Αν και έχει την τάση να γέρνει, η ανάρτηση του Sportage επανέρχεται γρήγορα σε θέση ισορροπίας, με το ακριβές τιμόνι και το πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο να συντελούν ώστε σε τελική ανάλυση το σύνολο να μην παρεκλίνει από την τροχιά του.
Χαρακτηριστικά όπως η σωστή θέση οδήγησης, η πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα, η ευελιξία και η ευκολία οδήγησης συνεχίζουν να συνοδεύουν την αναβαθμισμένη υβριδική έκδοση του Kia Sportage, που σίγουρα ξεχωρίζει τόσο για την αναβάθμιση των επιδόσεων, όσο και την πολιτισμένη λειτουργία του υβριδικού συστήματος (οι εναλλαγές μεταξύ βενζίνης και ηλεκτρικής λειτουργίας είναι ανεπαίσθητες).
Η βελτιωμένη ηχομόνωση έχει ρίξει περαιτέρω το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα και σε συνδυασμό με την ευγενική υποδοχή των περισσότερων κακοτεχνιών, η ποιότητα κύλισης έχει γίνει ακόμη πιο αξιόλογη.
Από εκεί και πέρα, η βελτιωμένη ηχομόνωση έχει ρίξει περαιτέρω το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα και σε συνδυασμό με την ευγενική υποδοχή των περισσότερων κακοτεχνιών (βοηθά το 55άρι προφίλ των ελαστικών του μοντέλου δοκιμής), η ποιότητα κύλισης έχει γίνει ακόμη πιο αξιόλογη. Σε πιο έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, θα θέλαμε καλύτερη απόσβεση, από τη στιγμή μάλιστα που στην πίεση η κλίση στις στροφές δεν είναι αμελητέα, ενώ δεν θα λείψουν και κάποιες ταλαντώσεις. Πάντως, η ανάρτηση του Sportage επανέρχεται γρήγορα σε θέση ισορροπίας, με το ακριβές (πλην σχετικά ελαφρύ) τιμόνι και το πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο, να συντελούν ώστε σε τελική ανάλυση το σύνολο να μην παρεκκλίνει από την τροχιά του. Μάλιστα, με αρωγό τα δυνατά και ανθεκτικά φρένα μπορείς να κρατήσεις υψηλή μέση ωριαία ταχύτητα, χάνοντας όμως το πλεονέκτημα της χαμηλής κατανάλωσης (αν και πάλι δε θα ανεβεί πάνω από τα 8,5 λτ./100 χλμ.).
Στα θετικά του συνόλου και η διπλή λειτουργία των paddles πίσω από το τιμόνι: Με επιλεγμένη τη Sport λειτουργία αλλάζουν σχέσεις στο 6άχυτο αυτόματο κιβώτιο (όχι απόλυτα γρήγορα, αλλά σίγουρα ομαλά), ενώ στο πρόγραμμα Eco (μοναδική εναλλακτική του Sport) ρυθμίζουν την ένταση στην ανάκτηση ενέργειας σε τέσσερα επίπεδα, συν ένα αυτόματο πρόγραμμα που προσαρμόζεται στα προπορευόμενα αυτοκίνητα (σ.σ με αρκετή επιτυχία). Ως δικίνητο, το υβριδικό Sportage που δοκιμάσαμε έχει ως όπλο απέναντι στις κακοτοπιές τα 170 χλστ. από το έδαφος. Οι πιο ανήσυχοι εκτός από την απουσία τετρακίνησης θα πρέπει να έχουν κατά νου (μαζί με την ασφάλτινη φύση των ελαστικών) πως υπάρχει κιτ επισκευής με αφρό και όχι ρεζέρβα (έστω ανάγκης).
| Σελίδα 1 | Δοκιμή: Ανανεωμένο Κia Sportage Hybrid -Πιο δυνατό και πολύ οικονομικό |
| Σελίδα 2 | Εμφάνιση-τιμή: Με νέο look μέσα-έξω |
| Σελίδα 3 | Κινητήρας-Κατανάλωση: Προσπερνάει «σφαίρα», καίει μόλις 6 λτ./100 χλμ.. |
| Σελίδα 4 | Στο δρόμο: Ποιοτική κύλιση, ουδέτερη συμπεριφορά και δυνατά φρένα |
| Σελίδα 5 | Η γνώμη μας & Μετρήσεις / Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
