Διαβάστηκε από 16388αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:1/5/2007
Από πλευράς ρύθμισης της ανάρτησης, η πρώτη εντύπωση είναι ότι η Mercedes και το Volvo βρίσκονται ένα "κλικ" πιο πάνω από την BMW. Έπειτα όμως από τις πρώτες βόλτες, ο οδηγός διαπιστώνει, ότι και η 3άρα είναι πολύ προσεγμένη στον τομέα αυτό. Η διαφορά είναι ότι η BMW έκανε την 3άρα λίγο πιο άνετη από ό,τι θα περίμενε κανείς, χωρίς όμως να χάνει το στόχο της κορυφαίας οδικής συμπεριφοράς. Από πλευράς εμπρόσθιων καθισμάτων, αυτά των CLK και C70 είναι τα πιο άνετα, ωστόσο σε ό,τι αφορά στα πίσω, η διαπίστωση είναι ότι υπήρχαν αρκετά περιθώρια βελτίωσης από όλους. Για παράδειγμα, το σχήμα της πίσω πλάτης στη CLK είναι πολύ στενό, ενώ στην BMW οι επιβάτες ίσως νομίσουν ότι κάθονται λίγο… λοξά. Από πλευράς θορύβου στην καμπίνα κερδίζει πάντως η Mercedes, ειδικά στις χαμηλές σ.α.λ. και στο ρελαντί. Οι υπόλοιποι δύο ανταγωνιστές βρίσκονται περίπου στο ίδιο επίπεδο. Το Volvo πάντως έδειξε ξανά, ότι με ανοικτή την οροφή πετυχαίνει ίσως το καλύτερο επίπεδο απομόνωσης από το εξωτερικό περιβάλλον (όσο αυτό είναι εφικτό), ενώ και η BMW άρεσε για την προσεκτικά σχεδιασμένη ροή του αέρα.
Οδική συμπεριφορά
Εδώ η κατάσταση είναι πιο απλή, καθώς η BMW έχει εμφανώς το καλύτερο και πιο αθλητικό στήσιμο από πλευράς ανάρτησης, έχει το πιο σαφές και ευχάριστο σε αίσθηση τιμόνι και τα καλύτερα φρένα. Η δε ακαμψία, η οποία φλερτάρει με ένα αμιγώς κουπέ όχημα, συμπληρώνει ένα προφίλ ξεκάθαρα "χτισμένο" γύρω από τον οδηγό και τη δική του ικανοποίηση. Σαφώς πιο ταιριαστό για ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο είναι το C70, καθώς όσο κι αν έχει καλυτερέψει σε σχέση με το παρελθόν το όχημα στον τομέα της ακαμψίας, το πλαίσιό του έχει ακόμη κάποια "μικροκουσούρια". H CLK βρίσκεται κάπου ανάμεσα. Φυσικά και είναι ταιριαστή για μεγάλα ταξίδια, επίσης δε λέει "όχι" σε κάποια λογική πίεση σε δρόμο με στροφές, αν και το τιμόνι υστερεί σε αίσθηση. Επίσης, η υπερστροφή είναι λιγότερο προοδευτική από ό,τι στο έτερο πισωκίνητο της δοκιμής.
Επιδόσεις
Οφείλοντας πολλά στον τρίλιτρο κινητήρα της και στο πολύ μακρύ κιβώτιο του… C70, η BMW κερδίζει στις επιδόσεις. Οι ρεπρίζ της CLK βρίσκονται πολύ κοντά στην BMW, αλλά μια ματιά στις μετρήσεις 0-400 και 0-1.000 μέτρα δείχνει, ότι τα ταχύτερα είναι πρώτον η BMW και ακολούθως το Volvo.
Φρένα
Με διαφορές 1,7 και 2,6 μέτρων έναντι της CLK και του C70 αντίστοιχα, η 3άρα φρενάρει σαφώς καλύτερα.
Βάρος
Η BMW είναι η πιο βαριά, το Volvo είναι ελαφρύτερο μόλις κατά 22 κιλά, ενώ η Mercedes είναι σαφώς η πιο ελαφριά. Επιπλέον, η αναλογία των κιλών της είναι οριακά πιο κοντά στο ιδανικό 50:50. Κάτι ανάλογο ισχύει και για την BMW, η οποία όμως έχει "αναθέσει" αισθητά περισσότερο βάρος στον πίσω άξονα.
Η BMW 325i Cabrio θα ικανοποιήσει σε μεγάλο βαθμό τον οδηγό που θα την πιέσει σε δρόμο με στροφές.
Η Mercedes CLK 200 Kompressor έχει μάλλον περισσότερο ταξιδιάρικο χαρακτήρα, παρά σπορ ύφος.
Το Volvo C70 στην κορυφαία έκδοση Τ5 νιώθει πιο καλά στον ανοικτό δρόμο από ό,τι σε κλειστές διαδρομές με συνεχείς στροφές.
ΒMW 325i Cabrio vs Mercedes CLK 200 Cabrio vs Volvo C70 T5
Διαβάστηκε από 16388 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:1/5/2007
