Κινητήρας- Κιβώτιο: Οικονομικό, πολιτισμένο και σπιρτόζο

Αναμφίβολα, το σημαντικότερο στοιχείο του Omoda 5 SHS-H είναι το νέο υβριδικό σύνολο των 224 ίππων, το οποίο μάλιστα δεν το έχουμε συναντήσει μέχρι στιγμής σε κάποιο άλλο μοντέλο του ομίλου.
Για να προκύψει η συνδυαστική ισχύς των 224 PS «παντρεύονται» ο 4κύλινδρος 1.500άρης turbo βενζινοκινητήρας TGDI των 147 ίππων με θερμική απόδοση ρεκόρ 44,5% και δύο ηλεκτροκινητήρες. Ένας εξ αυτών, με ισχύ στα 204 άλογα, στέλνει ισχύ στους εμπρός τροχούς του Omoda 5 SHS-H, ενώ ο δεύτερος 136 ίππων λειτουργεί ως γεννήτρια για την μπαταρία.

Στην πράξη το σύνολο θέτει ως προτεραιότητα την οικονομία, με τον ηλεκτροκινητήρα να είναι αυτός που δίνει την κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες. Η μεγάλη μπαταρία του για υβριδικό (1,83 kWh) εξασφαλίζει αρκετά ηλεκτρικά χιλιόμετρα, ενώ το σύστημα διαχείρισης φροντίζει να αφήνει ένα μικρό lag στην αρχή, ώστε να εξοικονομεί ενέργεια. Εξ ου και η πολύ χαμηλή κατανάλωση των 4,8 λτ./100 χλμ. σε αυτές τις συνθήκες.

Αυτό αλλάζει στις μεσαίες ταχύτητες, όπου εμπλέκεται το μοτέρ βενζίνης, ενισχυτικά του ηλεκτροκινητήρα με την απόκριση εδώ να είναι άμεση. Σε αυτή τη φάση, η εμπλοκή του είναι ανεπαίσθητη ηχητικά, με το Omoda 5 να συνεχίζει να δίνει την αίσθηση ενός ηλεκτρικού μοντέλου. Για να καταλάβετε τον βενζινοκινητήρα τον ακούσαμε (και η αλήθεια είναι σχετικά έντονα) μόνο στη διαδικασία του 0-100 χλμ./ώρα και αυτό όχι άμεσα από το kickdown, αλλά αφότου πέρασαν μερικά δευτερόλεπτα.

Έχει μεγάλη μπαταρία και σοφιστικέ κιβώτιο που δεν πατινάρει

Εδώ να πούμε ότι τα πρώτα δευτερόλεπτα η κίνηση γινόταν και πάλι αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα, επιβεβαιώνοντας τη μάρκα που ισχυρίζεται ότι η μπαταρία είναι ικανή να απελευθερώσει μέγιστη ενέργεια για 10 συνεχόμενα δλ.. Δεν ήταν 10 στην περίπτωσή μας, αλλά δεν ήταν και η μπαταρία φορτισμένη στο maximum. Όπως επίσης σε όλη τη διαδικασία δεν υπήρξε το παραμικρό πατινάρισμα από το υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων μιας σχέσης DHT, το οποίο γενικότερα ήταν αρκετά ομαλό στη λειτουργία του.  

Αφού αναφερθήκαμε στο 0-100, να πούμε ότι ολοκληρώθηκε σε 8,2 δλ., ενώ οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις ήταν αρκετά καλές, αφού χρειαστήκαμε 4,2 δλ. για το 60-100 και 6 δλ. για το 80-120 χλμ./ώρα. Νούμερα που επιβεβαίωσαν ότι πρόκειται για ένα ισχυρό σύνολο, καθώς η αίσθηση που σου δίνει στο δρόμο δεν είναι ενός συστήματος 225 ίππων. Όπως και η κατανάλωση φυσικά, καθώς η μέση τιμή των 5,8 λτ./100 χλμ. που μετρήσαμε είναι εξαιρετική για SUV 225 ίππων. Σε συνδυασμό δε με το μεγάλο ρεζερβουάρ των 51 λίτρων, το 5άρι της Omoda έχει αυτονομία ικανή να διασχίσει 5 χώρες!

Σελίδα 1

Δοκιμή: Omoda 5 SHS-H -Υβριδικό SUV με χαμηλή τιμή

Σελίδα 2

Omoda 5 Hybrid SHS-H: Σχεδίαση & Εσωτερικό

Σελίδα 3

Κινητήρας - Κιβώτιο: Κινητήρας-κιβώτιο: Οικονομικό, πολιτισμένο και σπιρτόζο

Σελίδα 4

Στο δρόμο: Σε πιο οικογενειακούς ρυθμούς

Σελίδα 5

Η γνώμη μας, μετρήσεις, τιμές, εξοπλισμοί & τεχνικά χαρακτηριστικά