκάμα της ιαπωνικής μάρκας δεσπόζει (μεταξύ πολλών άλλων) ένα αυτοκίνητο, το Honda Civic Type R, που έχει «συγγένεια» με το νέο Prelude. Πολλοί αναφέρουν πως το Prelude είναι σε ένα βαθμό η Coupe εκδοχή του Civic Type R και αυτός ο ισχυρισμός βασίζεται στην κοινή, σε μεγάλο βαθμό, αρχιτεκτονική της ανάρτησης.
Πιο συγκεκριμένα, στο Honda Prelude θα δούμε την μπροστινή ανάρτηση Dual-Axis strut του Civic Type R, δηλαδή μπροστινά γόνατα διπλού άξονα που σχεδόν μηδενίζουν το «ψάρεμα» στην πλήρη επιτάχυνση. ‘Αλλα δανεικά στοιχεία είναι τα φαρδιά μετατρόχια εμπρός-πίσω, τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ (adaptive dampers) που μεταβάλλουν ηλεκτρονικά και ανεξάρτητα τη δύναμη απόσβεσης στους τέσσερις τροχούς, ανάλογα με τις συνθήκες, καθώς επίσης και το σύστημα Agile Handling Assist (AHA) το οποίο στοχεύει στη βελτίωση απόκρισης του τιμονιού και την ακρίβεια στην τροχιά του αυτοκινήτου στις στροφές.
Όλα αυτά υπόσχονται αναβαθμισμένη και fun2drive οδική συμπεριφορά, με καλύτερο κράτημα και πιο δυναμική αίσθηση. Δεν πρέπει, εξάλλου, να ξεχνάμε πως στο Honda Civic Type R οι παραπάνω τεχνολογίες συμβάλλουν στο πιο αποτελεσματικό «στρίψιμο» που έχουμε μετρήσει ποτέ στο AutoΤρίτη Test Center, με το απόλυτο ρεκόρ επίδοση στη δοκιμασία αποφυγής κινδύνου - Elk Test (81 χλμ./ώρα).
Το σύστημα multi-link, τα προσαρμοσμένα αμορτισέρ και η νεότερη έκδοση του AHA εξασφαλίζουν ιδανική ισορροπία ανάμεσα στην ευελιξία και την άνεση.
Φορά το 2λιτρο μοτέρ του Civic, με 184 άλογα καίει 5,2 λίτρα/100 χλμ.
Η σύνδεση του Honda Prelude συνεχίζεται και με την «απλή» έκδοση του Civic, με το οποίο μοιράζεται το αυτοφορτιζόμενο υβριδικό κινητήριο σύνολο ονομασίας e:HEV. Κάτω από το καπό του προσθιοκίνητου Honda Prelude θα δούμε έναν 2λιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson (143 PS) και δύο ηλεκτρικά μοτέρ. Το ένα εξ αυτών συνδέεται με τους εμπρός τροχούς και έχει ισχύ 184 ίππων, όση δηλαδή είναι και η απόδοση του Honda Prelude. Αυτό συμβαίνει γιατί το Prelude έχει ως επί το πλείστον ηλεκτρική λειτουργία. Στην καθημερινή οδήγηση, η κίνηση μεταδίδεται από τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας, χωρίς ανάγκη σύνδεσης σε εξωτερική πηγή φόρτισης. Για τον λόγο αυτό και το αυτοκίνητο έχει μικρές ανάγκες καυσίμου, με την ιαπωνική μάρκα να δηλώνει μέση εργοστασιακή κατανάλωση στα 5,2 λτ./100 χλμ..
Δεν έχει 8άρι αυτόματο κιβώτιο, όμως εσύ μπορείς να αλλάξεις ταχύτητα με μοχλούς πίσω από το τιμόνι
Από εκεί και πέρα, υπάρχουν και άλλα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά γνωρίσματα για το 2πορτο coupe της Honda. Το κιβώτιο, για παράδειγμα, το περίφημο Honda S+ Shift, χάρη στην τεχνολογία Linear Shift Control και το Active Sound Control (ASC) συγχρονίζει τον ήχο του κινητήρα, τις στροφές και την ταχύτητα του αυτοκινήτου, για πιο φυσική αίσθηση κατά την επιτάχυνση. Στην πράξη, παρότι μιλάμε για ένα αυτόματο κιβώτιο δημιουργείται η εικονική μετάδοση σχέσεων, κάτι που ενισχύει ακόμη περισσότερο τη σύνδεση μεταξύ οδηγού και αυτοκινήτου. Έχοντας ενεργοποιημένο το S+ Shift αλλάζεις χειροκίνητα μέσω των paddles του τιμονιού 8 σχέσεις ενώ κατά το κατέβασμα υπάρχει η αίσθηση του engine braking και το χαρακτηριστικό «blip» για τέλεια προσαρμογή στροφών.
Κλείνοντας, να πούμε ότι το αυτοκίνητο έχει τέσσερα προγράμματα, που προσαρμόζουν τα χαρακτηριστικά του συστήματος κίνησης, της ανάρτησης και της απόκρισης του τιμονιού, ανάλογα με το επιθυμητό στυλ οδήγησης.
- Comfort: Ήπια ρύθμιση ανάρτηση & πιο διακριτικός ήχος κινητήρα για πιο άνετη και χαλαρή οδήγηση
- GT: Mode μεγάλων αποστάσεων με άμεση αλλά ομαλή απόκριση
- Sport: Δυναμικές ρυθμίσεις ανάρτηση, πιο άμεσο τιμόνι & ενισχυμένη απόκριση στο γκάζι
- Individual: Ρυθμίζεις αναλόγως των προτιμήσεών σου
