4 Φωτογραφίες »
Βενζίνη & υγραέριο «καίει» το Dacia Sandero Stepway με τα 120 άλογα, κάνει με ένα γέμισμα κοντά στα 1.400 χλμ.
Σε επίπεδο κινητήρων θα δούμε εκ διαμέτρου αντίθετες φιλοσοφίες, που τέμνονται βέβαια στο πόσο οικονομική σε χρήση είναι η κάθε επιλογή.Στο Dacia Sandero Stepway θα βρούμε κάτω από το καπό έναν 1.200άρη turbo βενζινοκινητήρα, ο οποίος «καίει» βενζίνη και υγραέριο, με κάθε καύσιμο να έχει δεξαμενή 50 λίτρων. Επιλέγοντας το LPG από το διακόπτη αριστερά του τιμονιού το Sandero Stepway Eco-G αποδίδει 120 ίππων, κυρίως όμως είναι πολύ συμφέρον σε κόστος χρήσης, με το υγραέριο να παραμένει σημαντικά πιο φθηνό ανά λίτρο. Ακόμη κι όταν αδειάσει, υπάρχει το ρεζερβουάρ της βενζίνης, που συνδυαστικά εξασφαλίζει αυτονομία κοντά στα 1.400 χλμ..
Η Chery εφαρμόζει στο Tiggo 4 ένα αυτοφορτιζόμενο υβριδικό σύνολο απόδοσης 204 ίππων. Υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1,5 λτ. 95 ίππων (125 Nm ροπής) και ένα ηλεκτρικό μοτέρ με 204 άλογα, το οποίο και δίνει κίνηση στο αυτοκίνητο. Το σύνολο συμπληρώνει μία μπαταρία 1,83 kWh, η οποία φορτίζεται από το θερμικό μοτέρ. Όπως γίνεται αντιληπτό, το Chery Tiggo 4 έχει πολύ έντονη ηλεκτρική λειτουργία, εξ ου και η αξιόλογη μέση πραγματική κατανάλωση των 6 λτ./100 χλμ., που στην πόλη είναι ακόμη πιο χαμηλή (4,2 λίτρα).
Καλύτερες επιδόσεις για το Chery, ουδέτερη συμπεριφορά στο δρόμο σε αμφότερα
Τα 80+ άλογα ισχύος που έχει το Chery Tiggo 4 (204 PS) μεταφράζονται σε καλύτερες επιδόσεις έναντι του Sandero Stepway των 120 ίππων. Με το βενζινοκινητήρα να εμπλέκεται στις επιταχύνσεις και το κιβώτιο DHT να έχει σχετικό βουητό καταγράψαμε ρεπρίζ 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα σε 3,9 και 5,2 δευτερόλεπτα αντίστοιχα, με την τελική να περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα. Οι αντίστοιχες μετρήσεις του Dacia είναι στα 5,5 και 6,9 δλ. επιλέγοντας LPG, με το 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο EDC να συνεργάζεται αρκετά καλά με το σύνολο.Οδηγικά, τα δύο αυτοκίνητα έχουν παρόμοια φιλοσοφία, βάζοντας την άνεση σε πρώτη προτεραιότητα. Αμφότερα έχουν ίδια αρχιτεκτονική ανάρτησης (Γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός, ημιάκαμπτος άξονας πίσω), με τη ρύθμισή της να είναι μαλακή προς καλύτερη διαχείριση των ανωμαλιών. Μέσα στην πόλη είναι αρκούντως ευέλικτα με κύκλο στροφής κάτω από τα 11 μ., την ώρα που η επαρκής απόσταση από το έδαφος εξασφαλίζει διευρυμένες ικανότητες σε ήπιες εκτός δρόμου διαδρομές. Από εκεί και πέρα, σε πιο γρήγορους ρυθμούς έχουν ουδέτερο πάτημα και ελεγχόμενες κλίσεις, με τους αεροδυναμικούς θορύβους σε πιο υψηλές ταχύτητες να είναι άνω του μέσου όρου και στα δύο αυτοκίνητα.
| Σελίδα 1 | Προσιτό κινέζικο ή προσιτό ευρωπαϊκό; Chery Tiggo 4 Hybrid ή Dacia Sandero LPG; |
| Σελίδα 2 | Κινητήρες - Κατανάλωση - Επιδόσεις - Οδική Συμπεριφορά |
| Σελίδα 3 | Η γνώμη μας - Μετρήσεις, τιμές, εξοπλισμοί & τεχνικά χαρακτηριστικά |
