Συνδυάζοντας στοιχεία από τα σεντάν, τα wagon και τα crossover το νέο Citroen C5 X αποτελεί περίτρανη απόδειξη ότι οι Γάλλοι καινοτομούν με το δικό τους τρόπο και προσφέρουν μοντέλα που δεν είναι «σαν τα άλλα».
Αν μη τι άλλο η Citroen έχει παράδοση στη διαφορετικότητα και την καινοτομία. Τι να πρωτοθυμηθούμε… Από την DS και το 2CV του τότε, στο σημερινό ΑΜΙ, είναι μια μάρκα που έχει επενδύσει στην άνεση, την διαφορετικότητα και τον νεωτερισμό. Και σίγουρα φτιάχνει μοντέλα που δεν τα βαριέσαι, που δεν είναι σαν τα άλλα.
Τελευταίο δημιούργημά της το Citroen C5 Χ, για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του οποίου βρεθήκαμε προσκεκλημένοι στην Βαρκελώνη. Πρόκειται για την ναυαρχίδα της μάρκας και συνδυάζοντας στοιχεία από πολλές κατηγορίες (σ.σ. το συνηθίζει αυτό η Citroen) ξεχωρίζει, νεωτερίζει και απευθύνεται σε αγοραστές με υψηλές προσδοκίες και ανάγκες.
Εκλεπτυσμένη και διαφορετική, καλοσμιλεμένη και δυναμική, με στοιχεία από crossover, wagon και σεντάν, η σχεδίαση της Citroen C5 X δεν περνάει απαρατήρητη στο μάτι.
Πρώτα από όλα είναι η σχεδίασή του. Φαίνεται από τις φωτογραφίες, όμως από κοντά τα πράγματα είναι ακόμη καλύτερα. Μακρύ καπό, έντονες καμπύλες, ισχυρές γραμμές, τονισμένοι θόλοι που φιλοξενούν τροχούς έως 19 ίντσες, αυξημένη απόσταση από το έδαφος (194 χλστ.) και ένα μυώδες πίσω μέρος με μια κεκλιμένη οροφή που παραπέμπει σε κουπέ όχημα συνθέτουν ένα αποτέλεσμα που είναι γοητευτικό από άκρη σε άκρη. Σε εμάς τουλάχιστον άρεσε όταν το αντικρίσαμε στο parking του αεροδρομίου, άρεσε νομίζουμε επίσης και στους περαστικούς, κρίνοντας τουλάχιστον από τις αντιδράσεις τους.
Καλοφτιαγμένο, ευήλιο και μοντέρνο είναι το εσωτερικό του C5 X. Η οθόνη των 12 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό τραβάει το βλέμμα.
Περνώντας στο εσωτερικό, μας κέρδισε που η σχεδίαση του C5 X δεν είναι copy-paste από άλλα μοντέλα της μάρκας, αλλά τουναντίον έχει το δικό της χαρακτήρα βγάζοντας ένα συναίσθημα άνεσης και ευρυχωρίας . Έτσι, αρχικά το μάτι πέφτει στη 12άρα (!) οθόνη, έπειτα στις καθαρές γραμμές του ταμπλό, και μετά στο 21 ιντσών Head Up Display που κάνει σημαντικά βήματα προς την επαυξημένη πραγματικότητα, ώστε η οδήγηση να γίνεται πιο ξεκούραση και πιο ασφαλής. Εργονομικά, έπειτα, δεν έχουμε να προσάψουμε κάτι, μας άρεσε επίσης η ψηλή θέση οδήγησης (σαν να βρίσκεσαι σε SUV), ενώ αρκετές είναι και οι θέσεις για μικροαντικείμενα (13 συνολικά με 29 λτ. χωρητικότητα).
Η Citroen μας έχει καλομάθει με τα super αναπαυτικά Advanced Comfort καθίσματα. Αναφορικά με τους χώρους, οι 5 επιβάτες θα καθίσουν άνετα προς όλες τις διαστάσεις.
Αναφορικά με τους χώρους, ερχόμαστε στο επόμενο πλεονέκτημα του γαλλικού μοντέλου. Οι πίσω επιβάτες θα καθίσουν μέχρι και σταυροπόδι, το εσωτερικό πλάτος είναι μεγάλο για τρεις, ενώ και ο αέρας για το κεφάλι καλός, φαίνεται δηλαδή να μην επηρεάζεται σημαντικά από την κεκλιμένη οροφή. Αυτή, σε συνδυασμό με τις γερμένες προς τα μέσα κολόνες επηρεάζει μόνο την ορατότητα του οδηγού προς τα πίσω. Φυσικά, δεδομένα είναι τα Advanced Comfort καθίσματα που εγγυώνται απαράμιλλη άνεση, ενώ κλείνοντας με τον χώρο αποσκευών θα σημειώσουμε πως τα 545 λίτρα είναι καλό νούμερο. Μάλιστα, ο τρόπος που ανοίγει η πέμπτη πόρτα βοηθάει στην φόρτωση μεγάλων αντικειμένων.
Και ερχόμαστε στο κερασάκι της τούρτας, που είναι η προσφερόμενη άνεση κατά την οδήγηση. Μία έννοια που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της Citroen αλλά στην προκειμένη περίπτωση βρισκόμαστε στην απόλυτη εφαρμογή της. Αναφερθήκαμε προηγουμένως στα αναπαυτικά καθίσματα, τώρα προσθέστε την Advanced Comfort ανάρτηση που είναι μεν μαλακή όχι όπως πλαδαρή, καταπίνει τις ανωμαλίες του δρόμου και αφήνει -προφανώς- στο αμάξωμα να πάρει κλίσεις ακόμη και σε ήπιους ρυθμούς οδήγησης, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν μπορείς να στρίψεις γρήγορα αν το θελήσεις. Μάλιστα, στην plug-in έκδοση υιοθετείται η εξελιγμένη εκδοχή της που φέρει την ονομασία Citroen Active Advanced Comfort Suspension και στην οποία αλλάζει η αποτελεσματικότητα των Progressive Hydraulic Cushions, είτε μαλακώνοντας την απόσβεση, είτε σκληραίνοντας την διάταξη για ακόμη μεγαλύτερο έλεγχο και ακρίβεια στις στροφές. Πάντως, θα σημειώσουμε πως ακόμη και στην επιλογή Sport όπου τιμόνι και ανάρτηση σφίγγουν, η C5 Χ παραμένει προσανατολισμένη στην άνεση. Στοιχείο που ενισχύεται από την ευθυβολία της στον αυτοκινητόδρομο καθώς και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου (σ.σ. σε αυτό βοηθούν μέχρι και τα ηχομονωτικά κρύσταλλα).
Για το τέλος αφήσαμε το κομμάτι των κινητήρων. Η νέα Citroen C5 X θα είναι διαθέσιμη με το γνωστό plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης του ομίλου PSA με έναν ηλεκτροκινητήρα, αποδίδοντας συνδυαστική ισχύ 225 ίππων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Με την μπαταρία των 13,2 kWh, η μέγιστη ηλεκτρική αυτονομία είναι στα 55 χλμ. και η μέγιστη ταχύτητα ηλεκτρικά τα 135 χλμ./ώρα. Στην γκάμα των κινητήρων θα υπάρχουν και σύνολα βενζίνης 1,2 και 1,6 λίτρων με 130 και 180 άλογα, συνδυασμένα με το αυτόματο κιβώτιο ΕΑΤ8. Οδηγήσαμε και τα τρία μοτέρ και θα σχολιάσουμε πως θα διαλέγαμε το βασικό αν ήμασταν ιδιώτες (σ.σ. ακούγεται μεν το γρέζι του 3κύλινδρου, ωστόσο τραβάει ικανοποιητικά), και το plug-in ως εταιρικοί χρήστες επωφελούμενοι τόσο από τις επιδόσεις, όσο και την κατανάλωση καυσίμου.
Η plug-in έκδοση των 225 ίππων αναμένεται να είναι η πιο δημοφιλής, για αυτό και η εμπορική πορεία θα ξεκινήσει με αυτή. Diesel κινητήρες δεν θα υπάρξουν στην γκάμα.
Στη χώρα μας η εμπορική πορεία της νέας Citroen C5 X θα ξεκινήσει στις αρχές του καλοκαιριού, με τιμές που θα ανακοινωθούν.
