Mercedes-Benz GLA 200 CDI

Στη Μεγάλη Δοκιμής Οικονομίας που πραγματοποιήσαμε, η ολοκαίνουργια Mercedes-Benz GLA 200 CDI ήρθε για να εκπροσωπήσει τα Crossover και παράλληλα, να αποδείξει ότι και αυτά μπορούν να προσφέρουν αντίστοιχη οικονομία με τα πιο χαμηλά σε ύψος –και αεροδυναμικά– χάτσμπακ. H πανέμορφη γερμανίδα κινήθηκε σε πολύ οικονομικά επίπεδα, εκμεταλλευόμενη τόσο τον diesel κινητήρα της, όσο και την πολύ καλή αεροδυναμική του αμαξώματός της, το οποίο έχει αεροδυναμικό συντελεστή μόλις cd:0,29, όντας ο καλύτερος στην κατηγορία. 

Η GLA 200 CDI διαθέτει κάτω από το καπό της τον τετρακύλινδρο, 2,2 λίτρων (2.143 κ.εκ.) πετρελαιοκινητήρα της Mercedes-Benz, ο οποίος διακρίνεται κυρίως για την άφθονη ροπή των 300 Nm που αποδίδει μόλις από τις 1.400 στροφές. Το μοτέρ αυτό συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και στην πράξη, διακρίνεται για το πολύ καλό του τράβηγμα από χαμηλά και μέχρι και τον κόφτη, ενώ προσφέρει αρκετά καλές επιδόσεις από στάση (π.χ. 0-100 χλμ./ώρα σε 10,5 δλ.) και γρήγορες ρεπρίζ. Στα συν του συνδυασμού και ο χαμηλός θόρυβος και κραδασμοί από τον κινητήρα, κάτι που οφείλεται και στην πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και μόνωση του αυτοκινήτου. 

Έκαψε 3,9 λτ./100 χλμ.!
Η συμμετοχή της νέας GLA στη Μεγάλη Δοκιμή Οικονομίας που πραγματοποιήσαμε, ήταν «συμπληρωματική» στα πλαίσια της προσέγγισης «Νέα Crossover που δεν καίνε τίποτα». Πώς λοιπόν, ένα μικρομεσαίο και μάλιστα, πολυτελές crossover, θα μπορούσε να ανταγωνιστεί σε επίδοση οικονομίας τα πιο ελαφριά και καλύτερα αεροδυναμικά χάτσμπακ που μετείχαν τόσο στη φετινή, όσο και στην περσινή –με diesel– δοκιμή μας; Μήπως, παρότι το πετρέλαιο είναι πιο φθηνό από τη βενζίνη, τα 30 ευρώ τελικά δεν θα ήταν ένα ποσό αρκετό για να τα καταφέρει η GLA; Τελικά, ύστερα από 470 χιλιόμετρα στην Εθνική Οδό, το Crossover της Mercedes-Benz με τον diesel κινητήρα των 136 ίππων, όχι μόνο κατάφερε να κάψει κάτω από 30 ευρώ, αλλά απαίτησε μόνο 25 ευρώ για ολόκληρη την απόσταση που διανύσαμε (24,75 ευρώ για την ακρίβεια) με το πετρέλαιο στο 1,34 ευρώ/λτ., καίγοντας μόλις 3,9 λτ. καυσίμου ανά 100 χλμ. στην Εθνική. 

Διανύοντας 470 χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι της Mercedes GLA (και άλλα τόσα για το γυρισμό), εκτιμάς τη σωστή εργονομία στο εσωτερικό, την πολύ καλή –και πλήρους ρυθμίσεων– θέση οδήγησης, αλλά και την πληρότητα των πληροφοριών που λαμβάνεις από το Trip Computer στην ευκρινή οθόνη στο κέντρο του πίνακα οργάνων. Για τη ψυχαγωγία μας, φρόντισε το Σύστημα πολυμέσων COMAND, το οποίο διέθετε στη βάση της κονσόλας τον ομώνυμο πιεζοπεριστροφικό διακόπτη, που προσφέρει εύκολη πλοήγηση σε όλα τα μενού. Παράλληλα, η στάνταρ ψηφιακή οθόνη στην κορυφή της κονσόλας, που προσομοιώνει αυτές των τάμπλετ, απεικονίζει με ευκρίνεια όλες τις ενδείξεις, χωρίς να επηρεάζεται από τις καιρικές συνθήκες. Ιδιαίτερα εύχρηστες στο ταξίδι είναι και οι πολλές θήκες για μικροαντικείμενα, ενώ ίσως το μόνο που μας έλειψε για να κάνουμε τη διαμονή μας πιο άνετη, ήταν το cruise control.

Στο ταξίδι μας στην Εθνική Οδό, η GLA μας προσέφερε μια ξεκούραστη και άνετη εμπειρία οδήγησης. ΚατΆ αρχάς, αυτό που εντυπωσιάζει είναι η απουσία εξωτερικών αεροδυναμικών θορύβων, ακόμη και σε περιπτώσεις όπου ο άνεμος είναι ισχυρός, κάτι που οφείλεται ως επί το πλείστον στην κορυφαία αεροδυναμική του αμαξώματος (cd:0,29). Έπειτα, το στιβαρό πλαίσιο και το πολύ καλό –και γρήγορο τιμόνι– δίνουν ένα αυξημένο αίσθημα ασφάλειας στον οδηγό, ακόμη και όταν οι ταχύτητες είναι κατά πολύ υψηλότερες από αυτές με τις οποίες κινηθήκαμε εμείς. Η άνεση επίσης από την ανάρτηση, όπως και η ποιότητα κύλισης, αποτελούν ένα ακόμη πλεονέκτημα της GLA, αν και κατά το πέρασμα από εγκάρσιες ανωμαλίες, το σφιχτό set-up των αμορτισέρ μετριάζει κάπως τα επίπεδα. Από την άλλη βέβαια, η ρύθμιση αυτή φροντίζει να αυξήσει τα περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές και να μειώσει κατά πολύ τις κλίσεις του αμάξωματος, σε επίπεδα που δεν μας έχουν συνηθίσει τα SUV του είδους.