Οι 212 ίπποι και τα 300 Nm του υβριδικού συστήματος κινούν σβέλτα το Sealion 5 DM-i, που έχει πραγματική ηλεκτρική αυτονομία γύρω στα 70 χλμ. (έκδοση Design). Πλεονέκτημα η μεγάλη συνδυαστική αυτονομία (ξεπερνά τα 1.000 χλμ.), κρίμα που η υποδοχή φόρτισης είναι μόλις στα 3,3 kW.
Χωρίς αμφιβολία, το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό Sealion 5 DM-i είναι η τεχνολογία Super Hybrid DM (Dual Mode) που συνδυάζει ηλεκτροκίνηση (ηλεκτροκινητήρας 197 ίππων) με ατμοσφαιρικό (μη turbo δηλαδή) βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου και 98 ίππων.
Το σύστημα λειτουργεί είτε σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία (EV) είτε σε υβριδική (HEV), με τον ηλεκτροκινητήρα να έχει τον κύριο ρόλο στην κίνηση και τον θερμικό κινητήρα να υποστηρίζει τη φόρτιση και την παροχή ισχύος όταν απαιτείται.
Η έκδοση Design της δοκιμής ενσωματώνει στο πάτημα μια μπαταρία τύπου Blade 18,3 kWh με χημεία φωσφορικού σιδήρου λιθίου LFP, όπως και η έκδοση Comfort (η χωρητικότητα εδώ όμως είναι μόλις 12,96 kWh). Οι 212 ίπποι και τα 300 Nm ροπής κινούν με άνεση το περίπου 1.700 κιλών Sealion 5, κάτι που φάνηκε στις μετρήσεις μας: 0-100 σε 7,9 δλ. (0,2 καλύτερο από τις υποσχέσεις της BYD) και προσπέρασμα 60-100 σε 4,1 δλ..
Το υβριδικό σύστημα έχει πολιτισμένη λειτουργία, με τη μετάβαση μεταξύ ηλεκτρικής και υβριδικής κίνησης να γίνεται χωρίς απότομα «σκαλοπάτια», με τον θερμικό κινητήρα να γίνεται αντιληπτός μόνο με τέρμα γκάζι σε μια ανηφόρα για παράδειγμα.
Από εκεί και πέρα, με 18,3 kWh η ηλεκτρική αυτονομία δεν μπορεί να πλησιάσει το ψυχολογικό όριο των 100 χλμ., που έχουν άλλα plug-in, ούτε όμως και τα 86 που υπόσχεται η μάρκα. Με αρκετή προσπάθεια καταφέραμε 70 χλμ., με μικτή οδήγηση εντός και εκτός πόλης.
Το μεγαλύτερο ψεγάδι όμως είναι η μικρή υποδοχή φόρτισης στα 3,3 kW (προφανώς για διατήρηση του κόστους χαμηλά), που σημαίνει 6 ώρες φόρτιση ακόμα και στον πιο δυνατό AC φορτιστή (22 kW). Να σημειώσουμε εδώ πως σε όλες τις εκδόσεις περιλαμβάνεται η λειτουργία Vehicle-to-Load (V2L), που επιτρέπει την παροχή ρεύματος έως 3,3 kW για εξωτερικές συσκευές. Πάντως ακόμα και χωρίς απόθεμα μπαταρίας, το αυτοκίνητο καίει λίγο μιας και ο ηλεκτροκινητήρας έχει πάντα τον πρώτο λόγο αφήνοντας τον θερμικό σε υποστηρικτικό ρόλο.
Oι μετρήσεις μας έδειξαν μια κατανάλωση 6,0 λτ./100 χλμ. σε μικτές συνθήκες, που πέφτει και γύρω στα 3 λτ./100 χλμ. σε αστικές συνθήκες κίνησης και επιλεγμένη την Eco λειτουργία. Σε συνδυασμό με το μεγάλο ρεζερβουάρ μιλάμε για μια πραγματική αυτονομία 1.000+ χλμ., όταν το αυτοκίνητο έχει γεμάτη μπαταρία και είναι φουλαρισμένο με βενζίνη. Καθόλου άσχημα…
Σελίδα 1
Δοκιμή BYD Sealion 5 DM-i Design -Nέο υβριδικό πρίζας από τη BYD
Σελίδα 2
Eμφάνιση: Χωρίς εκπλήξεις
Σελίδα 3
Εσωτερικό-Χώροι: Καλοφτιαγμένο και καλά εξοπλισμένο, μέτριο όμως σε χώρους
Σελίδα 4
Κινητήρας-Αυτονομία: Κάνει 1.000 χλμ. με ένα γέμισμα, φορτίζει όμως αργά
