3 ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ »
Το νέο Clio συνδυάζει ιδανικά την άνεση με τη δυναμική συμπεριφορά, θυμίζοντας αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας στο «πάτημά» του.
Στο δρόμο: Σίγουρο πάτημα & ευχάριστο παντού
144.055 Επισκέψεις στο άρθρο (15/12/2019)
Η 5η γενιά του Clio είναι χτισμένη πάνω στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα CMF-B του ομίλου Renault-Nissan με αυτή να χαρακτηρίζεται από την στιβαρότητά της και το μειωμένο (σε σχέση με το παρελθόν) βάρος της. Η ανάρτηση εξακολουθεί να βασίζεται στην κλασική διάταξη (γόνατα τύπου ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτος άξονας πίσω), ενώ όλες οι επεμβάσεις έχουν γίνει με σκοπό να διατηρήσει το άνετο και ασφαλές του οδηγικό προφίλ, τονίζοντας ωστόσο και την δυναμική του συμπεριφορά.
Η ανάρτηση αρχικά έχει μαλακή ρύθμιση και αποσβένει ιδανικά τις ανωμαλίες, ενώ ακόμα και κατά το πέρασμα του αυτοκινήτου από πιο έντονες ανωμαλίες, παρατηρείται μια πρωτοφανής για τα δεδομένα της κλάσης σταθερότητα. Αισθητά βελτιωμένο είναι και το επίπεδο της ποιότητας κύλισης που συμπληρώνει το κομμάτι της αναβάθμισης στους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας που προσφέρει το νέο Clio.
Παράλληλα το Clio που πάντα είχε τον τρόπο του να ευχαριστεί τον οδηγό του, απέκτησε ακόμα πιο εστιασμένο οδηγικό χαρακτήρα στην τελευταία του γενιά. Οι μικρές κλίσεις του αμαξώματος και η σαφήνεια που χαρακτηρίζει το πάτημά του κερδίζουν τον οδηγό που θέλει να πιέσει, με το αμάξωμα να παραμένει ουδέτερο σε τέτοιες συνθήκες.
Την ίδια στιγμή οι αλλαγές σε σύστημα διεύθυνσης και πεντάλ φρένου, έχουν επιφέρει σημαντικότατη βελτίωση και σε άλλους τομείς που δεν ήταν από τα δυνατά χαρτιά του Clio σε καμία από της προηγούμενες γενιές του. Αυτά σε συνδυασμό με την καλύτερη θέση οδήγησης συμπληρώνουν το ευχάριστο οδηγικό του προφίλ σε κάθε συνθήκη, ενώ δεν θυσιάζεται η χρηστική του πλευρά σε αστικές συνθήκες και η (βελτιωμένη κι αυτή), ευελιξία του.
Εκτός από την ευχάριστη οδική συμπεριφορά του, το Clio ξεχωρίζει πλέον και για την αντίστοιχα ευχάριστη οδηγική αίσθηση που προσφέρει.
Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Η ανάρτηση αρχικά έχει μαλακή ρύθμιση και αποσβένει ιδανικά τις ανωμαλίες, ενώ ακόμα και κατά το πέρασμα του αυτοκινήτου από πιο έντονες ανωμαλίες, παρατηρείται μια πρωτοφανής για τα δεδομένα της κλάσης σταθερότητα. Αισθητά βελτιωμένο είναι και το επίπεδο της ποιότητας κύλισης που συμπληρώνει το κομμάτι της αναβάθμισης στους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας που προσφέρει το νέο Clio.
Παράλληλα το Clio που πάντα είχε τον τρόπο του να ευχαριστεί τον οδηγό του, απέκτησε ακόμα πιο εστιασμένο οδηγικό χαρακτήρα στην τελευταία του γενιά. Οι μικρές κλίσεις του αμαξώματος και η σαφήνεια που χαρακτηρίζει το πάτημά του κερδίζουν τον οδηγό που θέλει να πιέσει, με το αμάξωμα να παραμένει ουδέτερο σε τέτοιες συνθήκες.
Την ίδια στιγμή οι αλλαγές σε σύστημα διεύθυνσης και πεντάλ φρένου, έχουν επιφέρει σημαντικότατη βελτίωση και σε άλλους τομείς που δεν ήταν από τα δυνατά χαρτιά του Clio σε καμία από της προηγούμενες γενιές του. Αυτά σε συνδυασμό με την καλύτερη θέση οδήγησης συμπληρώνουν το ευχάριστο οδηγικό του προφίλ σε κάθε συνθήκη, ενώ δεν θυσιάζεται η χρηστική του πλευρά σε αστικές συνθήκες και η (βελτιωμένη κι αυτή), ευελιξία του.
....Τα μικρα(τα οποια δεν ειναι πλεον και τοσο μικρα), μεγαλωνουν συνεχως και σε μεγεθος, αφου εχουν το μεγεθος που ειχαν τα μικρομεσαια πριν δεκαπεντε χρονια, αλλα και σε τιμη αφου αυτη κοντευει να φτασει την τιμη των μικρομεσαιων. Και το ερωτημα ειναι, να δωσεις 15.000 το λιγοτερο για ενα Clio, 208, Polo, Micra, Fiesta κλπ η με 1-2.000 παραπανω να παρεις ενα Focus, Astra κλπ ? Ιδου η απορια.
Συνεχίζεται η τάση που είδαμε σε όλα τα νεότερα μοντέλα - αρχής γενομένης από το Fiesta νομίζω - όπου τα 'μικρά' εμφανίζονται ως ολοκληρωμένη πρόταση με 'καλούδια' που μέχρι τώτα μόνο στα 'premium' βρίσκαμε. Βέβαια όλα κοστίζουν και πρακτικά απευθύνονται σε εκείνους που θέλουν 'μικρό' με αίσθηση 'μεγάλου' και έχουν τσέπη να το αποκτήσουν. Μην κοροιδεύεστε όμως, όσο κι αν έχουν βελτιωθεί (και έχουν) την αίσθηση του πιο μεγάλου δεν μπορεί να την έχουν. Επί του πρακτέου, στον εμφύλιο με το 208 νομίζω οτι το Clio χάνει σε αίσθηση και 'πολυτέλεια' και κερδίζει σε χώρους. Ειδικά εκείνο το κεντρικό καντράν, τι 'ηλεκτρονικό' και χαζομάρες, μια φτήνια είναι... και μάλιστα κουτοπόνηρη... . Κατά τα άλλα νομίζω θακρατήσει το κοινό του αλλά δεν νομίζω οτι θα πάερι από αλλού... μέχρι τώρα το Micra νομίζω κατάφερε να πάρει νέους πελάτες (κυρίως επειδή το προηγούμενο Micra κυριολεκτικά 'δεν βλεπόταν'), το Fiesta έκανε διακράτηση (σε κάποιες χώρες πούλαγε τόσο πολύ που η διακράτηση ήταν επίτευγμα), το Polo έχασε προς το Ibiza (καλά να πάθει...) και το 208 νομίζω είναι το μόνο που θα κερδίσει κάτι, όχι γιατί είναι ντε και καλά καλύτερο αλλά γιατί η σχεδιαστική φιλοσοφία της Peugeot φαίνεται οτι 'έχει πέραση' (και ορθώς κατά τη γνώμη μου) εφόσον όμως οι τιμές είναι ΄λογικές', για το οποίο δεν είμαι σίγουρος, δεν το έχω ψάξει αλλα΄μου φάνηκαν λίγο τσιμπημένες εκ πρώτης όψεως.