Κινεζικές μάρκες: Το 2035 θα κατασκευάζονται στην Ευρώπη 1,5 εκατ. ΙΧ

Οι κινεζικές μάρκες θα κατασκευάσουν φέτος στην Ευρώπη περίπου 90.000 αυτοκίνητα.
Οι ειδικοί λένε πως ο αριθμός αυτός έως το 2035 θα έχει εκτοξευτεί στα 1,5 εκατ. οχήματα.
Η Ευρώπη θα επιβάλλει τη χρήση περισσότερων «Made in Europe» εξαρτημάτων στα κινέζικα μοντέλα.
Στο επίκεντρο και η κατασκευή των μπαταριών για τα ηλεκτρικά.

autotriti team

Από 90.000 οχήματα σήμερα στα 1,5 εκατ. το 2035

Η ευρωπαϊκή επέλαση των κινεζικών μαρκών βρίσκεται ακόμη στα πρώτα της βήματα, όμως η παραγωγική τους παρουσία στην ήπειρο διευρύνεται με ιδιαίτερα γρήγορους ρυθμούς. Οι εκτιμήσεις δείχνουν ότι μέσα στην επόμενη δεκαετία η ετήσια παραγωγή αυτοκινήτων κινεζικών εταιρειών στην Ευρώπη θα μπορούσε να φτάσει ακόμη και τα 1,5 εκατομμύρια οχήματα.

Για το 2026, οι κινεζικές μάρκες αναμένεται να κατασκευάσουν περίπου 90.000 αυτοκίνητα στην Ευρώπη, αξιοποιώντας τόσο νέες μονάδες όσο και υφιστάμενα εργοστάσια που μέχρι σήμερα δεν λειτουργούσαν στο μέγιστο της δυναμικότητάς τους.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις της Global Mobility, η παραγωγή αυτή θα μπορούσε να αυξηθεί στα 1 εκατομμύριο οχήματα ετησίως έως το 2030, ενώ μέχρι το 2035 εκτιμάται ότι θα αγγίξει τα 1,5 εκατομμύρια.

Η εξέλιξη αυτή σηματοδοτεί μια σημαντική αλλαγή στη στρατηγική των κινεζικών κατασκευαστών, οι οποίοι δεν περιορίζονται πλέον στην εξαγωγή αυτοκινήτων προς την ευρωπαϊκή αγορά, αλλά επενδύουν στην τοπική παραγωγή.

 

Η Ευρώπη θέλει περισσότερα εξαρτήματα ευρωπαϊκής προέλευσης

Η ταχεία επέκταση των κινεζικών εταιρειών προκαλεί, ωστόσο, προβληματισμό στις Βρυξέλλες. Ευρωπαίοι νομοθέτες επιδιώκουν να αποτρέψουν το ενδεχόμενο δημιουργίας εργοστασίων που θα λειτουργούν ουσιαστικά ως μονάδες συναρμολόγησης κινεζικών εξαρτημάτων, χωρίς σημαντική συμμετοχή της ευρωπαϊκής βιομηχανίας.

Στο πλαίσιο αυτό προωθείται ο νόμος Industrial Accelerator Act (IAA), μια πρωτοβουλία που έχει ως στόχο την ενίσχυση της ευρωπαϊκής βιομηχανικής βάσης και την αύξηση της παραγωγής εντός της Ευρώπης.

Οι λεπτομέρειες του νέο νόμου βρίσκονται ακόμη υπό επεξεργασία, ωστόσο ένα από τα βασικά μέτρα που εξετάζονται είναι η θέσπιση ποσοστώσεων για τη χρήση ευρωπαϊκών εξαρτημάτων στα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην ήπειρο.

Όπως επισημαίνεται από οικονομολόγους, χωρίς ένα τέτοιο πλαίσιο υπάρχει ο κίνδυνος οι κινεζικές εταιρείες να δημιουργήσουν στην ΕΕ εργοστάσια που θα περιορίζονται στην τελική συναρμολόγηση οχημάτων από εξαρτήματα που έχουν κατασκευαστεί στην Κίνα, αφήνοντας περιορισμένη οικονομική προστιθέμενη αξία στην Ευρώπη.

Οι επενδύσεις των κινεζικών μαρκών στην Ευρώπη

Η BYD αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα της νέας πραγματικότητας. Η εταιρεία ετοιμάζεται να ξεκινήσει παραγωγή αυτοκινήτων στην Ουγγαρία, ενώ εξετάζει παράλληλα την προσθήκη μιας ακόμη παραγωγικής μονάδας στην Ισπανία. Την ίδια στιγμή, στην Ισπανία κατασκευάζονται ήδη ορισμένα μοντέλα των Jaecoo και Omoda, ενώ η Leapmotor  αναμένεται να ξεκινήσει σύντομα την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις εγκαταστάσεις της Stellantis στη Σαραγόσα.

Παράλληλα, η Geely πρόκειται να κατασκευάζει οχήματα στη Βαλένθια, στο πλαίσιο συνεργασίας με τη Ford.

Οι δασμοί έφεραν τα εργοστάσια πιο κοντά στην αγορά

Ένας από τους βασικότερους λόγους για τους οποίους οι κινεζικές εταιρείες επιλέγουν να κατασκευάζουν πλέον αυτοκίνητα επί ευρωπαϊκού εδάφους είναι η προσπάθεια να περιορίσουν το κόστος από τους υψηλούς εισαγωγικούς δασμούς. Ωστόσο, η κατάσταση ενδέχεται να γίνει πιο σύνθετη εάν ο IAA απαιτήσει από τους κατασκευαστές να αυξήσουν σημαντικά τη χρήση Ευρωπαίων προμηθευτών και να μεταφέρουν μέρος της παραγωγής εξαρτημάτων στην Ευρώπη.

Αυτό θα μπορούσε να δημιουργήσει ένα νέο δίλημμα για τις εταιρείες. Σε μια τέτοια περίπτωση, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να επανεξετάσουν κατά πόσο το κόστος των πρόσθετων επενδύσεων στην Ευρώπη δικαιολογείται από τα οφέλη της τοπικής παραγωγής.

Στο επίκεντρο και η κατασκευή των μπαταριών

Το ζήτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς η προέλευση της μπαταρίας αποτελεί κρίσιμο παράγοντα για τον χαρακτηρισμό ενός οχήματος ως ευρωπαϊκής παραγωγής.

Όπως εξηγεί στην Automobilwoche ο Gregor Williams από το Rhodium Group, εφόσον οι νέοι κανόνες συνδεθούν με την έννοια του «Made in Europe», θα απαιτείται η τοπική κατασκευή σημαντικού μέρους των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης και της μπαταρίας.

Έτσι, η επόμενη φάση της κινεζικής παρουσίας στην ευρωπαϊκή αγορά δεν θα κριθεί μόνο από το πόσα αυτοκίνητα θα κατασκευάζονται σε ευρωπαϊκά εργοστάσια, αλλά και από το πόσο μεγάλο μέρος της αξίας αυτών των αυτοκινήτων θα δημιουργείται εντός της Ευρώπης.