Νέα 6η γενιά για το Renault Clio με πιο σπορτίφ και εκκεντρική εμφάνιση.
Ντιζάιν με «μύτη» σαν από μονοθέσιο της F1 και ενσωματωμένη αεροτομή πίσω.
Καμπίνα α λα Renault 5 με δύο οθόνες 10 ιντσών και τετραγωνισμένο τιμόνι.
Προσφέρεται σε βενζίνη & hybrid με ισχύ έως 160 ίππους - Αργότερα σε έκδοση διπλού καυσίμου με LPG.
Ο σπορτίφ χαρακτήρας που υπόσχεται η εμφάνιση του δεν αντικατοπτρίζεται στην οδική συμπεριφορά, παρά τα 160 άλογα και τη σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης.
Νέα 6η γενιά για το Renault Clio με πιο σπορτίφ και εκκεντρική εμφάνιση
Το Renault Clio περνά στη νέα, 6η του γενιά, έχοντας καταγράψει σχεδόν 17 εκατομμύρια πωλήσεις εδώ και 35 χρόνια. Το νέο Clio διαφοροποιείται αισθητά από το απερχόμενο αποκτώντας πιο δυναμική και για κάποιους εκκεντρική σιλουέτα με coupe στιλ και μια ιδιαίτερα επιθετική όψη εμπρός. Οι γρίλιες στη μάσκα και στον αεραγωγό είναι σχεδιασμένες με ρομβοειδές μοτίβο στο σχήμα του λογότυπου της Renault και πλαισιώνονται από τα LED φώτα ημέρας σχήματος «C». Οι σχεδιαστές της γαλλικής φίρμας έχουν δημιουργήσει με δύο έντονες νευρώσεις ένα ρύγχος στο άκρο του εμπρός μέρους, που θυμίζει εκείνο των μονοθεσίων της F1, ενώ στα άκρα έχουν τοποθετηθεί νέας σχεδίασης αιχμηροί προβολείς, χαρίζοντας ένα ιδιαίτερα άγριο «βλέμμα» στο νέο Clio. Μεγάλες αλλαγές και στο πίσω μέρος, έκει όπου πλέον βρίσκονται δύο διπλά φώτα και μια έντονη νεύρωση κάτω από το τζάμι της πίσω πόρτας που μοιάζει με αεροτομή «ducktail». Όλα τα παραπάνω συντελούν στη μείωση του αεροδυναμικού συντελεστή σε 0,30 Cd σε αυτήν τη γενιά από 0,32 Cd της προηγούμενης.
Σε ό,τι αφορά την αρχιτεκτονική τώρα, το νέο Clio εξακολουθεί να βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B, πάνω στην οποία πατούσε και η προηγούμενη γενιά, έχοντας ωστόσο μεγαλύτερες διαστάσεις: μήκος 4.116 χλστ. (+67 χλστ.), πλάτος 1.768 χλστ. (+39 χλστ.) και ύψος 1.451 χλστ. (+11 χλστ.) ενώ και το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά 8 χλστ. φτάνοντας τα 2.591 χλστ..
Καμπίνα α λα Renault 5 με δύο οθόνες 10 ιντσών και τετραγωνισμένο τιμόνι
Στο εσωτερικό, η έκτη γενιά του Clio υιοθετεί τις επιταγές της νέας σχεδιαστικής γλώσσας της γαλλικής φίρμας. Σε πρώτο πλάνο το ψηφιακό πάνελ με τις δύο οθόνες 10,1 ιντσών, μία πίσω από το τιμόνι σε ρόλο ψηφιακού πίνακα οργάνων και η δεύτερη στο κέντρο για το infotainment. Με μια πρώτη ματιά, φαίνεται τα πλαστικά να είναι σκληρά στο άνω μέρος του ταμπλό, ενώ η φάσα που εκτείνεται δεξιά και αριστερά από τους κεντρικούς αεραγωγούς έχει μαλακή επένδυση (σ.σ. στην όψη μοιάζει με alcantara) που περνά και στα πάνελ των θυρών. Στην εικονιζόμενη έκδοση Esprit Alpine τα καθίσματα είναι ημι-bucket ενώ υπάρχουν και λεπτομέρειες όπως τα πεντάλ αλουμινίου και οι χρωματιστές ραφές που δίνουν έναν πιο σπορτίφ χαρακτήρα στο γαλλικό μικρό. Λεπτομέρειες που τραβούν την προσοχή είναι ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου πίσω, πάνω και δεξιά από το τιμόνι καθώς επίσης και στην κεντρική κονσόλα, το μαγνητικό αναδιπλούμενο κάλυμμα των ποτηροθηκών.
Ο σπορτίφ χαρακτήρας που υπόσχεται η εμφάνιση του δεν αντικατοπτρίζεται στην οδική συμπεριφορά, παρά τα 160 άλογα και τη σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης.
Προσφέρεται σε βενζίνη & hybrid με ισχύ έως 160 ίππους
Η γκάμα των κινητήρων του νέου Renault Clio απαρτίζεται αρχικά από τον 3κύλινδρο κινητήρα βενζίνης TCe 1,2 λτ. που αποδίδει 115 άλογα (σ.σ. δάνειο από το υβριδικό σύνολο των Austral και Rafale) με 190 Nm ροπής και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ή αυτόματο διπλού συμπλέκτη EDC 6 σχέσεων.
Επόμενη επιλογή και κορυφαία από πλευράς ισχύος είναι η φουλ υβριδική (E-Tech) με 160 άλογα: Συνδυάζει τον τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,8 λτ. που προσφέρει 172 Nm ροπής με δύο ηλεκτροκινητήρες 205 Nm ροπής οι οποίοι τροφοδοτούνται από την μπαταρία 1,4 kWh με νέο σύστημα ψύξης. Για τη μετάδοση της κίνησης επιστρατεύεται το «έξυπνο» κιβώτιο χωρίς συμπλέκτη, με προσαρμοσμένες σχέσεις μετάδοσης. Το βάρος του γαλλικού μικρού ορίζεται από 1.155 κιλά για το βενζίνης έως 1.316 κιλά για το υβριδικό, ενώ σε ό,τι αφορά τη μέση κατανάλωση, η Renault υποστηρίζει πως το βενζινοκίνητο χρειάζεται 5 λτ./100 χλμ. και το full hybrid E-Tech 3,9 λτ./100 χλμ..
Αργότερα, έχει ανακοινωθεί πως θα στις επιλογές της γκάμας θα προστεθεί και μία έκδοση διπλού καυσίμου Eco-G με έναν 3κύλινδρο κινητήρα bi-fuel (βενζίνης και LPG) και ισχύ 120 άλογα, με αυτόματο κιβώτιο EDC.
Εύχρηστο στην πόλη αλλά όχι τόσο σπορτίφ όσο δείχνει στην όψη
Σε αστικές συνθήκες, το υβριδικό Clio με τον 1.800άρη βενζινοκινητήρα είναι εύχρηστο και κινείται κυρίως με ηλεκτρική ενέργεια, ενεργοποιώντας μόνο για λίγο το θερμικό μοτέρ κυρίως για τη φόρτιση της μπαταρίας. Στη λειτουργία Β (Battery), το Clio μειώνει αποτελεσματικά ταχύτητα κάθε φορά που ο οδηγός αφήνει το γκάζι, στο πλαίσιο της αναγεννητικής πέδησης, κάτι που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα στο σταμάτα-ξεκίνα των μποτιλιαρισμένων δρόμων της Αττικής.
Αναζητώντας το κάτι παραπάνω οδηγικά όμως, o σπορτίφ χαρακτήρας που υπόσχεται η εμφάνιση του γαλλικού μικρού δεν αντικατοπτρίζεται στην πράξη, παρά την ονομαστική ισχύ των 160 αλόγων, κυρίως λόγω του ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δε συμμετέχει στις ορέξεις του οδηγού υστερώντας στην ταχύτητα των αλλαγών. Επιπλέον, η έδρα των εμπρός καθισμάτων δεν προσφέρει ιδανική στήριξη για τους γοφούς. Περνώντας στην ανάρτηση, είναι σχετικά σφιχτά ρυθμισμένη και το καλό σε πληροφόρηση και αμεσότητα τιμόνι χρειάζεται 2,6 στροφές από το ένα άκρο στο άλλο (το προηγούμενο μοντέλο χρειαζόταν 3,3 στροφές). Σε γενικές γραμμές λοιπόν, το Clio δίνει την αίσθηση ευελιξίας και σταθερότητας, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, κάτι στο οποίο βοηθούν και τα φαρδύτερα μετατρόχια εμπρός (39 χλστ.) και πίσω (10 χλστ.).
Σχετικά με τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού παρατηρούνται βελτιώσεις: το προαιρετικό «Active Driver Assist» λαμβάνει υπόψη τις στροφές και τους κυκλικούς κόμβους, φρενάρει προληπτικά και το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης επιβραδύνει το όχημα μέχρι να ακινητοποιηθεί εάν χρειαστεί. Το σύστημα πλέον επεμβαίνει ενεργά και κατά την οπισθοπορεία καθώς αντί να προειδοποιεί απλώς, φρενάρει εάν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης.
Κλείνοντας, το νέο Renault Clio αναμένεται να έρθει στην Ελλάδα μέσα στους επόμενους μήνες και οι τιμές του θα ανακοινωθούν λίγο πριν την έναρξη της εμπορικής του πορείας.
