Mega Test: Γύρος κατανάλωσης με 10 μικρά SUV βενζίνης

Η βασική έκδοση βενζίνης του C3 Aircross αποδείχθηκε εξαιρετική στο θέμα κατανάλωση καυσίμου, πετυχαίνοντας συνολικά τη δεύτερη καλύτερη επίδοση με μέση κατανάλωση σε όλη τη διαδρομή 5,7 λτ./100 χλμ.. Παρά το γεγονός πως ο 1.200άρης PureTech δεν έχει κάποιο ήπιο υβριδικό σύστημα και παράλληλα ήταν από «ισχυρά» μοντέλα με 110 ίππους, τα κατάφερε εξαιρετικά χάρη στον εκ φύσεως οικονομικό του κινητήρα και τις μακριές τελικές σχέσεις.

Στο σύνολο των 64 χιλιομέτρων της «επαρχιακής» μας διαδρομής, το Citroen C3 είχε τη χαμηλότερη κατανάλωση μεταξύ όλων των μοντέλων.

Το ήπια υβριδικό Ford Puma δείχνει πως ένα πρακτικό και ευχάριστο στην οδήγηση B-SUV μπορεί να είναι και οικονομικό χάρη σε ένα «έξυπνο» σύστημα. Το SUV της Ford είναι από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα της κατηγορίας, αφού συνδυάζει την μοντέρνα σχεδίαση με την πρακτικότητα και τον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα. Στη δοκιμή μας είχαμε την έκδοση των 125 ίππων (το πιο ισχυρό μοντέλο της δοκιμής μαζί με το Toyota Yaris), όπου ο 1.000άρης Ecoboost συνδυάζεται με ήπια υβριδικό σύστημα και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Συνδυασμός άκρως αποτελεσματικός, καθώς σε συνεργασία με το οδηγικό πρόγραμμα «ECO», το SUV της Ford ήταν το τρίτο πιο οικονομικό overall με κατανάλωση 5,9 λτ./100 χλμ..

Στο κομμάτι της περιαστικής στριφτερής διαδρομή, το Ford Puma έκανε πάρτι χάρη στο σωστό σε αίσθηση και ακρίβεια τιμόνι, αλλά και τη σφιχτή ανάρτηση της έκδοσης ST-Line.

Στο Hyundai Kona που είχαμε στο γύρο οικονομίας, συναντάμε τον γνωστό 3κύλινδρο 1.000άρη turbo της Hyundai, απόδοσης 120 ίππων που ενσωματώνει την τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού SmartStream CVVD. Αυτή ελέγχει τη διάρκεια βύθισης των βαλβίδων, προσαρμόζοντας την ταχύτητα και διάρκεια καύσης ανάλογα με τις οδηγικές απαιτήσεις, προσφέροντας καλύτερη απόδοση και μειωμένη κατανάλωση και ρύπους. Το μοντέλο της Hyundai λοιπόν, έγραψε μέση κατανάλωση 6,8 λτ./100 χλμ., όντας αρκετά ισορροπημένο ανάμεσα στις επιμέρους μετρήσεις, χρησιμοποιώντας τη λειτουργία «ECO».

To boost-άρισμα του ήπια υβριδικού συστήματος δίνει αμεσότερη απόκριση στον κινητήρα, αποδίδοντας με περίσσια άνεση την ισχύ του και προσφέροντάς του άκρως ικανοποιητικές επιδόσεις.

Χωρίς πολλά-πολλά, το Kia Stonic αναδείχτηκε «πρωταθλητής» στο Γύρο Οικονομίας πετυχαίνοντας μέση κατανάλωση 5,6 λτ./100 χλμ.. Εξαιρετικό νούμερο που επαληθεύει και τις μετρήσεις κατανάλωσης που κάνουμε σε κάθε μοντέλο, στις οποίες το Stonic είναι το πιο οικονομικό τουρμπάτο SUV.

Κορυφαίο νούμερο πέτυχε και στον αυτοκινητόδρομο (με τη βοήθεια του coasting λόγω κιβωτίου) με 4,4 λτ./100 χλμ..

Ο κινητήρας του Nissan Juke είναι ο γνωστός 1.000άρης DIG-T ο οποίος αποδίδει 114 ίππους και 200 Nm ροπής. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει άμεσο ψεκασμό με κεντρικά τοποθετημένο μπέκ, διπλό σύστημα μεταβλητού χρονισμού, ειδική επίστρωση χιτωνίων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη wastegate και φίλτρο σωματιδίων, στοιχεία που συναντάμε σε μεγαλύτερες και ακριβότερες κατασκευές.

Ο κινητήρας των 114 ίππων τραβάει θετικά από χαμηλά και είναι σε θέση να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα του Juke.

Το Peugeot 2008 μπορεί να διακρίνεται πρωτίστως για την ποιότητα κατασκευής του που είναι στα όρια του premium, ωστόσο αυτό δε σημαίνει πως δεν τα καταφέρνει καλά και στο κομμάτι της οικονομίας. Η βασική έκδοση βενζίνης του γαλλικού SUV είχε μέση τιμή κατανάλωσης στη δοκιμή μας 6,7 λτ./100 χλμ., ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως δεν είχε κάποια λειτουργία εξοικονόμησης καυσίμου.

Στην περίπτωση του 2008 ο κινητήρας μάλιστα εκτός από οικονομικός, έχει και ευχάριστα χαρακτηριστικά λειτουργίας.

Το Renault Captur μας άφησε ευχάριστες εντυπώσεις τόσο από πλευράς κατανάλωσης, όσο και από πλευράς λειτουργίας κινητήρα. Στη βασική του έκδοση εξοπλίζεται με τον τρικύλινδρο 1.000άρη τούρμπο κινητήρα TCe, ο οποίος αποδίδει 90 ίππους και συνολικά στη διαδρομή είχε μέση κατανάλωση 6,4 λτ./100 χλμ.. Βέβαια το Captur να πούμε πως με έξτρα κόστος 700 ευρώ μπορεί να αγοραστεί με εργοστασιακό κιτ υγραερίου, το οποίο του αυξάνει και την απόδοση κατά 10 ίππους. Πάντως πρόκειται για ένα πειστικό σύνολο, το οποίο χάρη στο σωστά κλιμακωμένο 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο σε πείθει περισσότερο από ό,τι ίσως προδιαθέτουν τα 90 του άλογα.

Στο κομμάτι που αντιπροσώπευε το επαρχιακό δίκτυο τα 6,6 λτ./100 χλμ. που είδαμε είναι ένα καλό νούμερο, ενώ ακόμα καλύτερα τα πήγε το γαλλικό μοντέλο στον αυτοκινητόδρομο, πέφτοντας στα 4,9 λτ..

Η έκδοση με τα 110 άλογα του βενζινοκίνητου SEAT Arona 1,0 TSI προσδίδει στον ευχάριστο και νεανικό χαρακτήρα του Arona μπρίο και αναδεικνύει τις οδηγικές του αρετές. Οι 110 ίπποι απόδοσης με τα 200 Nm ροπής, σε συνάρτηση με το χαμηλό βάρος του μοντέλου, χαρίζουν επιδόσεις άνω του μέσου όρου της κατηγορίας.

Στο ορεινό κομμάτι της διαδρομής η ευρωστία του συνόλου στις μεσαίες στροφές περιόρισε την κατανάλωση και ανέδειξε το ευχάριστο οδηγικό του ταπεραμέντο.

Το Toyota Yaris Cross ήταν το μοναδικό μοντέλο της δοκιμής μας που δεν εφοδιαζόταν με τούρμπο κινητήρα, αλλά με τον γνωστό 1.500άρη ατμοσφαιρικό των 125 ίππων που αποτελεί και τη βάση της υβριδικής έκδοσης. Μιας έκδοσης, η οποία να είμαστε ειλικρινείς μας «έλειψε» από τη δοκιμή καθώς έχει επιτύχει την καλύτερη κατανάλωση στις μετρήσεις του AutoΤρίτη Test Center. Μάλιστα, η εν λόγω έκδοση μας έχει δείξει ότι όσο περισσότερο κινείσαι μέσα στην πόλη, τόσο πέφτει η κατανάλωση και θεωρούμε πως θα βρισκόταν στην κορυφή αυτού του τεστ. Παρόλα αυτά και η βασική έκδοση των 125 ίππων με το εξαιρετικό value for money και κόστος απόκτησης έδειξε ότι είναι απόλυτα εστιασμένη στην καθημερινότητα, ισορροπώντας ιδανικά στην «τραμπάλα» επιδόσεων και κατανάλωσης. Συνεπώς μόνο έκπληξη δεν προκαλεί η μέση τιμή κατανάλωσης των 6,2 λτ./100 χλμ., νούμερο πολύ καλό για μοντέλο 125 ίππων.

Το Toyota Yaris Cross εφοδιάζεται με τον γνωστό 1.500άρη ατμοσφαιρικό κινητήρα των 125 ίππων που αποδεικνύεται απόλυτα εστιασμένος στην καθημερινότητα, ισορροπώντας ιδανικά στην «τραμπάλα» επιδόσεων και κατανάλωσης.

Κάτω από το καπό του VW T-Cross της δοκιμής μας βρίσκεται ένας γνώριμος του γερμανικού γκρουπ, ο 3κύλινδρος 1,0 TSI στην εκδοχή των 95 ίππων. Δεν υπόσχεται να βάλει φωτιά στην άσφαλτο, ούτε το κάνει, όμως κινεί άκρως ικανοποιητικά το SUVάκι της Volkswagen. Είναι πολιτισμένος σε λειτουργία και δεν έχει ενοχλητικούς κραδασμούς, ενώ η κατανάλωση στη δοκιμασία μας μετρήθηκε στα 5,9 λτ./100 χλμ./ώρα, όντας από τα μοντέλα που ξεχώρισαν για τον οικονομικό τους χαρακτήρα.

Στην «επαρχιακή» διαδρομή, το T-Cross με 5,8 λτ./100 χλμ. είχε το τρίτο καλύτερο νούμερο που είδαμε ανάμεσα στα 10 μοντέλα της δοκιμής.

Ήρθε η στιγμή της αλήθειας και των συμπερασμάτων του μεγάλου μας τεστ. Είδαμε σε κάθε συνθήκη πως έπραξε το κάθε μοντέλο και εδώ θα δείτε σε συγκεντρωτικά αποτελέσματα διάφορους πίνακες σχετικά με την κατανάλωση σε όλες τις περιπτώσεις, ενώ επιπλέον δημιουργήσαμε και ένα μεικτό κύκλο, στον οποίο συμπεριλαμβάνεται και το κόστος της διαδρομής.

Πίνακας κατανάλωσης συνολικής διαδρομής

Σκοπός μας ήταν να διαπιστώσουμε σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης (σ.σ. οδηγώντας βέβαια οικονομικά) πόσο ακριβώς έκαψαν τα μοντέλα, γι αυτό και υιοθετήσαμε διαφορετικές διαδρομές και πιθανές συνθήκες, ώστε αντίστοιχα ο καθένας σας να μπορεί να υπολογίσει βάσει των δικών του διαδρομών. Στις μετρήσεις, συμπεριλάβαμε τρεις κύκλους διαδρομής (αστικό, υπεραστικό και εθνική οδό) προσομοιώνοντας έτσι τις διαδρομές και τον τρόπο οδήγησης που κάνει ένας μέσος οδηγός στην διάρκεια μιας εβδομάδας, ενώ σε όσα μοντέλα υπήρχε η δυνατότητα επιλογής οδηγικού προγράμματος, χρησιμοποιήσαμε την επιλογή «ECO».