Plug-in hybrid με ηλεκτρική αυτονομία 90 χλμ. και φόρτιση σε 2,5 ώρες.
Έχει 367 άλογα, επιταχύνει «σφαίρα» (0-100 σε 5,3 δλ.) και «καίει» σαν αυτοκίνητο πόλης (6,3 λτ./100 χλμ.).
Ακόμα και στα 140 χλμ./ώρα, η καμπίνα είναι «εκκλησία» (67,9 db).
Λόγω της μπαταρίας έχει μικρύνει ο χώρος αποσκευών (331 λτ.), συγκριτικά με τις συμβατικές εκδόσεις.
Plug-in hybrid με ηλεκτρική αυτονομία 90 χλμ. και φόρτιση σε 2,5 ώρες
To νέο Audi A5 Sedan, που αρχικά δοκιμάσαμε στη diesel του έκδοση, έρχεται και με plug-in υβριδική τεχνολογία βασισμένη σε μια αρκετά μεγάλη μπαταρία 25,9 kWh. Οι μετρήσεις μας έδειξαν πως στην πράξη η αυτονομία είναι γύρω 90 χλμ. (έως 107 χλμ. υπόσχεται η εταιρεία σε μικτές συνθήκες). Σε κάθε περίπτωση η στάνταρ υποδοχή φόρτισης στα 11 kW εξασφαλίζει μια πλήρη επαναφόρτιση (σε αντίστοιχη παροχή) σε 2,5 ώρες.
| Σημερινή τιμή 73.980 ευρώ: Audi A5 e-hybrid quattro S tronic |
Έχει 367 άλογα, επιταχύνει «σφαίρα» (0-100 σε 5,3 δλ.) και «καίει» σαν αυτοκίνητο πόλης (6,3 λτ./100 χλμ.)
Συνδυάζοντας ένα 2λιτρο turbo κινητήρα βενζίνης 252 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 143 ίππων, το Audi A5 Sedan e-hybrid αποδίδει στην «καλή» έκδοση της δοκιμής 367 άλογα και 500 Nm ροπής (υπάρχει και πιο light έκδοση με 299 ίππους και 450 Nm). Οι μετρήσεις μας έδειξαν το Audi e-hybrid της δοκιμής χρειάζεται μόλις 5,3 δλ. για να επιταχύνει στο 0-100 χλμ./ώρα. Ακόμα πιο εντυπωσιακές είναι, δε, οι ρεπρίζ με 2,3 και 3,7 δλ. για επιτάχυνση 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα αντίστοιχα. Μάλιστα, οι δυναμικές επιδόσεις συνδυάζονται και με πολύ χαμηλή κατανάλωση, μόλις 6,3 λτ./100 χλμ. συνδυάζοντας και τις δύο πηγές ενέργειας.
Η νέα μπαταρία με χωρητικότητα 25,9 kWh είναι μία από τις μεγάλες σε plug-in υβριδικό μοντέλο και έτσι εξασφαλίζει πραγματική αυτονομία γύρω στα 90 χιλιόμετρα.
Ακόμα και στα 140 χλμ./ώρα, η καμπίνα είναι «εκκλησία» (67,9 db)
Πέρα από την πολυτελή και την απόλυτα premium κατασκευή της, η καμπίνα επιβατών του Audi A5 e-hybrid διαθέτει κορυφαία ηχομόνωση και σε συνδυασμό με την ηλεκτρική λειτουργία τα επίπεδα θορύβου είναι από τα χαμηλότερα που έχουμε «ακούσει». Ακόμα και στα 140 χλμ./ώρα το ηχόμετρο μας έδειξε μόλις 67,9 db, επίπεδο θορύβου που mainstream μοντέλα δεν έχουν ούτε στα 100 χλμ./ώρα.
Λόγω της μπαταρίας έχει μικρύνει ο χώρος αποσκευών (331 λτ.), συγκριτικά με τις συμβατικές εκδόσεις
Η μπαταρία του Audi A5 e-hybrid είναι τοποθετημένη κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, με αποτέλεσμα να έχει μειωθεί η χωρητικότητα του τελευταίου. Χάνοντας 114 λίτρα, το πορτ-μπαγκάζ έχει «πέσει» στα 331 λίτρα (445 λτ. στο συμβατικό), τιμή που είναι κάτω και από αυτή αυτοκινήτων πόλης. Πάντως στο μήκους 4,829 μ. A5 Sedan, η πίσω πόρτα ανοίγει μαζί με το τζάμι, που είναι πολύ πρακτικό στοιχείο.
Διαβάστε παρακάτω την αναλυτική δοκιμή του Audi A5 Sedan e-hybrid quattro s-tronic 367 PS.
Το λανσάρισμα τoυ Audi A5 Sedan στην ελληνική αγορά (θυμίζουμε πως αντικατέστησε το A4 στη γκάμα της γερμανικής μάρκας), έγινε με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, σήμερα όμως δοκιμάζουμε την plug-in υβριδική έκδοση e-hybrid και μάλιστα στην κορυφαία εκδοχή με τους 367 ίππους (υπάρχει πιο ήπια έκδοση, επίσης quattro, αλλά με 299 ίππους). Το A5 Sedan e-hybrid (διαθέσιμο και ως A5 Avant) δεν έχει αλλάξει κάτι στην δυναμική του σχεδίαση – με εξαίρεση φυσικά το πίσω αριστερό πορτάκι για την θύρα φόρτισης και του σήματος e-hybrid στο πίσω μέρους.
Ξεπερνώντας τα 4,8 μέτρα σε μήκος, το Α5 Sedan e-hybrid κερδίζει άμεσα τις οπτικές εντυπώσεις συνδυάζοντας το premium ύφος με το δυναμισμό, με τον τελευταίο να τονίζεται από το στάνταρ πακέτο S -Line. Η φαρδιά κυψελωτή οκτάγωνη μάσκα μπροστά συνδυάζεται με «αιχμηρούς» Matrix LED προβολείς, που εκτός από την αισθητική (σσ. προσφέρουν εξατομικευμένες ψηφιακές υπογραφές) υπηρετούν και την ασφάλεια: όχι μόνο κάνουν τη νύχτα-μέρα, αλλά έχουν και την δυνατότητα «επικοινωνίας» με τους άλλους χρήστες του δρόμου χάρη στην τεχνολογία car-to-x, παίρνοντας για παράδειγμα το σχήμα κόκκινου τριγώνου όταν ο οδηγός ανάψει τα alarm, ενώ αλλάζουν μορφή όταν ο αισθητήρας εγγύτητας του αυτοκινήτου εντοπίσει αντικείμενα ή ανθρώπους πολύ κοντά σε αυτό. Παράλληλα, η πίσω LED μπάρα, που ενώνει τα φώτα σε συνδυασμό με την γραμμή της οροφής και με τη διαμόρφωση του πίσω μέρους (δεν υπάρχουν 3 όγκοι) συνθέτουν ένα άκρως γοητευτικό σύνολο (και αεροδυναμικό θα συμπληρώσουμε με συντελεστή οπισθέλκουσας στο 0,28), που «φωνάζει» τον premium προσανατολισμό του. Λογικό και αναμενόμενο φυσικά, καθώς μιλάμε για ένα μοντέλο με κόστος 74 χιλιάρικα, αν και μικρή σημασία έχει, καθώς πιο πολύ θα απασχολήσει εταιρικούς χρήστες μέσω χρονομίσθωσης (leasing). Μάλιστα, με εκπομπές CO2 κάτω από 50 γρ./χλμ., υπάρχει κάλυψη σχετικά με τις σχετικές φορολογικές ελαφρύνεις και απαλλαγές.
| Σελίδα 2 | Εσωτερικό - Χώροι: Premium όνομα & πράγμα - High-tech καμπίνα, μικρό πορτ-μπαγκάζ |
| Σελίδα 3 | Κινητήρας - Κατανάλωση: Επιδόσεις επιπέδου RS με κατανάλωση... diesel & 90 χλμ. «τσάμπα» |
| Σελίδα 4 | Στο δρόμο: Yψηλή ποιότητα κύλισης και εντυπωσιακό κράτημα |
| Σελίδα 5 | Η γνώμη μας - Μετρήσεις & τεχνικά χαρακτηριστικά |
