Στο C-Max κάνει ντεμπούτο ο νέος 1,6 turbo κινητήρας της Ford.
Πόσο σας νοιάζει πλέον ο κυβισμός, τώρα που όλα κρίνονται από τους ρύπους και την ισχύ; Μπορούν τα νέα μοτέρ 1,6 τούρμπο των Opel, Ford, Peugeot, Citroen και Volvo να εκτοπίσουν Audi και VW με τον 1,8 και 2,0;
(23/3/2011)
Τα πράγματα άλλαξαν μια και καλή. Ο κυβισμός που χώριζε τα αυτοκίνητα σε ακριβά και φθηνά στη χρήση, σε γρήγορα και αργά στο δρόμο, σε αυτά που καίνε πολύ και λίγο, πλέον δεν έχει καμία σχέση. Εσείς όμως το βλέπετε έτσι; Επιλέγετε ακόμη αυτοκίνητο βάσει κυβισμού;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Μήπως είναι πιο λογικό να κοιτάξετε πόση ισχύ θέλετε να έχει; Και αφού βρείτε τα νούμερα που σας ταιριάζουν καλύτερα, μήπως να δείτε αν η κατανάλωση σας ταιριάζει και αυτή; Και αφού είστε εντάξει και με τα δύο, να δείτε και τους ρύπους για να ξέρετε τι θα πληρώνετε κάθε Χριστούγεννα για τα τέλη;Υπάρχει λοιπόν θέμα κυβισμού σήμερα στην επιλογή; Ίσως αν αγοράζετε ένα ατμοσφαιρικό αυτοκίνητο ο κυβισμός έχει το ρόλο του αφού από αυτόν καθορίζεται και η ισχύς, άρα και τα υπόλοιπα νούμερα. Αυτό εντάξει, είναι λογικό.
Μετά; Έρχεται η ασφαλιστική εταιρεία και το μόνο που ρωτάει για το κατά τα άλλα απαλλαγμένο από τα κυβικά αυτοκίνητο είναι η χωρητικότητα του κινητήρα. Και όλοι οι υπολογισμοί περιλαμβάνουν και αυτόν. ¶ρα παίζει εδώ το ρόλο του.
Και μετά είναι η ψυχολογία. Προτιμάς τα άλογά σου να τα έχεις από λιγότερα ή από περισσότερα κυβικά; Μιλάμε για διαφορές 200 κ.εκ. πλέον, όχι παραπάνω. Για παράδειγμα οι μάρκες που μπαίνουν τώρα στο παιχνίδι του τούρμπο φέρνουν 1.600άρια σύνολα για ιπποδυνάμεις που η VW δίνει με 1,8 λίτρα. Και είναι πολλοί αυτοί, τόσοι που κάνουν τον γερμανικό όμιλο να μένει μόνος με κενό στα 1,6 λίτρα.
Μπορεί οι ρύποι, η ισχύς και η κατανάλωση να είναι ίδια, τα περισσότερα κυβικά είναι πάντα περισσότερα και αυτό για κάποιους μετράει.
Για εσάς; Έχει σημασία αυτό; Σας επηρεάζει αν θα αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με turbo κινητήρα 1,6 λίτρων αν η ισχύς, η κατανάλωση και οι ρύποι σας βολεύουν; Σας φοβίζουν τα περισσότερα κυβικά ή αντίθετα τα αναζητάτε για να είναι το μοτέρ πιο «άνετο». Θα έχουν λέτε τα 1.600άρια των Ford, Opel, Peugeot, Citroen, Volvo και των άλλων το πάνω χέρι έναντι του 1,8 του ομίλου VW; Τι λέτε;
Είναι καλό που πλέον δεν χρειάζεται να αγοράσεις 2λιτρο ή και 2,5λιτρο όπως παλιά για να απολαύσεις 180-200ΗΡ που μετά θα τα βλαστήμαγες λόγω κατανάλωσης και θα το έβγαζες από το γκαράζ το αμάξι πέραν από τα ταξίδια, μόνο για Χριστούγεννα, Πάσχα, άντε και κανά γάμο για να μπεις στο μάτι του γείτονα! Τώρα ναι μεν μπορείς να δεις πολλά άλογα από σχετικά λίγα κυβικά ΑΛΛΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΣΥΝΕΙΔΗΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ ότι τα μοτέρ είναι σχετικά πιεσμένα, δεν μπορείς ειδικά κατακαλόκαιρο να διατηρείς συνεχώς υψηλές ταχύτητες λόγω αυξημένων θερμοκρασιών στους θαλάμους καύσης και στην ίδια την τουρμπίνα ΚΑΙ ΑΠΛΩΣ Η ΜΕΓΑΛΗ ΙΣΧΥΣ ΒΟΗΘΑ ΣΕ ΚΑΠΟΙΟ ΔΥΣΚΟΛΟ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΜΑ Η ΓΙΑ ΟΛΙΓΟΛΕΠΤΗ ΠΛΑΚΙΤΣΑ ΜΕ ΚΑΠΟΙΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΜΟΝΤΕΛΟ. Για περισσότερα ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΘΕΣ π.χ 1.800άρι ή 2λιτρο V.A.G σε σχέση με τα μικρά της 1.400 ή 1.600 Turbo της OPEL. Eπίσης σημασία έχει και η κλιμάκωση του κιβωτίου. Αν είναι πολύ κοντό, σίγουρα ένα Turbo με λίγα κυβικά όπως π.χ το παλιό 5gear Peugeot 207 GT/Rallye, θα ζορίζεται στο ταξίδι αν πιέζεις πολύ το γκάζι για να κρατήσεις υψηλή μ.ω.τ. Νομίζω στον τομέα αυτό οι Γερμανοί της BENZ και οι Σουηδοί της SAAB/ VOLVO τοποθετούν σχετικά μακριές σχέσεις, έχουν δε βγάλει και σχετικά μικρούς κυβισμούς, οπότε ΟΛΑ ΩΡΑΙΑ και ποιός ενδιαφέρεται για τα 2λιτρα;;; ΝΑ ΗΤΑΝ ΚΑΙ ΠΙΟ ΦΘΗΝΑ....
Για μένα ο ιδανικός κινητήρας με τα σημερινά δεδομένα είναι 1600-1800cc. Σε συνδυασμό με νορμάλ τούρμπο έχεις 180-200 άλογα που είναι υπεραρκετά για τον μέσο οδηγό και ικανοποιητική ροπή. Τους μικρούς κινητήρες δεν τους εμπιστεύομαι λόγω του περιορισμένου φάσματος λειτουργίας τους, με ότι αυτό συνεπάγεται. Όσο για την απόδοση, με δεδομένο ότι τα περισσότερα αμαξώματα είναι πάνω από 1200 κιλά κενά, και με πλήρη φόρτο μπορούν να φτάσουν μέχρι και τα 1500, πιστεύω ότι ένα αμάξι για να κινηθεί ικανοποιητικά, και να μπορεί να προσπεράσει αξιοπρεπώς, χωρίς να κάνεις αγιασμό, ευχέλαιο και τρισάγιο μαζί, δεν πρέπει να πέφτει κάτω από τα 140 άλογα είτε ατμοσφαιρικό είτε υπερτροφοδοτούμενο.
Ευχαριστώ τον κ. stath για την έγκαιρη επισήμανση προ της υποβολής φορολογικών δηλώσεων και για την πρόσκληση στον χώρο στάθμευσης της Maserati Ghibli GT των 306 hp. Επί του θέματος, δεν θεωρώ ότι η VW "έχει κενό" στα 1600 cc. Συγκρίνοντας τα Golf και Scirocco 1.4 lt των 160 hp με το Astra GTC 1.6 lt των 180 hp, εκτός της ψηλότερης κατανάλωσης και ψηλότερων ρύπων του Astra (με DSG τα 2 VW έχουν ακόμα χαμηλότερες αμφότερες τιμές), βλέπω και κατά 2 ολόκληρα δέκατα δευτερολέπτου καλύτερη 0-100 στα 2 VW: 8 δευτερόλεπτα Golf και Scirocco, 8.2 το Astra. Επιμένω λοιπόν ότι για την VW το downsizing είναι θέμα αρχής, ιδεολογίας, τεχνοτροπίας, όπως ίσως και για όσους από εμάς την προτιμήσαμε. Εγώ δεν ήξερα τον όρο downsizing. Απλά ήθελα την ψηλότερη ιπποδύναμη με τα λιγότερα κυβικά. Και επειδή λέγεται και γράφεται από εσάς και από μερίδα αναγνωστών ότι ο μικρότερου κυβισμού turbo κινητήρας "πιέζεται", "ζορίζεται" και τα συναφή, μηχανολόγος δεν είμαι, αλλά το μόνο που ακούω όταν γεμίζω τις ταχύτητες του Golf 122 hp είναι ένα γαργαλιστικό γουργούρισμα.. Για την ροπή και από ποιές στροφές την δίνουν τα VW συγκριτικά με το Astra γνωρίζουν καλύτερα οι κ.κ. stath, holda, pvaik, templ, giorg και πολλοί άλλοι. Όσον αφορά τους ρύπους, νομίζω είναι η Fiat που "έχει το πάνω χέρι" με τιμή κάτω των 98 gr CO2 στον turbo κινητήρα των 900 cc.
Πάντα το καλύτερο θα είναι αυτός ο κινητήρας που έχει την καλύτερη αναλογία σε όλα με την καλύτερη αξιοπιστία.
Ξεχνάτε (δεν λαμβάνετε υπόψη σας), ότι από φέτος και για τα επόμενα χρόνια, υπάρχει και το τεκμήριο της χρήσης του αυτοκινήτου, που για τα 1600cc είναι 4200 ευρώ, ενώ για τα 1800cc είναι 4800 ευρώ. Μπορεί να μην φαίνονται πολύ μεγάλα ποσά, όμως αν έχει κανείς και άλλα τεκμήρια, που προστίθενται: σπίτι, εξοχικό κ.λ.π., το ποσό αυτό είναι αρκετά σημαντικό και αν τα ετήσια εισοδήματα, που δηλώνουμε στην εφορεία, είναι μικρότερα από το άθροισμα των τεκμηρίων μας, θα φορολογηθούμε με βάση τα τεκμήρια και όχι με βάση τα πραγματικά μας εισοδήματα. Επομένως θα σας παρακαλούσα να μην αγνοείτε το τεκμήριο στις αναφορές σας στα κυβικά, διότι είναι αρκετά σημαντικό για όλους μας. Τώρα όσο αφορά τα τέλη κυκλοφορίας, που για τα καινούρια αυτοκίνητα, καθορίζονται με βάση τους ρύπους και όχι τα κυβικά, όπως για τα παλιότερα, ποιός μας εξασφαλίζει ότι δεν θα αλλάξουν στο μέλλον και θα επανέλθουμε στα κυβικά; Κάποιος π.χ. μπορεί να προσφύγει στη δικαιοσύνη κατά του νέου τρόπου υπολογισμού και να επιτύχει να βγάλει απόφαση που να καταργεί το νέο σύστημα. Μπορεί δηλαδή κάποιος, που δεν τον συμφέρει το νέο σύστημα, να θεωρήσει ότι είναι άδικο να υπάρχουν δύο διαφορετικά συστήματα υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας και να ζητήσει την κατάργηση του νέου τρόπου και την επαναφορά του παλιού. Ή τελοσπάντων να ισχύει ένα ενιαίο σύστημα για όλα τα αυτοκίνητα.
Πιστεύω ότι δε θα παίξει ιδιαίτερο λόγο η διαφορά των 200 κυβικών (στη σύγκριση 1600 με 1800) στην τελική επιλογή. Ο καταναλωτής κυρίως θα αγοράσει βάση των χρημάτων που έχει στη τσέπη του και μετά βάση τη προτίμησή του. Η vw θα εξακολουθεί να πουλά λόγω ονόματος και οι υπόλοιπες εταιρίες θα κάνουν πωλήσεις η καθεμία βάση της θέσης της στην αγορά. Πάντως στο θέμα των ρύπων υπάρχει μια ένσταση. Ο 1800 τούρμπο του ομίλου vw έχει λιγότερους ρύπους από τον 1600 τούρμπο της opel (μοντέλο insignia) το ίδιο συμβαίνει και σε κάποια μοντέλα των peugeot και volvo (s40 16t πχ) Όσο για την ασφάλεια, η διαφορά είναι μηδενική έως ελάχιστη. Στα μεγαλύτερα κυβικά (2.000) και μόνο η μείωση στα τέλη κυκλοφορίας σε σχέση με το παλαιότερο καθεστώς θα ωθήσει τους αγοραστές που γλυκοκοίταζαν αυτή τη χωρητικότητα να την επιλέξουν πιο εύκολα. Εκεί το γεγονός της ύπαρξης τουρμπίνας στα 1600 κυβικά λίγο θα αλλάξει τη γνώμη του αγοραστή για να φύγει από τα πολλά κυβικά. Ο λύκος κι αν εγέρασε...
ΚΑΠΟΤΕ, ΠΡΙΝ ΤΡΙΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΧΡΟΝΙΑ, ΛΕΓΑΜΕ ΟΤΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΑΠΟ ΤΑ 2000cc ΣΤΑ 2500cc ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΚΑΙ ΤΟΣΟ ΤΡΑΓΙΚΗ ΚΑΙ ΑΝ ΤΟ ΚΑΛΟΣΚΕΦΘΕΙΣ ΟΝΤΩΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ, ΑΝ ΛΑΒΕΙΣ ΥΠΟΨΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΙ ΡΥΠΩΝ (ΣΧΕΔΟΝ ΤΑ ΙΔΙΑ ΕΙΝΑΙ).ΑΝ ΤΩΡΑ ΛΑΒΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΥΠΟΨΗ ΤΟ ΑΔΕΚΑΣΤΟ ΚΑΙ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΜΑΣ, Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΞΑΦΝΙΚΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΑΣΤΡΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΙ ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 2000cc ΡΙΠΤΕΤΑΙ ΣΤΟ "ΠΥΡ ΤΟ ΕΞΩΤΕΡΟΝ". ΚΑΤΙ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΣΗΜΕΡΑ ΜΕ ΤΑ 1600 ΚΑΙ ΤΑ 1800 ΚΥΒΙΚΑ. ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΠΑΛΙ ΣΧΕΔΟΝ ΤΑ ΙΔΙΑ ΟΠΟΤΕ ΕΙΤΕ ΤΟ ΕΝΑ ΕΠΙΛΕΞΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΕΙΤΕ ΤΟ ΑΛΛΟ ΤΟ ΙΔΙΟ ΚΑΝΕΙ ΚΑΙ ΛΟΓΙΚΑ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΚΑΙ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΣ ΑΠΟΔΟΣΕΙΣ. ΓΝΩΡΙΖΟΥΜΕ ΒΕΒΑΙΑ ΟΤΙ ΑΝ ΘΕΛΟΥΝ ΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ, ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩΝΤΑΣ ΤΑ ΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΚΡΑΜΑΤΑ ΜΕΤΑΛΛΩΝ ΚΑΙ ΤΙΣ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ, ΜΠΟΡΟΥΝ ΕΥΚΟΛΑ ΝΑ ΑΝΕΒΑΣΟΥΝ ΕΝΑ 1600ΑΡΗ Ή 1800ΑΡΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ TURBO ΜΕΧΡΙ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ 300 ΙΠΠΟΥΣ, ΑΛΛΑ ΕΔΩ ΜΙΛΑΜΕ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΗΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑΣ ΜΑΣ ΜΕ ΤΟΥΣ 160-180 ΙΠΠΟΥΣ ΠΟΥ ΠΑΛΙ ΥΠΕΡΑΡΚΕΤΟΙ ΕΙΝΑΙ . ΑΝ ΤΩΡΑ Η ΑΓΑΠΗΤΗ ΜΑΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΑΠΟΦΑΣΙΣΕΙ ΝΑ ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΕΙ ΞΑΝΑ ΤΑ ΚΥΒΙΚΑ ΤΩΝ ΠΛΟΥΣΙΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΦΤΩΧΩΝ, ΓΙΑ ΝΑ ΜΑΣ ΤΑ ΠΑΡΕΙ ΞΑΝΑ, ΠΟΛΥ ΦΟΒΑΜΑΙ ΟΤΙ ΘΑ ΒΡΕΘΟΥΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΜΕ ΤΑ 1200 ΚΑΙ ΤΑ 1400 ΚΥΒΙΚΑ. ΠΡΟΣΩΠΙΚΑ ΑΝ ΧΡΕΙΑΖΟΤΑΝ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΩ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟΥΣ ΔΥΟ ΚΥΒΙΣΜΟΥΣ ΤΟΥ ΘΕΜΑΤΟΣ, ΔΕ ΘΑ ΣΤΕΚΟΜΟΥΝ ΣΤΑ ΚΥΒΙΚΑ ΛΙΓΑ Ή ΠΟΛΛΑ ΑΛΛΑ ΣΤΗΝ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ ΤΟΥ ΚΑΘΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΥΠΕΡΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΜΕΝΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ. Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΟΥΣΙΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΗ ΟΤΑΝ ΣΥΓΚΡΙΝΟΥΜΕ 1200cc ΜΕ 2000cc. ΚΑΠΟΙΕΣ ΟΜΩΣ ΑΣΤΟΧΕΣ ΦΟΡΟΕΙΣΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΤΑΚΤΙΚΕΣ, ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΣ 100cc ΝΑ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΣΑΝ ΧΑΣΜΑ.
Σίγουρα η τράπουλα ξαναανακατέβεται και αυτή τη φορά για τα καλά.Βέβαια σε μια δύσκολη οικονομικά συγκυρία που λίγος κόσμος κοιταει για καινούριο αυτοκίνητο και πόσο περισσοτερο όταν μιλάμε για αυτοκίνητα άνω των 20000Ε μιας και η πλειοψηφία των τουρμπο έχουν αφετηρία αυτή την τιμή.Ο χρόνος θα δείξει, σίγουρα τα μικρά κυβικά πλεονεκτούν στη χαμηλή ασφάλιση πέρα από ρύπους,απλά μπαίνουν πλέον και άλλοι παίκτες κυρίως ευρωπαίοι και οι πίτα των πωλήσεων σίγουρα θα μοιραστεί.Αυτή τη φορά κριτήριο και στοίχημα είναι η αξιοπιστία των κατασκευαστών μιας και λίγο πολύ το πακέτο είναι ίδιο που προσφέρουν. Κάτι που μέχρι τώρα δεν κατείχε επάξια ο vag αλλά τα τέλη και η χωρητικότητα κυβικών τον ευνοούσαν σε σχέση με τους ανταγωνιστές.