Μέχρι τώρα τα λάστιχα κρίνονταν με βάση τις επιδόσεις τους στα tests όταν ήταν καινούργια.
Πλέον θα πρέπει να αποδεικνύουν ότι παραμένουν ασφαλή και όταν φθαρούν.
Οι μάρκες θα περνούν κάθε ελαστικό τους από επίσημη διαδικασία έγκρισης και έλεγχο!
Σε τυποποιημένη διαδικασία θα φθείρεται 2 mm & μετά θα testάρεται η επίδοση στο βρεγμένο για να πάρει έγκριση τύπου.
Ο αγοραστής ζητά να ξέρει πόσο καλό είναι ένα λάστιχο και μετά από πολλά χιλιόμετρα χρήσης.
Τι αλλάζει τελικά για εμάς στην Ελλάδα και από πότε θα το δούμε στην αγορά.
Μέχρι τώρα τα λάστιχα κρίνονταν με βάση τις επιδόσεις τους στα tests όταν ήταν καινούργια
Όταν βλέπουμε τα αποτελέσματα μιας δοκιμής ελαστικών, το πρώτο πράγμα που κοιτάμε είναι συνήθως πόσο καλά φρενάρει στο στεγνό και στο βρεγμένο, πόσο καλά κρατάει και πώς συμπεριφέρεται σε απαιτητικές συνθήκες.
Ως σήμερα γνωρίζαμε κυρίως πόσο καλά αποδίδει ένα ελαστικό όταν είναι καινούργιο. Τόσο οι δοκιμές των ίδιων των κατασκευαστών όσο και οι δοκιμές ανεξάρτητων φορέων και μέσων (όπως το AutoΤρίτη που είναι το μόνο μέσο στην Ελλάδα που διεξάγει tests ελαστικών) αξιολογούσαν τα λάστιχα με βάση τις επιδόσεις τους σε διάφορες δοκιμασίες ως καινούργια!
Πλέον θα πρέπει να αποδεικνύουν ότι παραμένουν ασφαλή και όταν φθαρούν
Υπάρχει όμως ένα καθολικό ερώτημα «πόσο αλλάζουν αυτές οι επιδόσεις, όσο το ελαστικό φθείρεται;» Γιατί το ελαστικό που αγοράζει σήμερα ένας οδηγός θα χρησιμοποιηθεί για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πέλμα του θα φαγωθεί και η συμπεριφορά του (ειδικά στο βρεγμένο), δεν θα είναι ίδια με την πρώτη ημέρα απόκτησης του.Αυτό έρχεται πλέον να καλύψει σε επίπεδο κανονισμών η Ευρώπη, καθώς από εδώ και στο εξής απαιτεί από τις μάρκες, κάθε νέο λάστιχό τους να αποδεικνύει ότι παραμένει ασφαλές και αφού φθαρεί. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε τον Ιούλιο που μόλις πέρασε, πως μπήκαν σε ισχύ οι νέες απαιτήσεις συμμόρφωσης, που περιλαμβάνουν και δοκιμές φθαρμένων ελαστικών (με στόχο μια ασφαλέστερη συμπεριφορά).
Οι μάρκες θα περνούν κάθε ελαστικό τους από επίσημη διαδικασία έγκρισης και έλεγχο
Εδώ χρειάζεται μια διευκρίνιση αφού η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν θα δοκιμάζει με δικό της προσωπικό τα ελαστικά των εταιρειών. Η νέα απαίτηση εντάσσεται στην επίσημη διαδικασία έγκρισης τύπου. Ο κανονισμός (UN R117) καθορίζει συγκεκριμένη μέθοδο και συγκεκριμένα ελάχιστα όρια απόδοσης που πρέπει να πληροί ένα ελαστικό (από μια αντιπροσωπευτική διάσταση κάθε ελαστικού το οποίο θα υποβάλλεται στις προβλεπόμενες δοκιμές).
Σε τυποποιημένη διαδικασία θα φθείρεται 2 mm & μετά θα testάρεται η επίδοση στο βρεγμένο για να πάρει έγκριση τύπου
Για τα ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων, κατηγορίας C1, η νέα απαίτηση αφορά συγκεκριμένα την πρόσφυση (κράτημα) στο βρεγμένο του φθαρμένου ελαστικού. Για τις ανάγκες αυτού του test το πέλμα του ελαστικού θα φθείρεται τεχνητά ως τα 2 mm και μετά θα ελέγχεται πόσο καλά κρατάει στο βρεγμένο (προφανώς δεν είναι εφικτό να τοποθετηθεί ένα ελαστικό σε αυτοκίνητο και να κάνει 20 - 30.000 χλμ. μέχρι να φθαρεί για να δοκιμαστεί).Αυτό που θα συμβεί είναι το εξής: ένα καινούργιο ελαστικό φθείρεται τεχνητά, αφαιρώντας προκαθορισμένη ποσότητα γόμας από το πέλμα. Στην κεντρική ζώνη το μέσο βάθος των αυλακώσεων πρέπει να φτάσει στα 2,0 ± 0,2 mm. Στη συνέχεια πραγματοποιείται η δοκιμή πρόσφυσης στο βρεγμένο και τότε θα πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις wet grip.
Σημειώστε πως δεν αρκεί απλά να καταγραφεί ένα αποτέλεσμα (υπάρχει ελάχιστο επίπεδο που πρέπει να περάσει). Για ένα κανονικό C1 ελαστικό, ο δείκτης πρόσφυσης στο βρεγμένο σε φθαρμένη κατάσταση πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,88 σε σχέση με το προβλεπόμενο ελαστικό αναφοράς. Για ειδικές κατηγορίες προβλέπονται διαφορετικά όρια.
Προσοχή: να πούμε ότι τα 2 mm δεν γίνονται το σταθερό όριο αλλαγής ελαστικών για όλους εμάς. Είναι η κατάσταση στην οποία θα φέρνουν το ελαστικό, ώστε να το υποβάλουν στη συγκεκριμένη τυποποιημένη δοκιμή, ώστε τα αποτελέσματα να μπορούν να συγκριθούν μεταξύ τους.
Ο αγοραστής ζητά να ξέρει πόσο καλό είναι ένα λάστιχο και μετά από πολλά χιλιόμετρα χρήσης
Η χιλιομετρική απόδοση ελαστικών είναι κάτι που μας ζητούν κατ' επανάληψη και οι αναγνώστες μας στο AutoΤρίτη (έπειτα από κάθε δημοσίευση που αξιολογεί καινούργια ελαστικά που δοκιμάζουμε στην πίστα). Μας λένε σε emails (ή στα social) «Καλά όλα αυτά που βλέπω στο test όταν το X λάστιχο είναι καινούργιο. Μετά από 20.000 ή 30.000 χλμ. όμως τι γίνεται;»
Είναι μια πολύ λογική ερώτηση και σε σχετικό που κάναμε τα αποτελέσματα είναι αποκαλυπτικά. Μια επανάληψη των δοκιμών μετά από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα πραγματικής χρήσης θα μπορούσε πράγματι να δώσει ακόμη περισσότερες πληροφορίες στον αγοραστή πριν επιλέξει το επόμενο σετ ελαστικών του. Στην πράξη, όμως, ένα μέσο δεν μπορεί να αναλάβει μια τέτοια διαδικασία δοκιμών για εκατοντάδες ελαστικά από δεκάδες μάρκες. Θα έπρεπε να τα χρησιμοποιεί για μήνες και χιλιάδες χιλιόμετρα, εξασφαλίζοντας παρόμοιες συνθήκες (για λόγους αξιόπιστης σύγκρισης) και στη συνέχεια να επαναλαμβάνει από την αρχή όλες τις δοκιμές.
Αν προσθέσουμε και τον μεταβλητό πως τα ΧΧ.000 χλμ. δεν σημαίνουν την ίδια φθορά για κάθε ελαστικό. Παίζουν ρόλο το αυτοκίνητο, το βάρος του, ο τρόπος οδήγησης του κατόχου του, οι πιέσεις, οι δρόμοι (στους οποίους κινείται συνήθως) και οι θερμοκρασίες.
Γι' αυτό η τυποποιημένη φθορά στα 2 mm έχει αξία. Βάζει διαφορετικά ελαστικά στην ίδια αφετηρία και επιτρέπει να αξιολογηθεί πόσο καλά εξακολουθούν να λειτουργούν όταν έχουν φθαρεί σημαντικά.
Τι αλλάζει τελικά για εμάς στην Ελλάδα και από πότε θα το δούμε στην αγορά
Η νέα φάση των ευρωπαϊκών απαιτήσεων ισχύει από τον Ιούλιο 2026 και αφορά και την χώρα μας. Για τον Έλληνα κάτοχο ενός ΙΧ αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να κάνει κάτι διαφορετικό αύριο το πρωί. Δηλαδή δεν σημαίνει νέο ΚΤΕΟ test, ούτε ότι τα λάστιχα που ήδη «φοράει» έχουν πρόβλημα, καθώς θα μπορούν να κυκλοφορούν στην αγορά έως τις 6 Ιανουαρίου 2029.
Η πραγματική αλλαγή θα γίνει σταδιακά μέσα στην αγορά, καθώς τα ελαστικά που εμπίπτουν στις νέες απαιτήσεις θα πρέπει να αποδεικνύουν ότι πληρούν, πλέον, και συγκεκριμένη ελάχιστη επίδοση στο βρεγμένο όταν είναι φθαρμένα. Και αυτό μακροπρόθεσμα θα αλλάξει ακόμη και τον τρόπο με τον οποίο συγκρίνουμε 2 ελαστικά μεταξύ τους. Γιατί πλέον δεν θα έχει σημασία μόνο ποιο είναι καλύτερο όταν είναι καινούργιο, αλλά και ποιο θα καταφέρνει να κρατήσει μεγαλύτερο μέρος της απόδοσής του όσο «γράφει χιλιόμετρα».
