Τα τετράγωνα τιμόνια είναι μόδα και θα περάσει. Τα γουστάρεις ή όχι;
Πρώτα έγιναν επίπεδα κάτω, μετά επίπεδα πάνω και όλο και πιο κοντά σε τιμόνι F1.
Άλλη η εργονομία του αγωνιστικού, άλλη του δικού μας αυτοκινήτου.
H Tesla απέτυχε με το δικό της πηδάλιο, καλύτερο της Lexus.
Η Audi θέλει όλα της τα τιμόνια στρογγυλά μέχρι το 2030.
Το τιμόνι ήταν στρογγυλό για πολλούς και καλούς λόγους, όμως εδώ και τουλάχιστον 20 χρόνια δέχεται πιέσεις να αλλάξει. Πρώτα από κάτω, που ίσωσε για να είναι πιο εύκολη η πρόσβαση στη θέση του οδηγού. Μετά από πάνω, που πάλι ίσιωσε για να βλέπεις καλύτερα τα όργανα που πλέον είναι πάνω από το τιμόνι. Και μετά στο πλάι που ίσιωσε πάλι για να γίνει τετράγωνο, ή μάλλον ορθογώνιο, για να μοιάζει με τιμόνι αγωνιστικού αυτοκινήτου. Και έτσι σήμερα τα περισσότερα τιμόνια έχουν τουλάχιστον μία ίσια πλευρά, που καλό είναι να μην συνηθίσουμε. Γιατί πολύ απλά είναι μόδα και θα περάσει.
Άλλη η εργονομία του αγωνιστικού, άλλη του δικού μας αυτοκινήτου
Βλέπεις το τετράγωνο τιμόνι μπορεί είναι άψογο όταν μιλάμε για αγωνιστικά αυτοκίνητα, αλλά τελείως δύσχρηστο σε ένα αμάξι που οδηγείς καθημερινά. Στη F1 ο οδηγός με μισή στροφή του τιμονιού έχει πρόσβαση σε όλη την περιστροφή των τροχών. Εξάλλου τα αυτοκίνητα της F1 δεν έχουν κύκλο στροφής για να παρκάρεις στο κέντρο, και γι` αυτό ποτέ δεν κάνουν μανούβρες και πρέπει να γυρίσουν με παντιλίκι όποτε αλλάζουν κατεύθυνση. Το δικό μας αυτοκίνητο όμως κάνει πολλές μανούβρες. Το τιμόνι θέλει 3 στροφές για να κόψει όλο, και το χέρι περιμένει να το βρει στην ίδια θέση κάθε φορά που το αφήνει και πάει να το ξαναπιάσει. Τα τετράγωνα τιμόνια δεν το επιτρέπουν αυτό.
H Tesla απέτυχε με το δικό της πηδάλιο, καλύτερο της Lexus
Ακόμη χειρότερα, τα τετράγωνα τιμόνια δεν έχουν άλλη θέση οδήγησης από το 9-2. Ναι, είναι η προτεινόμενη θέση των χεριών ώστε να μην τα βρει ο αερόσακος, αλλά και ώστε να μην τα σταυρώσεις όταν στρίβεις, αλλά όταν οδηγείς για ώρα, είτε στη Εθνική είτε στην κίνηση, θες να ακουμπήσεις και κάπου αλλού. Και εδώ είναι η αποτυχία της Tesla που προσπάθησε πρώτη το πηδάλιο (yoke) και βρήκε πως είναι αδύνατο να το οδηγήσεις καθότι κυριολεκτικά μπερδεύεις τα χέρια σου. Η Lexus, ως πιο έμπειρη, έλυσε το πρόβλημα αυτό δίνοντας στο τιμόνι μεταβλητή γωνία, και έτσι σε μισή στροφή (στις χαμηλές ταχύτητες), οι τροχοί κόβουν απ`άκρη σ`άκρη. Το πρόβλημα όμως της ξεκούραστης οδήγησης παραμένει.
Η Audi θέλει όλα της τα τιμόνια στρογγυλά μέχρι το 2030
Είναι μόδα. Το παραδέχεται η αυτοκινητοβιομηχανία πως πρόκειται ξεκάθαρα για μόδα. Το τιμόνι είναι εξάλλου το επίκεντρο του ενδιαφέροντος στην καμπίνα. Δεν είναι τυχαίο ότι η Audi έχει σήμερα 100(!) διαφορετικά τιμόνια στη γκάμα των μοντέλων της. Και σύμφωνα με τον επικεφαλής της μάρκας, Γκέρνοτ Ντόλνερ κανένα δεν είναι καλό. Ο ίδιος θέλει και θα επιβάλει μέχρι το 2030 να υπάρχουν μόνο 30, και όπως λέει, όλα τους θα είναι στρογγυλά. Μπορεί όχι το κάτω μέρος αλλά σίγουρα αυτή η μόδα θα περάσει. Και αν η Audi, που καθορίζει σημαντικά τις σχεδιαστικές τάσεις στην καμπίνα, το κάνει πρώτη, θα ακολουθήσουν και άλλοι.
Εσύ τι λες; Πόσο τετράγωνο είναι το δικό σου τιμόνι; Και πώς και πόσο το έχεις βολευτεί; Μήπως η επιστροφή των στρογγυλών τιμονιών είναι η καλύτερη ιδέα;
