Διαβάστηκε από 9785αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:5/12/2006
Καλύτερη οδηγική ευχαρίστηση από BMW
Στην κλάση των μεγάλων και πολυτελών, το βασικό ζητούμενο είναι η άνεση και η ευκολία στην κάλυψη μεγάλων αποστάσεων. Κυρίαρχος -υπό αυτό το πρίσμα- είναι ο εκπρόσωπος της Mercedes τόσο σε ό,τι αφορά στην ευκολία με την οποία η ανάρτηση απορροφά τους κραδασμούς, όσο και γενικά, για το αρχοντικό στυλ που έχει η κύλισή της στο δρόμο. Πιο κοντά σε αυτή τη φιλοσοφία βρίσκεται το Volvo, το οποίο αποδεικνύεται πληθωρικό, άνετο και πολιτισμένο. Το Saab 9-5 είναι αρκετά άνετο, αλλά όχι όσο τα δύο προαναφερθέντα οχήματα. Τέλος, η Σειρά 5 ξεχωρίζει απόλυτα, διότι ναι μεν εστιάζει στην άνεση, αλλά σε καμία περίπτωση δεν ξεχνά τις σπορτίφ αναζητήσεις, που λογικά έχει οποιοσδήποτε απευθύνεται στην BMW για μια λιμουζίνα. Η αίσθηση του τιμονιού και του πλαισίου θα ενθουσιάσει τον πιο "ανήσυχο" οδηγό, δείχνοντας ότι υπάρχει αυτό που λέμε "χρυσή τομή". Όντως υπάρχει.
H ΒΜW Σειρά 5 ακολουθεί έναν ξεχωριστό δρόμο, διότι προσέχει την άνεση όσο και το "fun to drive". Ανταποκρίνεται σαφώς καλύτερα σε σπορ πίεση, παρέχοντας φοβερή αίσθηση από το τιμόνι και την ανάρτηση. Το σύστημα ευστάθειας απενεργοποιείται και η υπερστροφή που εμφανίζεται (παρά το ότι οι 177 ίπποι δε βάζουν αντικειμενικά "φωτιά στο δρόμο"), ελέγχεται εύκολα. Δε λείπουν οι κλίσεις στις στροφές, καθώς η ανάρτηση έχει αρκετά μαλακή ρύθμιση.
Πιο σαφές θα μπορούσε να είναι και το τιμόνι της E-Class, το οποίο -μαζί με αυτό του Volvo- είναι το πιο άνετο και φιλικό στη χρήση. Εάν ο οδηγός το παρακάνει με την πισωκίνηση, το ESP, το οποίο δεν απενεργοποιείται πλήρως, επεμβαίνει για να εκμηδενίσει έγκαιρα την τάση για υπερστροφή. Εκεί ακριβώς, στη μικρής διάρκειας διαδικασία για διόρθωση, καταλαβαίνει κανείς (από την αίσθηση του τιμονιού και τις ταλαντώσεις της ανάρτησης), ότι το όχημα νιώθει πιο άνετα με λιγότερο "αγωνιστικούς" ρυθμούς.
Η οδική συμπεριφορά του Saab 9-5 ορίζεται εν μέρει από τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα. Το turbo και η αρκετά άμεση επιτάχυνση προκαλούν υποστροφή -και μερικές φορές- και υπερστροφή εν συνεχεία (αν και όχι στο βαθμό που εμφανίζεται στο Volvo). Η ανάρτηση είναι σχετικά μαλακή, κάτι που φαίνεται και από τον τρόπο που σπινάρει ο εσωτερικός τροχός σε μια κάπως κλειστή στροφή. Η αίσθηση του τιμονιού θα μπορούσε να είναι καλύτερη, ειδικά στη θέση της ευθείας.
9-5 2,0T
Eπιδόσεις Ταχύτερο στην επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα είναι το Saab 9-5. Στις ρεπρίζ, καθώς το τελευταίο είναι το μόνο αυτοκίνητο του συγκριτικού με χειροκίνητο κιβώτιο, δεν μπορεί να συγκριθεί με τα άλλα τρία, που έχουν μετρηθεί με kickdown. Eτσι από τα άλλα 3 συνολικά πιο γρήγορο είναι το Volvo S80, καθ' ότι είναι και το ισχυρότερο και παρά το γεγονός, ότι είναι αισθητά βαρύτερο σε σχέση με τους εδώ αντιπάλους του.
523i
Θόρυβος Το Volvo S80 έχει το πιο ήσυχο "ρελαντί", η BMW όμως είναι αυτή η οποία συνολικά (σε χαμηλές, αλλά και σχετικά υψηλές ταχύτητες) εμφανίζει τις χαμηλότερες στάθμες θορύβου, ακολουθούμενη από τη Mercedes και το Volvo.
E 200
Φρένα Η BMW 523i εμφάνισε τη μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης (38,3 μέτρα με ABS από τα 100 χλμ/ώρα), ακολουθούμενη από το Volvo S80, την E 200 και κατόπιν το 9-5 (με 38,5, 40,0 και 41,6, αντίστοιχα).
Το προσθιοκίνητο Volvo S80 είναι άνετο στο δρόμο. Οι λακκούβες δεν ενοχλούν, ενώ η σταθερότητα είναι πολύ καλή σε υψηλές ταχύτητες. Σε δρόμο με στροφές εμφανίζονται κλίσεις και αρχικά μια τάση υποστροφής, η οποία δεν αποκλείεται να έχει και κάποια υπερστροφή ως… υποπροϊόν (με άφημα του γκαζιού μέσα στη στροφή). Το τιμόνι θα μπορούσε να είναι πιο σαφές. Στάνταρ είναι το σύστημα ευστάθειας DSTC.
Διαβάστηκε από 9785 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:5/12/2006
