2 Φωτογραφίες »
Αρκούντως οικονομικά σε μέσες οδηγικές συνθήκες είναι τα δύο SUV (μέση κατανάλωση 7-7,5 λτ./100 χλμ.). Το μεν 2008 Hybrid 145 PS έχει «καίει» λιγότερο στην πόλη καθώς ο ηλεκτροκινητήρας που έχει μέσα στο κιβώτιο κινεί το αμάξωμα σε χαμηλές ταχύτητες, το δε T-Roc των 150 ίππων «καίει» λιγότερο στο ταξίδι όπου και σβήνει 2/4 κυλίνδρους και σβήνει το μοτέρ σε καθεστώς ελεύθερης κύλισης).
Είναι mild hybrid με καλή κατανάλωση (2.500 ευρώ/χρόνο σε καύσιμα για 20.000 χλμ.) & παραπλήσιες επιδόσεις
Κοινή συνισταμένη στα δύο SUV της συγκριτικής δοκιμής μας είναι πως έχουν παραπλήσιας τεχνολογίας και απόδοσης κινητήρες, υποβοηθούμενους από mild hybrid κύκλωμα 48V. Στο Peugeot 2008 Hybrid ο 1.200άρης PureTech συνεπικουρείται από ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ 28 ίππων (συνδυαστική απόδοση 145 PS), την ώρα που το νέο VW T-Roc για πρώτη φορά είναι ήπια υβριδικό, με τον εξηλεκτρισμένο 1,5 eTSI να έχει υποβοήθηση με ένα ηλεκτροκινητήρα 18 ίππων (συνδυαστική απόδοση 150 ίππων).Η διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων πέραν του κιβωτίου (e-DCS6 στο Peugeot, DSG7 στο Volkswagen) είναι πως το 2008 έχει πιο διευρυμένη ηλεκτρική λειτουργία, ειδικά σε αστικές συνθήκες. Για τον λόγο αυτό, κιόλας, απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας (83 ευρώ το Volkswagen) Αντίστοιχα, το νέο T-Roc αξιοποιεί το ηλεκτρικό κύκλωμα κυρίως σε επιταχύνσεις, για αυτό κιόλας στην πόλη «καίει» παραπάνω (6,8 λτ./100 χλμ. έναντι 5 λίτρων του Peugeot), αλλά πιο οικονομικό στο ταξίδι. Σε κάθε περίπτωση και τα δύο μοντέλα έχουν «συνετή» κατανάλωση, γύρω στα 7-7,5 λτ./100 χιλιόμετρα, με το ετήσιο κόστος καυσίμου περίπου στα 2.500 ευρώ/20.000 χιλιόμετρα σε πόλη (80%) και ταξίδι (20%).
Ισορροπία βλέπουμε και στις μετρήσεις επιδόσεων, εν στάσει και εν κινήσει. Το Volkswagen T-Roc έχει +5 ίππους (150 PS) και θέλει 9, 4,9 και 6 δευτερόλεπτα για τα 0-100, 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα, αντίστοιχα. Στις ίδιες δοκιμασίες το 100 κιλά ελαφρύτερο 2008 των 145 ίππων χρειάζεται 9,3, 5,1 και 6,4 δλ., επιταχύνει δηλαδή το ίδιο σβέλτα.
Πιο ευκολοδήγητο στην πόλη & ήσυχο στο ταξίδι το 2008, ισορροπημένο ανάμεσα σε άνεση & δυναμισμό το T-Roc
Στο δρόμο, κάθε αυτοκίνητο έχει το δικό του χαρακτήρα και αίσθηση, που συνολικά τα κατατάσσουν σε δύο από τις της αγοράς. Στο Peugeot 2008 Hybrid 145 PS οι μικρότερες διαστάσεις συνεπάγονται και περισσότερη ευελιξία (μικρός κύκλος στροφής 10,4 μέτρων), ενώ η διευρυμένη ηλεκτρική λειτουργία του κινητήρα το καθιστά και πιο αγχολυτικό εντός πόλης. Στο ταξίδι, τώρα, τα όργανά μας έδειξαν μικρότερους αεροδυναμικούς θορύβους έναντι του Volkswagen SUV, με το γαλλικό SUV να αποτελεί μία ολοκληρωμένη επιλογή, με ποιότητα κύλισης που ικανοποιεί και με το παραπάνω.Με το Volkswagen T-Roc, πέραν του θορύβου που αναφέραμε και νωρίτερα, αυτό πρέπει να επισημάνουμε είναι το στιβαρό πάτημα του 2ης γενιάς μοντέλου. Η παρουσία πίσω ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων σε όλες τις εκδόσεις εξασφαλίζει αρκετά ποιοτική κύλιση και αίσθηση, με το T-Roc να ισορροπεί μεταξύ άνεσης και δυναμισμού. Ο τελευταίος αποτυπώθηκε και σε καθεστώς πίεσης όπου είχε πολύ καλή μηχανική πρόσφυση, εκμεταλλευόμενο και την συνδρομή των Bridgestone Turanza 6 σε 20άρες ζάντες (σ.σ. έκδοση R-Line για το μοντέλο δοκιμής).
| Σελίδα 1 | Ποιο hybrid SUV: Volkswagen T-Roc ή τo 5.000 ευρώ φθηνότερο Peugeot 2008; |
| Σελίδα 2 | Κινητήρες - Κατανάλωση - Επιδόσεις - Οδική Συμπεριφορά |
| Σελίδα 3 | Η γνώμη μας - Μετρήσεις, τιμές, εξοπλισμοί & τεχνικά χαρακτηριστικά |
