Το όνομα A2 συνδέθηκε όσο κανένα άλλο με την αεροδυναμική και την αποδοτικότητα και έχει μείνει ως ένα αυτοκίνητο που ήταν απλά πολύ μπροστά για την εποχή του.
Το Audi A2 e-tron παρουσιάστηκε επίσημα στο Ingolstadt.
Σχεδιαστικά θυμίζει το πρώτο Α2 αλλά πλέον είναι ηλεκτρικό.
Έχει τέσσερα επίπεδα ισχύος και μπαταρίες LFP ή NMC.
Kαμπίνα που φέρνει αρκετές πρωτοτυπίες για την μάρκα.
Το Audi A2 e-tron παρουσιάστηκε επίσημα στο Ingolstadt
Το A2 συνδέθηκε όσο κανένα άλλο με την αεροδυναμική και την αποδοτικότητα και έχει μείνει ως ένα αυτοκίνητο που ήταν απλά πολύ μπροστά για την εποχή του. Τώρα επιστρέφει στην γκάμα της Audi, ως A2 e-tron που παρουσιάστηκε επίσημα στο Ingolstadt, αναλαμβάνοντας τον ρόλο της νέας αμιγώς ηλεκτρικής εισαγωγικής πρότασης της μάρκας για την ευρωπαϊκή αγορά. Με κατανάλωση που ξεκινά σύμφωνα με την μάρκα από τις 12,8 kWh/100 χλμ., αποτελεί το πιο αποδοτικό μοντέλο ευρείας παραγωγής στην ιστορία της, ενώ η τιμή εκκίνησης στη Γερμανία ορίστηκε στα 38.200 ευρώ.
Σχεδιαστικά θυμίζει το πρώτο Α2 αλλά πλέον είναι ηλεκτρικό
Η σχεδίαση του A2 e-tron υπαγορεύεται από την αεροδυναμική και τη μέγιστη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων. Οι κοντοί πρόβολοι και το μεταξόνιο των 2,77 μέτρων συνθέτουν μια σιλουέτα που καταφέρνει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,24.
Στο εμπρός μέρος, τα φωτιστικά σώματα και οι αισθητήρες των συστημάτων υποβοήθησης ενσωματώνονται διακριτικά στη σκούρα μάσκα, με τα λεπτά φώτα ημέρας να προσφέρουν τέσσερις ψηφιακές φωτεινές υπογραφές. Η ροή του αέρα γίνεται καλύτερη χάρη στο σχεδόν πλήρως κλειστό πάτωμα, τις ενεργές γρίλιες ψύξης που ανοίγουν μόνο όταν απαιτείται, καθώς και τα ειδικά φτερά στους θόλους που σχεδιάστηκαν για να περιορίσουν τους στροβιλισμούς του αέρα γύρω από τις ζάντες. Ξεχωριστή λεπτομέρεια αποτελούν οι ηλεκτρικές χειρολαβές αφής, οι οποίες βρίσκονται στην βάση της γραμμής των παραθύρων.
Η σχεδίαση του A2 e-tron υπαγορεύεται από την αεροδυναμική και τη μέγιστη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων. Οι κοντοί πρόβολοι και το μεταξόνιο των 2,77 μέτρων συνθέτουν μια σιλουέτα που καταφέρνει συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,24.
Έχει τέσσερα επίπεδα ισχύος και μπαταρίες LFP ή NMC
Tο γερμανικό μοντέλο βασίζεται σε πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς, και διατίθεται σε τέσσερις εκδόσεις ισχύος και τρία μεγέθη μπαταρίας.
Η βασική έκδοση αποδίδει 170 ίππους και 350 Nm ροπής, συνδυάζεται με μπαταρία τεχνολογίας LFP 52 kWh σε δομή cell-to-pack, υποσχόμενη αυτονομία έως 423 χλμ., επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 8,8 δευτερόλεπτα και φόρτιση DC έως 100 kW. Αμέσως μετά συναντάμε την έκδοση 190 ίππων με μπαταρία LFP 61 kWh, η οποία με το προαιρετικό πακέτο efficiency πετυχαίνει τη χαμηλότερη κατανάλωση των 12,8 kWh/100 χλμ. και πετυχαίνει σύμφωνα με τις ανακοινώσεις αυτονομία 515 χλμ., ολοκληρώνοντας το 0-100 σε 7,9 δευτερόλεπτα.
Για όσους αναζητούν μεγαλύτερη εμβέλεια για ταξίδια, η έκδοση των 231 PS υιοθετεί τη μεγαλύτερη μπαταρία NMC των 84 kWh. Εδώ η υποσχόμενη αυτονομία αγγίζει τα 646 χιλιόμετρα, το 0-100 επιτυγχάνεται σε 7,0 δευτερόλεπτα, ενώ η ισχύς ταχυφόρτισης DC ανεβαίνει στα 183 kW. Στην κορυφή τοποθετείται η έκδοση των 326 αλόγων και 545 Nm ροπής, επίσης με την μεγάλη μπαταρία. Τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 5,7 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 200 χλμ./ώρα (έναντι 160 χλμ./ώρα των υπολοίπων) και η μέγιστη αυτονομία ανακοινώνεται στα 630 χιλιόμετρα.
Στον τομέα της ανάκτησης ενέργειας, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του paddles στο τιμόνι με τρία επίπεδα επιβράδυνσης, καθώς και τη θέση B στον επιλογέα που για το one-pedal drive που μπορεί να φρενάρει εντελώς το αυτοκίνητο. Επιπλέον, το A2 e-tron υποστηρίζει λειτουργία Vehicle-to-Load και Vehicle-to-Home για επιστροφή ενέργειας στο οικιακό δίκτυο.
Kαμπίνα που φέρνει αρκετές πρωτοτυπίες για την μάρκα
Παρά τις compact εξωτερικές διαστάσεις, το εσωτερικό εκμεταλλεύεται στο έπακρο το μακρύ μεταξόνιο και το επίπεδο πάτωμα. Κυρίαρχο στοιχείο είναι η ενιαία υφασμάτινη επιφάνεια στο ταμπλό και εκτείνεται στις πόρτες, ενώ γυάλινη πανοραμική οροφή των 1,6 τ.μ. Είναι μέρος του προεραιτικού εξοπλισμού.
Η πρακτικότητα ενισχύεται από το πατενταρισμένο σύστημα μαγνητικής στερέωσης Fidlock, το οποίο τοποθετείται για πρώτη φορά ως βασικός εξοπλισμός σε premium αυτοκίνητο. Επιτρέπει τη στερέωση ποτηροθηκών, ιμάντων πρόσδεσης και ειδικών θηκών στην κεντρική κονσόλα και στον χώρο αποσκευών με ένα απλό κλικ. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει 396 λίτρα, η οποία ανεβαίνει στα 1.336 λίτρα με ριγμένα τα πίσω καθίσματα, ενώ μερικές εκδόσεις διαθέτουν επιπλέον μπροστινό αποθηκευτικό χώρο 13 λίτρων.
Στην κεντρική κονσόλα, η μετακίνηση του επιλογέα κίνησης και του χειρόφρενου στην κολόνα του τιμονιού στα πρότυπα του Q3 απελευθέρωσε χώρο για μια διπλή θέση επαγωγικής φόρτισης smartphone στα 25W με ενεργή ψύξη και μαγνητική συγκράτηση.
Ψηφιακό cockpit και επιλογέας από το Q3
Στο ταμπλό δεσπόζει η ενιαία κλασσική διάταξη MMI panoramic display, η οποία συνδυάζει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 11,9 ιντσών και την οθόνη αφής 12,8 ιντσών στραμμένη προς τον οδηγό. Το λειτουργικό σύστημα ενσωματώνει τεχνητή νοημοσύνη για τις φωνητικές εντολές, καθώς και την πλατφόρμα Audi connected work για απρόσκοπτη διαχείριση συσκέψεων μέσω Microsoft Teams και Outlook εν κινήσει.Ο στάνταρ εξοπλισμός ασφάλειας περιλαμβάνει αυτόνομη πέδηση ανάγκης, υποβοήθηση ελιγμού αποφυγής, Adaptive Cruise Control, κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης. Στον προαιρετικό εξοπλισμό, το adaptive cruise assist plus εισάγει τη δυνατότητα αυτόματης ακινητοποίησης σε κόκκινο, ημι-αυτόνομη αλλαγή λωρίδας.
Το βιβλίο παραγγελιών για το νέο Audi A2 e-tron ανοίγει στις 10 Σεπτεμβρίου 2026, ενώ οι πρώτες παραδόσεις στους πελάτες έχουν προγραμματιστεί για τον Δεκέμβριο. Στη Γερμανία, η βασική έκδοση ξεκινά από τα 38.200 ευρώ, η έκδοση με την μπαταρία 61 kWh κοστίζει από 41.900 ευρώ, ενώ οι κορυφαίες εκδόσεις με την μπαταρία 84 kWh τιμώνται στα 48.900 ευρώ.
