Σε συνδυασμό με τον χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο, καθώς και τους ανάλογους κραδασμούς από το δρόμο, οι επιβάτες απολαμβάνουν υψηλή ποιότητα κύλισης και μια «ήρεμη» ατμόσφαιρα η μέσα στην καμπίνα.
Το CUPRA Raval έχει «στηθεί» πάνω στην πλατφόρμα MEB+ του Volkswagen Group, αλλά σύμφωνα με την ισπανική μάρκα έχει ρυθμιστεί ώστε να είναι πιο σπορ και πιο «ζωντανό»: -15 χλστ. χαμηλότερο, με 10 χλστ. φαρδύτερο μετατρόχιο, πιο σφιχτή και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη (σε έως και 15 στάδια) ανάρτηση και λειτουργία ESC Sport. Έχει και κάτι ωραία ηλεκτρικά tricks, όπως το one-pedal driving -ουσιαστικά οδηγείς σχεδόν χωρίς φρένο μέσα στην πόλη- και το E-Launch που σου επιτρέπει να ξεκινάς σαν σε αγώνα. Οδηγήσαμε την έκδοση VZ, η οποία είναι η πιο δυνατή και σπορ της σειράς. Μιλάμε για 226 άλογα, 290 Nm ροπής, 0-100 σε 6,8 δευτερόλεπτα. Αυτό που το κάνει όμως να ξεχωρίζει είναι το σχεδόν αγωνιστικό «πακέτο» περιφερειακών που έχει: Bucket καθίσματα, ακόμα πιο σπορ (+5% πιο σφιχτή απόσβεση) και ειδικής γεωμετρίας ανάρτηση, λειτουργία ESC OFF, ζάντες 19 ιντσών με ελαστικά πλάτους 235 χλστ., καθώς και ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό ESD.
Το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό του Raval VZ κάνει δουλειά, εξαλείφοντας ουσιαστικά την υποστροφή χωρίς να τρομάζει με απότομες αντιδράσεις, τη στιγμή που το τιμόνι έχει «σωστό» βάρος και πολύ καλή ακρίβεια, ειδικά στα σπορ προγράμματα οδήγησης.
Σαν αποτέλεσμα των παραπάνω, το κορυφαίο Raval δείχνει με το καλημέρα πως η φιλοσοφία του είναι ξεκάθαρα προσανατολισμένη στον οδηγό, συνδυάζοντας σπορ αίσθηση, τεχνολογία και καθημερινή ευχρηστία σε ένα compact πακέτο με έντονο χαρακτήρα. Τα bucket καθίσματα προσφέρουν εξαιρετική στήριξη και άνεση, ενώ το τιμόνι διαθέτει μεγάλο εύρος ρυθμίσεων, περισσότερο από πολλά μοντέλα της κατηγορίας. Επιπλέον, κάθε πρόγραμμα οδήγησης αλλάζει και την ατμόσφαιρα στο εσωτερικό, με διαφορετικούς φωτισμούς ambient και animations που προβάλλονται στις πόρτες, δίνοντας στο αυτοκίνητο έναν ιδιαίτερο και hi-tech χαρακτήρα.
Μέσα στην πόλη και επιλεγμένο το οικονομικό προφίλ οδήγησης η κατανάλωση κρατιέται χαμηλά και η αυτονομία έδειξε να ξεπερνά με ευκολία τα 400 χλμ.. Το ελαφρύ τιμόνι διευκολύνει τους ελιγμούς, αν και ο κύκλος στροφής των 11 μέτρων είναι σχετικά μεγάλος για το μήκος του αμαξώματος. ¶ξια λόγου είναι η one-pedal λειτουργία, η οποία είναι διαθέσιμη, με την ένταση της ανάκτησης ενέργειας να ρυθμίζεται από paddles πίσω από το τιμόνι. Μετά από λίγα μόλις λεπτά, η οδήγηση μόνο με το χρήση του πεντάλ ισχύος γίνεται απόλυτα φυσική και ιδιαίτερα ευχάριστη.
Από την άλλη, όταν αρχίσαμε να εξερευνούμε τα πιο σπορ modes για να εκμεταλλευτούμε τις επιδόσεις και το σπορ στήσιμο, η αυτονομία μειώθηκε αισθητά, κάτι όμως απολύτως αναμενόμενο σε ένα ηλεκτρικό με τέτοιο χαρακτήρα. Είναι αλήθεια πως παρά την ηλεκτρική του φύση, το Raval VZ καταφέρνει να μεταφέρει στον οδηγό την αίσθηση ενός γνήσιου hot hatch. Η άμεση απόκριση του ηλεκτροκινητήρα δίνει έντονη επιτάχυνση από στάση, ενώ στις στροφές το εμπροσθοκίνητο set-up γίνεται ελάχιστα αισθητό χωρίς να επηρεάζει αρνητικά την πρόσφυση ή τη δυναμική συμπεριφορά. Το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό κάνει δουλειά, εξαλείφοντας ουσιαστικά την υποστροφή χωρίς να τρομάζει με απότομες αντιδράσεις, τη στιγμή που το τιμόνι έχει «σωστό» βάρος και πολύ καλή ακρίβεια, ειδικά στα σπορ προγράμματα οδήγησης.
Σε γενικές γραμμές, η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση του Raval VZ είναι ιδιαίτερα ισορροπημένη. Στην πόλη απορροφά σωστά τις ανωμαλίες, ενώ σε πιο γρήγορη οδήγηση σε επαρχιακό δρόμο προσφέρει τον απαραίτητο έλεγχο και σταθερότητα. Το αποτέλεσμα είναι ένα ηλεκτρικό hatchback που καταφέρνει να συνδυάζει καθημερινή άνεση και σπορ διάθεση. Σε συνδυασμό με τον χαμηλό αεροδυναμικό θόρυβο (μέχρι τα 120 χλμ./ώρα τουλάχιστον), καθώς και τους ανάλογους κραδασμούς από το δρόμο, οι επιβάτες απολαμβάνουν υψηλή ποιότητα κύλισης και μια «ήρεμη» ατμόσφαιρα η μέσα στην καμπίνα. Αρωγοί σε αυτό είναι τόσο το εξαιρετικό ηχοσύστημα 12 ηχείων της Sennheiser με τον «πλούσιο» και «καθαρό» ήχο, όσο και ο τεχνητός ήχος, που σύμφωνα με την CUPRA είναι εμπνευσμένος από την Formula E και αλλάζει ανάλογα με το πώς οδηγείς: Όσο πιέζεις το πεντάλ ισχύος και ανεβαίνει η ταχύτητα, τόσο γίνεται πιο «ζωντανός». Μέσα σε όλα, το πεντάλ των φρένων έχει άμεση αίσθηση και αισθητή δύναμη πέδησης, ως αποτέλεσμα της τεχνολογίας «one box», που για πρώτη φορά προσφέρει μοντέλο της CUPRA.
Σε κάθε περίπτωση, το Raval διαθέτει πλήρη εξοπλισμό παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, όπως επτά αερόσακους (μεταξύ αυτών και κεντρικό), καθώς και συστήματα παρακολούθησης οδηγού και ημιαυτόνομης οδήγησης, όπως τα Travel Assist και Emergency Assist. Παράλληλα, ενσωματώνει τεχνολογίες που διευκολύνουν την οδήγηση και τη στάθμευση στην πόλη, όπως τα Intelligent Park Assist, Remote Park Assist (παρκάρισμα από απόσταση μέσω smartphone), Rear Traffic Alert και κάμερα 360°.
Επιπλέον, περιλαμβάνει λειτουργίες πρόληψης και διαχείρισης κινδύνου, όπως το Pre-Crash, που προετοιμάζει το όχημα σε περίπτωση επικείμενης σύγκρουσης, καθώς και συστήματα που ενισχύουν την ασφάλεια κατά την οδήγηση, όπως η αυτόματη προσαρμογή ζωνών και η ανίχνευση λανθασμένης χρήσης πεντάλ. Τέλος, το όχημα υποστηρίζει διαδικασίες μετά από ατύχημα μέσω καταγραφής δεδομένων και αυτόματης ειδοποίησης συνεργείου, ενώ έχει σχεδιαστεί ώστε να μειώνει τις ζημιές σε αστικές συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας, συμβάλλοντας και στη μείωση του κόστους επισκευής και ασφάλισης.
| Σελίδα 1 | Οδηγούμε το νέο CUPRA Raval στη Βαρκελώνη |
| Σελίδα 2 | Εσωτερικό -Χώροι: Ακρως ποιοτικό, high-tech και με χώρους… οικογενειακού! |
| Σελίδα 3 | Κινητήρες-Αυτονομία: Με μπαταρία 37 ή 52 kWh και έως 226 άλογα για το VZ |
| Σελίδα 4 | Το VZ αποδείχθηκε γρήγορο και ευχάριστο στην οδήγηση |
| Σελίδα 5 | Η γνώμη μας & Τεχνικά Χαρακτηριστικά |
