Είναι φθηνά full υβριδικά με μικρή κατανάλωση (6,0 λτ./100 χλμ.) αλλά το ένα κάνει 1.000€ λιγότερα.
Πιο άνετη καμπίνα για ταξίδι στο ZS MAX -Τελική στα 150 χλμ./ώρα για το Tiggo 4.
Στο δρόμο έχουν και τα 2 οικογενειακό προσανατολισμό αλλά το ένα έχει ξερές αντιδράσεις.
Το πορτ-μπαγκάζ του MG ZS MAX χωράει μια μικρή βαλίτσα παραπάνω από το Chery.
Σε αυτά τα λεφτά, οι παραδοσιακοί κατασκευαστές δίνουν συνήθως ήπια υβριδικά μοτέρ με χειροκίνητα κιβώτια
Η απόβαση των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη δεν αποτελεί πλέον μακρινό σενάριο, αλλά καθημερινή πραγματικότητα στους ελληνικούς δρόμους. Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρίσκεται η πιο καυτή κατηγορία: τα οικογενειακά SUV γύρω από το ψυχολογικό όριο των 23.000 ευρώ. Σε αυτά τα χρήματα, οι παραδοσιακοί κατασκευαστές προσφέρουν συνήθως ήπια υβριδικά μοτέρ 1.000-1.200 κ.εκ. με χειροκίνητα κιβώτια.
Απέναντί τους, η κινεζική αντεπίθεση παρατάσσει πλήρως υβριδικά συστήματα (Full Hybrid) με αυτόματα κιβώτια και ιπποδυνάμεις που αγγίζουν ή ξεπερνούν τους 200 ίππους. Από τη μία πλευρά το καθιερωμένο MG ZS MAX Hybrid+ των 197 ίππων και από την άλλη το νεοφερμένο Chery Tiggo 4 Hybrid των 204 ίππων. Ποιο από τα δύο καταφέρνει να δώσει την πιο ολοκληρωμένη απάντηση στις ανάγκες της ελληνικής οικογένειας;
Είναι φθηνά Full υβριδικά με μικρή κατανάλωση (6,0 λτ./100 χλμ.) αλλά το MG κάνει σχεδόν 1.000€ λιγότερα
Το πρώτο και βασικότερο κριτήριο αγοράς σε αυτή την κατηγορία είναι το ταμείο. Εδώ, το MG ZS MAX Hybrid+ παίρνει άμεσα το ψυχολογικό και οικονομικό προβάδισμα. Η βασική έκδοση Excite εκκινεί από τα 22.050 ευρώ, προσφέροντας πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης, αυτόματο κλιματισμό, ψηφιακό πίνακα οργάνων και κάμερα οπισθοπορείας.
Στον αντίποδα, το Chery Tiggo 4 Hybrid τοποθετείται στα 22.990 ευρώ στην έκδοση Comfort. Παρότι είναι εξαιρετικά εξοπλισμένο και συνοδεύεται από το δέλεαρ της επέκτασης εγγύησης έως και τα 12 χρόνια (με επιπλέον χρέωση), υπολείπεται στην άμεση τιμή κτήσης, όντας σχεδόν 1.000 ευρώ ακριβότερο (για την ακρίβεια 940 ευρώ) από το MG.
Στο πεδίο της κατανάλωσης, έχουμε ισοπαλία στη μέση πραγματική δοκιμή: 6,0 λτ./100 χλμ. και για τα δύο μοντέλα. Το Tiggo 4 εκμεταλλεύεται τη διαχείριση της ηλεκτρικής του μονάδας μέσα στο μποτιλιάρισμα σημειώνοντας 4,2 λτ./100 χλμ. έναντι 5,0 λτ. του ZS MAX, ωστόσο για να κάνεις απόσβεση με 2€ το λίτρο την βενζίνη πρέπει να κάνεις πάνω από 60.000 χιλιόμετρα εντός πόλης (62.500χλμ.).
Πιο άνετη καμπίνα για ταξίδι στο ZS MAX – «Κόφτης» στα 150 χλμ./ώρα για το Tiggo 4
Όταν η συζήτηση έρχεται στο ταξίδι και την καθημερινή συμβίωση, το MG ZS MAX Hybrid+ αποδεικνύεται πιο ώριμο και μελετημένο σε δύο κρίσιμους τομείς: την εργονομία του εσωτερικού και την απόδοση στον αυτοκινητόδρομο.
Μπαίνοντας στην καμπίνα, η διαφορά φιλοσοφίας γίνεται αμέσως αισθητή. Το MG διαθέτει καλοσχεδιασμένη κονσόλα με κανονικά, εύχρηστα πλήκτρα για τις βασικές λειτουργίες και ένα τιμόνι απαλλαγμένο εν μέρη από περιττά σχεδιαστικά τεχνάσματα.
Αντίθετα, στο Chery Tiggo 4 η επιλογή της γυαλιστερής μαύρης επένδυσης (glossy piano black) στα διακοσμητικά και στα πλήκτρα του τιμονιού δημιουργεί έντονες αντανακλάσεις στον ήλιο και γεμίζει διαρκώς δαχτυλιές και σκόνη. Ακόμη πιο προβληματικά στην οδήγηση αποδεικνύονται τα χειριστήρια αφής για τον κλιματισμό στη βάση της κονσόλας που επιπλέον αναγκάζουν τον οδηγό να πάρει το βλέμμα του από τον δρόμο για να αλλάξει θερμοκρασία και λερώνουν επίσης με το παραμικρό άγγιγμα. Πέρα από αυτό το τιμόνι κρύβει ένα μέρος του πίνακα οργάνων του Tiggo 4 κάνοντας με χειρότερο εργονομικά μοντέλο.
Η κλιμάκωση του κιβωτίου 3 σχέσεων του MG επιτρέπει στον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα των 1,5 λίτρων να δουλεύει σε χαμηλότερο φάσμα στροφών στις υψηλές ταχύτητες ταξιδιού, διατηρώντας την κατανάλωση στα 5,5 λτ./100 χλμ. Η καμπίνα του ZS MAX αποδεικνύεται πιο ξεκούραστη σε πολύωρες διαδρομές, με ποιοτικότερη κύλιση. Επιπλέον, το MG έχει τελική ταχύτητα 168 χλμ./ώρα, δίνοντας τις απαραίτητες «ανάσες» και ασφάλεια όταν χρειαστεί να κινηθείς στα όρια στην εθνική.
Αντίθετα, το Chery Tiggo 4 Hybrid προδίδεται από τις τεχνικές του επιλογές μόλις βγει εκτός αστικού ιστού. Παρά τη συνδυαστική ισχύ των 204 ίππων και τα 310 Nm ροπής που του δίνουν γρήγορο προσπέρασμα (80-120 χλμ./ώρα σε 5,2 δλ.), το ταξίδι με αυτό έχει περιορισμούς. Η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στα μόλις 150 χλμ./ώρα, νούμερο εξαιρετικά χαμηλό για αυτοκίνητο 200 ίππων, ενώ ο θόρυβος στην καμπίνα στα 120 χλμ./ώρα αγγίζει τα 71,8 dB, κάνοντας την ατμόσφαιρα πιο κουραστική σε σταθερή πορεία.
Στο δρόμο έχουν και τα δύο οικογενειακό προσανατολισμό αλλά το Chery έχει ξερές αντιδράσεις
Και τα δύο μοντέλα επιλέγουν κλασική αρχιτεκτονική ανάρτησης με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, στοχεύοντας πρωτίστως στην άνεση των επιβατών. Ωστόσο, η ρύθμιση και το φινίρισμα της ανάρτησης διαφέρουν ουσιαστικά.
Το MG ZS MAX διαθέτει πιο συγκροτημένο πάτημα. Η απόσβεση των ανωμαλιών είναι προοδευτική, το αμάξωμα ελέγχεται σωστά στις καμπές χωρίς υπερβολικές κλίσεις, ενώ η κατεύθυνση εμπνέει εμπιστοσύνη. Αυτό αποτυπώθηκε ξεκάθαρα και στο Elk Test (δοκιμασία αποφυγής ταράνδου) του AutoΤρίτη, όπου το ZS MAX πέρασε με απόλυτη ευστάθεια με ταχύτητα εισόδου 76 χλμ./ώρα, αποσπώντας υψηλή βαθμολογία 8/10 στην οδική συμπεριφορά.
Από την άλλη, το Tiggo 4 Hybrid πληρώνει το τίμημα της υπερβολικά μαλακής ρύθμισης. Ενώ σε καλή άσφαλτο διαχειρίζεται τις μικρές ανωμαλίες, στις εγκάρσιες λακκούβες και στα «σαμαράκια» των ελληνικών δρόμων ο πίσω άξονας εμφανίζει ξερές και κάπως απότομες αντιδράσεις, διαταράσσοντας την ηρεμία των επιβατών. Παράλληλα, στις απότομες αλλαγές πορείας οι κλίσεις είναι πιο έντονες, περιορίζοντας το στην δεύτερη θέση της οδικής συμπεριφοράς.
Η διαφορά ενεργητικής ασφάλειας επισφραγίζεται στα φρένα με το MG ZS MAX να «κοκκαλώνει» από τα 100 χλμ./ώρα σε 38,6 μέτρα ενώ το Tiggo 4 χρειάζεται 39,6 μέτρα, χαρίζοντας στο MG ένα κρίσιμο πλεονέκτημα ενός ολόκληρου μέτρου σε φρενάρισμα ανάγκης.
Το πορτ-μπαγκάζ του MG ZS MAX χωράει μια μικρή βαλίτσα παραπάνω από το Chery
Φτάνοντας στο κεφάλαιο των χώρων, το ειδικό όργανο μέτρησης εσωτερικών διαστάσεων του AutoΤρίτη έβγαλε λαβράκι. Το Chery Tiggo 4 κερδίζει τις εντυπώσεις στον «αέρα» των πίσω καθισμάτων, προσφέροντας 18,0 εκ. για τα γόνατα (έναντι 15,8 εκ. του MG) και 9,0 εκ. για τα κεφάλια. Όμως, αυτή η ευρυχωρία της καμπίνας αφαιρέθηκε σχεδόν εξ ολοκλήρου από τον χώρο αποσκευών.Ενώ η Chery ανακοινώνει επίσημα 430 λίτρα πορτ-μπαγκάζ (μετρώντας όμως μέχρι την οροφή), η πραγματική μέτρηση μέχρι το ύψος της εταζέρας (διατίθεται στην πλούσια έκδοση) έδειξε μόλις 352 λίτρα. Αντίθετα, το MG ZS MAX Hybrid+ έχει 443 πραγματικά λίτρα, δηλαδή 91 λίτρα περισσότερα από το Tiggo!
Τι σημαίνουν στην πράξη αυτά τα 91 επιπλέον λίτρα; Στο πορτ-μπαγκάζ του MG χωράει άνετα μία επιπλέον βαλίτσα καμπίνας μαζί με 2 γεμάτες σακούλες Super Market, τις οποίες στο Chery θα αναγκαστείς είτε να αφήσεις πίσω είτε να στριμώξεις στα πόδια των παιδιών. Προσθέστε σε αυτά το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης του MG (65 εκ. από το έδαφος) και την έλλειψη του εξογκώματος της μπαταρίας που βγαίνει στο χώρο του Chery και χαλάει την διάταξη.
Συμπέρασμα: Καθαρή νίκη για το MG ZS MAX Hybrid+
Σε μια τόσο ανταγωνιστική κατηγορία, οι λεπτομέρειες κάνουν τη διαφορά, και το MG ZS MAX Hybrid+ αποδεικνύεται ο νικητής της αναμέτρησης.Το Chery Tiggo 4 Hybrid είναι ένα αξιόμαχο SUV με καλές ρεπρίζ στην πόλη, όμως υστερεί στους βασικούς πυλώνες του οικογενειακού αυτοκινήτου: έχει πολύ μικρότερο πραγματικό πορτ-μπαγκάζ (352 έναντι 443 λίτρων), υστερεί στα φρένα, εμφανίζει ξερές αντιδράσεις στην ανάρτηση και εγκλωβίζεται στον αυτοκινητόδρομο από τον «κόφτη» των 150 χλμ./ώρα.
Με 1.000 ευρώ χαμηλότερη τιμή εκκίνησης (22.050 €), σαφώς ανώτερη οδική συμπεριφορά , καλύτερο φρενάρισμα και χώρο αποσκευών που καλύπτει πλήρως τις ανάγκες μιας τετραμελούς οικογένειας, το MG ZS MAX Hybrid+ κερδίζει κατά κράτος την μάχη των 23.000 ευρώ.
