Δυνατός(70 ίπποι) και οικονομικός ο 100άρης κινητήρας του Daiahatsu Sirion
Εσείς αγοράζετε μικρό με μοτέρ χίλια ή 1.100 κυβικά; Ή σε αυτούς τους κυβισμούς κατεβαίνετε και σε μέγεθος, στα μίνι; Γιατί;
(17/5/2011)
Ένα μικρό αυτοκίνητο με 60 ή 65 άλογα πως σας ακούγεται; Μερικά χρόνια πριν, όταν τα μικρά ζύγιζαν κάτω από 1.000 κιλά, ακόμη και με τους μικρότερους διαθέσιμους κινητήρες ήταν σβέλτα. Τώρα είναι μόνο οικονομικά. Τα προτιμάτε όμως ή όταν κατεβαίνετε σε κυβισμό, κατεβαίνετε και κατηγορία, στα μίνι;
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Αυτό που δυσκολεύει λίγο τα πράγματα δεν είναι τόσο οι επιδόσεις, όσο η απώλεια του πολύπλευρου ρόλου. Τα μικρά αυτοκίνητα σήμερα είναι τα πασπαρτού για όλες τις δουλειές. Και για κάθε μέρα στην πόλη και για τα ψώνια, και για τα παιδιά στο σχολείο αλλά και για το Σαββατοκύριακο και τις διακοπές στο χωριό.Μια ανάσα κάτω (ή και πάνω αρκετά) από τα 4 μέτρα, έχουν τους χώρους, με κάποιους μικρούς περιορισμούς στις αποσκευές, για να είναι αυτό που χρειάζεται μια οικογένεια για αυτοκίνητο. Με τον μικρό κινητήρα όμως των 60 ή 65 και 70 ίππων, κάποιοι νοιώθουν πως το κομμάτι που έχει να κάνει με τη χρήση με τέσσερις ή πέντε επιβάτες, αποσκευές και ταξίδι, έχει χαθεί.
Και έτσι εκδόσεις με χαμηλή ισχύ μπορεί να αποφεύγονται, παρά την οικονομία που προσφέρουν στη χρήση και στην απόκτηση. Αυτός ίσως είναι και ο λόγος που μοντέλα που στις μικρές τους εκδόσεις από πλευράς κινητήρα, προσφέρουν πάνω από 70 άλογα κερδίζουν στις πωλήσεις.
&&&& Το Fiesta, ή το Corsa 1,2 αλλά και το i20 έχουν στις «βασικές» τους εκδόσεις αρκετή δύναμη για να διατηρήσουν ένα 0-100 κοντά στα 13 δλ. Καμία σχέση με τα 16 ή και 18 και πλέον δλ. που θέλουν τα 1.000άρια και 1.100άρια. Και συχνά χωρίς μεγάλη απόσταση στην τιμή (αν και 1.000 ευρώ σε αυτή την κατηγορία είναι αρκετά) ή την κατανάλωση.
Οπότε όποιος θέλει τα λίγα κυβικά κατεβαίνει στα μίνι. Όμως με αυτή την κίνηση μπορεί να παίρνει πίσω τη σβελτάδα, χάνει όμως αισθητά σε χώρους, ποιότητα κύλισης και ασφάλεια. Κερδίζει όμως ακόμη ένα χιλιάρικο στην τιμή, ενώ αναλόγως επιλογής, στην κατηγορία υπάρχουν και μοντέλα που είναι πιο ευρύχωρα, πιο «πολιτισμένα» και πιο ασφαλή από άλλα.
Εσείς τι κάνετε; Όταν πάτε για λίγα κυβικά απορρίπτετε τα μικρά; Κατεβαίνετε στα μίνι; Ή προτιμάτε τη μεγαλύτερη κατηγορία και κερδίζετε σε χώρους, ποιότητα και ασφάλεια με λίγο υψηλότερη τιμή; Ή μήπως διαγράφετε τελείως αυτά τα μοτέρ στη μικρή κατηγορία και πάτε απευθείας στα μεγαλύτερα και ακριβότερα; Τι λέτε; Υπάρχει θέσει για τα 1.000άρια και 1.100άρια μικρά;
ΑΝ ΚΑΝΕΙΣ ΘΕΛΕΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΑΜΑΞΙ ΠΟΛΗΣ ΜΕ ΣΤΟΙΧΕΙΩΔΕΙΣ ΧΩΡΟΥΣ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΧΩΡΙΣ EXEI OIKOΓENEIA ΚΑΙ ΛΟΙΠΕΣ ΥΠΟΧΡΕΩΣΕΙΣ, ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΟΝΕΙΡΕΥΕΤΑΙ ΣΒΕΛΤΑ ΤΑΞΙΔΑΚΙΑ ΚΑΙ ΝΑ ΑΠΑΙΤΕΙ ΝΑ ΚΡΑΤΑΕΙ ΚΑΙ ΣΕΒΑΣΤΕΣ Μ.Α.Ω. ΑΥΤΑ ΤΑ ΚΑΝΟΥΝ SUPERMINI ME 1.200c.c ΚΑΙ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 75-80HP. ΠΑΝΤΩΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΘΕΜΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΒΑΡΟΥΣ ΚΑΡΟΤΣΑΣ, ΑΦΟΥ ΑΛΛΙΩΣ ΤΡΑΒΑΕΙ Π.Χ ΕΝΑ PANDA 1.1 8V 60HP KAI ΑΛΛΙΩΣ ΕΝΑ SIRION 1.0 71HP, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΟΔΗΓΗΣΑ ΑΠΟ ΑΘΗΝΑ ΓΙΑΝΝΕΝΑ ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΒΡΟΧΟΘΥΕΛΛΑΣ ΚΑΙ ΜΕ ΕΞΕΠΛΗΞΕ ΤΟ ΝΕΥΡΟ ΤΟΥ ΜΟΤΕΡ TOY ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ Η ΣΙΓΟΥΡΙΑ ΣΤΟ ΠΑΤΗΜΑ, ΑΦΟΥ ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΣΗ ΤΙΣ ΜΕΓΑΛΕΣ ΑΝΗΦΟΡΙΕΣ, ΚΡΑΤΟΥΣΕ ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΝΕΤΑ ΣΕ ΕΥΘΕΙΕΣ 130-140Km/!!! ΕΧΕΙ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΛΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΓΙΑ 1000ΑΡΙ ΤΟ ΓΙΑΠΩΝΕΖΑΚΙ. ΒΕΒΑΙΑ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΟΥ ΑΛΛΑ Supermini ΕΙΝΑΙ ΑΠΛΩΣ ΑΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΓΙΑ ΤΑΞΙΔΙ Π.Χ CORSA 1.0, VW FOX 1.2. ΓENIKA ΑΝ ΘΕΣ Supermini 1000c.c ΘΕΜΙΤΟ ΑΛΛΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΕΙΣ ΤΙ ΦΟΡΑΕΙ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΟ ΚΑΠΩ ΑΛΛΙΩΣ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΚΟΥΒΑΔΑΚΙ ΤΥΠΟΥ AYGO, PIXO, C1, ALTO K.Λ.Π ΩΣΤΕ ΟΤΑΝ ΒΓΑΙΝΕΙΣ ΛΙΓΟ ΠΑΡΑΕΞΩ ΝΑ ΜΗ ΣΚΟΤΩΘΕΙΣ ΚΙΟΛΑΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΒΑΛΙΤΣΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ!
ΝΑ ΡΩΤΗΣΩ ΚΑΤΙ ΡΕ ΠΑΙΔΙΑ. ΠΟΣΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΙ ΚΑΠΟΙΟΝ, ΠΟΥ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ, Η ΕΠΙΔΟΣΗ 0-100 ΤΟΥ ΜΙΝΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΤΟΥ, ΠΟΥ ΤΟ ΑΓΟΡΑΣΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΝΑ ΧΩΝΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ; ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΤΟΝ ΑΠΑΣΧΟΛΕΙ ΠΟΛΥ ΛΙΓΟ. ΑΝ ΤΩΡΑ ΟΠΩΣ ΕΓΡΑΨΕ ΚΑΠΟΙΟΣ, Ο ΟΔΗΓΟΣ ΒΓΑΙΝΕΙ ΕΚΤΟΣ ΠΟΛΗΣ, ΚΑΛΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΚΑΤΙ ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΟ ΜΠΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΒΙΩΣΕΙ... Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΛΟΙΠΟΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΘΑΡΑ ΘΕΜΑ ΧΡΗΣΗΣ.
Γερμανικο,ιταλικο, η γαλλικο. Φυσικα μακρια απο γιαπωνεζικα,δεν το ρισκαρω να παραγγειλω απο ιαπωνια γιατι ειναι γεματα ραδιενεργεια τα μηχανικα μερη του αμαξιου και θα εκπεμπουν πανω μου.
Τα πράματα είναι πολύ απλά. Αν το μικρό το θες αποκλειστικά για τη πόλη σε ενδιαφέρει η χαμηλή κατανάλωση και όχι οι επιδόσεις. Επομένως θα το πάρεις σε 1000 ή 1100 κεκ. Αν όμως το θες και για να κινείσαι εκτός των πυλών και μάλιστα ως υποκατάστατο ενός μικρομεσαίου, τότε πολύ απλά θα το πάρεις με αυξημένο κυβισμό.
Προτιμώ μικρό με 1000 ευρώ επιπλέον για το θέμα της ασφάλειας μόνο. Τα μίνι μου φαίνονται πολύ μικρά και φοβάμαι με μικρό ατύχημα έχεις μεγάλες πιθανότητες να τραυματιστείς σοβαρά.
Παρόλο που το προηγούμενο αυτοκίνητο μου ήταν το 106 Rallye, απολαμβάνω μια χαρά την οδήγηση του Citroen C3 με 1124 κυβικά και 61 άλογα μέσα και γύρω από την πόλη, όπως και σε ταξίδια στην εθνική οδό με τρια άτομα. Εκεί που ζορίστηκα κι εγώ κι αυτό, ήταν σε επαρχιακό δρόμο με στροφές, έντονες ανηφόρες και κατηφόρες, και ιδιαίτερα σε προσπεράσματα οχημάτων με μεγάλο όγκο στην τελευταία περίπτωση. Παρόλα αυτά το αυτοκίνητο με καλύπτει στο 85-90% των μετακινήσεων μου από άποψη επιδόσεων και με ήρεμη οδήγηση. http://carbloggergr.blogspot.com
Εξαρτάται και από άλλους παράγοντες, όπως αν το μικρό θα είναι το μοναδικό αυτοκίνητο της οικογένειας, οπότε κάποιος θα υπολόγιζε κυρίως το μέγεθος του αμαξώματος, ώστε να είναι όσο το δυνατό μεγαλύτερο, ή αν θα είναι το δεύτερο ή τρίτο, οπότε θα κύτταζε να είναι όσο το δυνατό μικρότερο, για να είναι φθηνότερο και να έχει εύκολη χρήση μέσα στην πόλη.