Χάρτες - Συνεργασία με κιβώτια

Ο κινητήρας αρχικά θα διατίθεται σε 3 στάθμες ισχύος. 115, 140 και 160 ίπποι, ενώ η ροπή στρέψης είναι στα 220, 240 και 260 και 270 Nm αντίστοιχα. Φυσικά η ροπή σαν απόλυτο νούμερο εμφανίζεται υποσχόμενη, αλλά δεν έχει ιδιαίτερη σημασία για τον καθημερινό οδηγό αν δεν αποδίδεται χαμηλά και όντως ο 1.3 TCe δεν απογοητεύει. Όλη η ροπή κατά περίπτωση είναι διαθέσιμη από τις 1.500-1.800 σ.α.λ. Η δε κορυφαία τιμή αυτής (270 Nm) αποδίδεται σε συνδυασμό με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC (Efficient Dual Clutch) της Renault στην περίπτωση του Scénic. 

Σύμφωνα με την Renault, η μείωση των εκπομπών ρύπων CO2 και κατανάλωσης φτάνει μέχρι το 8% στο Grand Scénic και μέχρι 5% στο Scénic με τον νέο κινητήρα. Φυσικά, επειδή ο συγκεκριμένος κινητήρας θα φορεθεί από αρκετά αυτοκίνητα των Renault-Nissan-Mitsubishi-Mercedes Benz (τον φοράει ήδη το νέο Qashqai με απόδοση 140 ίππων), αναμένουμε να δούμε στο μέλλον και κάποιες μικροπαραλλαγές στις χαρτογραφήσεις, ανάλογα με το μοντέλο που τοποθετείται. Συνολικά ο νέος κινητήρας βενζίνης 1,3 TCe κρίνεται εξαιρετικός βάσει προδιαγραφών. Το να έχεις 270 Nm ροπής από τις 1.800 σ.α.λ. πριν όχι πολλά χρόνια απαιτούσε την διπλάσια χωρητικότητα και τουλάχιστον 6 κυλίνδρους και πάλι αυτή η ροπή ερχόταν ψηλότερα. Όπως και να έχει, η κοινοπραξία διαθέτει έναν ιδιαίτερα αξιόλογο εκπρόσωπο στους mainstream κινητήρες βενζίνης για τα επόμενα χρόνια.