ΌΛο και λιγότερο μετράει πλέον o κυβισμός στην επιλογή αυτοκινήτου
Εσείς πως συγκρίνετε τα αυτοκίνητα; Με τα κυβικά ή την ιπποδύναμη; Τι είναι πλέον περισσότερο συγκρίσιμο και τι έχει σημασία;
(11/11/2010)
Μήπως τα αυτοκίνητα έχουν γίνει λίγο μήλα και πορτοκάλια, που όταν πας να τα συγκρίνεις μεταξύ τους μπλέκεις με το τι είναι ίδιο και τι διαφέρει; Πως λοιπόν μπορεί κανείς να διαλέξει δύο αυτοκίνητα όταν πλέον δεν υπάρχει κοινό σημείο αναφοράς; Όπως ήταν κάποτε ο κυβισμός; Πως;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Θες ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο. Μέχρι τώρα λέγαμε το θέλω 1,4 ή 1,6 και καταλάβαινε κανείς το επίπεδο επιδόσεων που ζητούσαμε. Τώρα τι να πεις; Τι σχέση έχει ένα 1,4 μιας μάρκας με ένα 1.600άρι μιας άλλης. Με ή χωρίς τούρμπο.Μήπως το γκρουπάρισμα πρέπει να γίνεται σε άλλη βάση; Μήπως το σωστό θα είναι σήμερα να λέμε, θέλω ένα μικρομεσαίο με 100 ίππους, ή ένα μικρομεσαίο με 130 ίππους. Αυτές είναι πλέον οι δύο βασικές κλίμακες στην κατηγορία, χωρίς να λογαριάσει κανείς και τα GTI, τις γρήγορες δηλαδή εκδόσεις.
&&&& Πως πετυχαίνει ο κάθε κατασκευαστής τη συμμετοχή του σε κάθε μία από τις δύο αυτές κατηγορίες είναι τελικά αδιάφορο. Τουλάχιστον σε ότι αφορά στον κυβισμό. Και με την αλλαγή στον υπολογισμό των τελών κυκλοφορίας αυτό έχει γίνει περισσότερο αισθητό από ποτέ.
Όσο καις ρυπαίνεις και άρα πληρώνεις τέλη. Αυτό λοιπόν που μετράει είναι η απόδοση και η αποδοτικότητα. Τι ισχύ παράγει δηλαδή το μοτέρ στο αυτοκίνητο και πόση βενζίνη θέλει για την παραγωγή αυτή. Ο κυβισμός πάει, πέθανε.
&&&& Γιατί σήμερα μπορεί να είναι από 1,2 μέχρι και 1,8 λίτρα, τούρμπο, ατμοσφαιρικό ή υβριδικό. Η ουσία είναι πως τα αυτοκίνητα της ίδιας κατηγορίας ισχύος θα πηγαίνουν πάνω κάτω τα ίδια. Και αυτό μετράει. Τώρα το πώς λειτουργεί ο κινητήρας είναι μάλλον θέμα «φιλοσοφίας» για όποιον ασχολείται παραπάνω.
Έτσι δεν είναι; Υπάρχει πλέον λογική να συγκρίνουμε δύο αυτοκίνητα ίδιου κυβισμού όταν εμφανώς βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα απόδοσης; Ή είναι η απόδοση αυτή που πρέπει να χρησιμοποιούμε για το γκρουπάρισμα; Εσείς πως διαλέγετε; Πως φτιάχνετε τη λίστα σας; Ποια είναι η πρώτη βάση μετά την επιλογή μεγέθους, κατηγορίας; Ο κυβισμός, η ισχύς, η τεχνολογία (τούρμπο, ατμοσφαιρικό, υβριδικό); Τι;
το αυτοκινητο το επιλεγεις βαση την υπποδυναμη φυσικα. δεν με ενδιαφερουν τα κυβικα αφου οταν πατας τ ογκαζι το ποσο θα τρεξει το αμαξι θα εξαρτηθει απο την υπποδυναμη κ οχι απο τα κυβικα η το χρωμα. μονο οι κολημενοι με την toyota που εχει μεινει πισω τεχνολογικα, λενε τα χαζα τους απο τη ζηλεια τουςκ αι συγκρινουν αμαξια με τα κυβικα. ελεος. ο κοσμος εχει αλλαξει εδω και πεντε χρονια και η vw εφερε την επανασταση. το 90% των οδηγων επιλεγει πλεον με γνωμωνα την υπποδυναμη.
Το αυτοκίνητο είναι άποψη και ο καθρέπτης του εαυτού μας και φυσικά του πορτοφολιού μας!όποιος θέλει αξιοπιστία πέρνει κυβικά και ζορίζεται λίγο με τέλη και ασφάλεια!όποιος θέλει ονομαστική δύναμη παίρνει τούρμπο και τρέμει η ψυχή του μήν πέσει στα χέρια της αντιπροσωπείας από βλάβη.Ίσως να φοράω παρωπίδες ίσως να έχω προκατάληψη αλλά ποίος μπορεί να συγκρίνει σε αίσθηση,γεμισμα,αμεσότητα,πολιτισμένη λειτουργεία,αξιοπιστία,ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ μια εξακύλινδρη BMW 325i με ένα AUDI A4 1.8tαφηστε το καλύτερα ΤΑ ΚΥΒΙΚΑ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΑΤΟ.ΤΕΛΟΣ
νομιζω πως θα πρέπει να συγκρίνουμε τα αυτοκίνητα απο τον ηχο που κάνει το φλας....
Το πόσο γρήγορα επιταχύνει από στάση ένα αυτοκίνητο, εξαρτάται κυρίως από την ιπποδύναμη του, σε συνδυασμό με το βάρος του. Για τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις χωρίς αλλαγή ταχύτητας (ρεπρίζ), παίζει περισσότερο ρόλο η ροπή και πόσο χαμηλά σε στροφές αυτή εμφανίζεται σε συνδυασμό πάντα με το βάρος του οχήματος. Η τελική ταχύτητα επηρεάζεται και από την ροπή και από την ιπποδύναμη και παίζει ρόλο η κλιμάκωση στο κιβώτιο ταχυτήτων, σε συνδυασμό με τις στροφές του κινητήρα που εμφανίζονται ιπποδύναμη και ροπή και η αεροδυναμική φυσικά. Για παράδειγμα ένα αυτοκίνητο με σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων, που έχει κυρίως ιπποδύναμη, έχει καλές επιταχύνσεις από στάση, ενώ η τελική επιτυγχάνεται στις +-8000 στροφές. Με τις ρεπρίζ τα ψιλο-καταφέρνει, αφού η αλλαγή του χρονισμού, μετατρέπει τον κινητήρα σε φυσιολογικό. Από την άλλη ένα Turbo αυτοκίνητο, τα πάει καλύτερα στις ρεπρίζ, λόγω ροπής, ενώ την τελική την επιτυγχάνει σε χαμηλότερες στροφές, αφού και ροπή και ιπποδύναμη, αποδίδονται χαμηλότερα. Η ροπή βοηθάει γενικά στην πιο χαλαρή-άνετη οδήγηση. Ενώ έχω αυτοκίνητο με v-tec και πάει καλά, μου λείπει η άνεση του Turbo. Να μην καταλαβαίνουν δηλαδή ηχητικά οι επιβάτες μου αν τρέχω και οι στροφές του κινητήρα να είναι χαμηλά.
Επιτέλους πρέπει να ξεκολλήσουμε απο την αναχρονιστική λογική των κυβικών!Ο κυβισμός ενός κινητήρα δεν είναι παρά ένα γεωμετρικό του χαρακτηριστικό.Ας όψεται το ελληνικό κράτος με τις πανέξυπνες τεχνοκρατικές ιδέες του.... Αυτό που παίζει ρόλο είναι κυρίως η μέγιστη ροπή κ οι στροφές στις οποίες αυτή εμφανίζεται.Έπειτα έρχεται η ιπποδύναμη κ να μην ξεχνάμε βέβαια το βάρος ενός αυτοκινήτου το οποίο όπως λένε οι οι μηχανικοί εξέλιξης είναι performance killer.Τέλος υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που εξετάζονται κατα την οδήγηση του αυτοκινήτου όπως η γραμμικότητα,η ελαστικότητα,η αθόρυβη (η ευχάριστα θορυβώδης) λειτουργία του,η απόκριση του κινητήρα κ.α.
Οσο νεότερος είσαι τόσο περισσότερο σε έλκουν η δύναμη και το ντιζάιν. Οσο μεγαλώνεις κάνεις παραχωρήσεις σε δύναμη και θέλεις ποιότητα οδήγησης, χώρους, αξιοπιστία, κόστος συντήρησης. Αν το νέο focus tourbo θα έχει την ίδια ποιότητα οδήγησης, την ίδια αξιοπιστία και άνεση, τότε θα το αγοράσω χωρίς πολλές κουβέντες.
ΟΣΟ ΑΦΟΡΑ ΤΟ ΦΙΛΟ HELDE,ΕΙΜΑΙ ΚΑΤΑ 99% ΣΙΓΟΥΡΟΣ ΟΤΙ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΓΚΟΛΦ.ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΝΑ ΕΧΩ JETTA ΜΕ 140 ΑΛΟΓΑ ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΩ ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΥΝΟΛΙΚΑ 6.4 ΜΕ ΜΕΣΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 62 ΧΛ/Ω ΓΙΑ 4500 KM,KAI ΝΑ ΛΕΣ ΟΤΙ ΕΣΥ ΕΧΕΙΣ 10.4.ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΑΙ ΕΚΤΟΣ ΚΑΙ ΑΝ Η ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΑ ΕΙΝΑΙ ΣΠΙΤΙ ΠΕΡΙΠΤΕΡΟ.ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΕΣ ΙΣΤΟΡΙΕΣ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΝΤΥΠΩΣΕΩΝ.
Σαφώς και σήμερα παίζει ρόλο περισσότερο η ισχύς από τα κυβικά αρκεί να καταλάβουμε ότι και η κατανάλωση είναι ανάλογη της ισχύος και όχι των κυβικών!Όποιος παίρνει τούρμπο αυτοκίνητο 1.4 με 140,160,180 ίππους και νομίζει ότι θα καίει όσο ένα ατμοσφαιρικό 1.4 θα απογοητευτεί πολύ σύντομα..
οσοι θεωρουν τα vw ,λυση επειδη εβγαλε τους TSi ειναι για τα πρωτα χρονια ! μετα βγαινουν τα προβληματα! Ειναι χαζος ο ιαπωνας που ναι καθηγητης τεχνολογιας να μην βγαζει ακομα turbo??? Ο ευρωπαιος αναγκαστηκε να βγαλει τurbo γιατι με την ατμοσφαιρα απετυχε! Θυμηθητε Vento 1.8 με 75 αλογα και corolla 1.3 με 86!
Δυστυχώς βλέπω ότι μιλάνε περί κυβικών και επιδόσεων άνθρωποι που δεν ξέρουν πως γράφεται η λέξη "ιπποδύναμη".
Ο gd595... τα είπε όλα σε 2 γραμμές. Τέλος.
helde... (13/11/2010, 14:05) φυσικα δεν πειθεις κανεναν. προφανως ζηλευεις οσους εχουν golf. δεν ειναι κακο να ζηλευεις. ολοι το εχουν παθει. αντε αγορασε και εσυ ενα golf να καταλαβεις γιατι αυτα που λες αμεσως σε προδιδουν και γιατι δεν μπορεις να λες τετοια χαζα
Το πρώτο πράγμα που έχει ο καταναλωτής κατά νου είναι η οικονομική του δύναμη. Μετά στην επιλογή του έρχεται το μοντέλο που του αρέσει στο μάτι και τέλος πάει σε συγκρίσεις στα επιμέρους χαρακτηριστηκά όπου μπερδεύεται γιατί όλα τα αυτοκίνητα κάπου υστερούν και κάπου πλεονεκτούν. Επίσης υπάρχουν και όσοι δεν ασχολούνται τόσο και επιλέγουν το αυτοκίνητο τους σύμφωνα με τις υποδείξεις φίλων και συγγενών.
Προσωπικά μονο και μόνο επιδόσεις. πριν απο 5 χρόνια δεν θα σκεφτόμουν να πάρω αυτοκίνητο κάτω απο 1600κυβ και τώρα όχι κάτω απο 130 ίππους
Λοιπών, ωραία πραγματικά η ερώτηση!! Ιδιαίτερα στους χαλεπούς καιρούς που ζούμε. Σίγουρα όλα τα αυτοκίνητα δεν είναι ίδια, ούτε σαν design, ούτε σαν ποιότητα κατασκευής, ούτε σαν στήσιμο στο δρομο, πολύ δε περισσότερο σε θέμα αξιοπιστίας! Ο καθένας μας σίγουρα προσπαθεί στις μέρες να αγοράσει το καλύτερο αυτοκίνητο, το όποιο ανταποκρίνεται στις ανάγκες του, με όσον το δυνατόν καλύτερο value for money!!! Και λέγοντας value for money,προσωπικά εννοώ όχι μόνο το κόστος αγοράς του, αλλά και το κόστος κατανάλωσης βενζίνης, όπως και το κόστος συντήρησης του!!! ( Εγγυήσεις συν τακτικά σέρβις). Θεωρό ότι σε ένα αυτοκίνητο, το πρώτο που θα πρέπει να μας ενδιαφέρει είναι η παθητική και ενεργητική του ασφάλεια. Όποτε ξεκινάμε διαλέγοντας κάποιο με standard 6 αεροσάκους και ESP. Έπειτα, δεν νομίζω ότι δεν πρέπει να ενδιαφέρει κανένα η απόδοση του κινητήρα, αλλά η επιτάχυνση του αυτοκίνητου .( Και αυτό δεν έχει σχέση μόνο με την ιπποδύναμη του, αλλά και με την διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως και με το σημείο στροφών του κινητήρα στο οποίο αποδίδεται η συγκεκριμένη ιπποδύναμη.) Σήμερα, όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές προσφέρουν αυτοκίνητα μα καλή ποιότητα κύλισης, καλές επιδόσεις, καλή κατασκευή. Απλός ο καθένας ίσως ξεχωρίζει λίγο σε κάτι. Και σίγουρα το πιο σημαντικό όπως προανέφερα, δεν είναι οι επιδόσεις αλλά το value for money. Δυστυχώς, σε ότι αφορά εμένα, πούλησα ένα ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟ Kia pro-ceed 1600cc, με κόστος τότε αγοράς 17,800 ευρώ, το οποίο με 2 χρόνια χρήσης και 90.000 χιλιόμετρα, δεν μου παρουσίασε ποτέ καμία βλαβη,και είχε μια πραγματική μέση κατανάλωση 8,5 λίτρα ανά 100 Χλμ, και έχω εδώ και ένα χρόνο ένα VW Golf turbo 122ps, το οποίο κόστισε ως αγορά 22,790 ευρώ, με μέση κατανάλωση 10,2 λίτρα, και αρκετές βλάβες.(ευτυχώς ακόμη είναι εντός εγγύησης). Δυστυχώς, επέλεξα το σηματάκι (WV), και το έχω μετανιώσει. Τώρα προσπαθώ να βρω κάποιον ανίδεο για να το ξεφορτωθώ. Σαν επίλογο, θα ήθελα να δώσω μια συμβουλή: επιλέξτε την πιο τίμια πρόταση οποία καλύπτει τις ανάγκες σας, χωρίς να επηρεάζεστε από το marketing καμιάς εταιρίας.
Νομίζω οτι πλέον οι περισσότεροι δεν συγκρίνουν τα αυτοκίνητα με τον κυβισμό. Ούτε με την ιπποδύναμη. Ούτε με τις επιδόσεις. Ούτε με τον εξοπλισμό. Τα συγκρίνουν με την τιμή και το κόστος λειτουργίας τους.
Σύμφωνα με τα δικά μου κριτήρια, το κυριότερο μέγεθος, που μετράει στην επιλογή ενός αυτοκινήτου, είναι η ισχύς. Το επόμενο είναι η κίνηση στους πίσω τροχούς ή η τετρακίνηση. Ο κυβισμός όμως δεν είναι ασήμαντος (όπως λέτε), στα μεγάλα κυβικά. Παίζει μεγάλο ρόλο, ως προς τα τεκμήρια διαβίωσης. Αν επιθυμούμε αυτοκίνητο μεγάλης ιπποδύναμης (300 ίππους και άνω), θα καταφύγουμε αναγκαστικά σε 2000 έως 3000 κυβικά ή και περισσότερα. Εδώ μετράει αρκετά το τεκμήριο, που θα πρέπει να λάβουμε σοβαρά υπόψη. Όσο αφορά το τούρμπο, είναι επιθυμητό, διότι βοηθάει στη μελλοντική βελτίωση της ιπποδύναμης, καθώς είναι εύκολη η σημαντική αύξηση της ισχύος με μια αύξηση της πίεσης υπερπλήρωσης και επαναπρογραμματισμό της ECU.