2 Φωτογραφίες »
Εξίσου αποδοτική είναι η αυτοφορτιζόμενη υβριδική τεχνολογία των δύο μοντέλων. Σε μέσες οδηγικές συνθήκες η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 6 λτ./100 χλμ., ενώ μέσα στην πόλη θα «κάψουν» ακόμη και λιγότερο από 5 λίτρα χάρη στην διευρυμένη ηλεκτρική λειτουργία τους.
«Καίνε» το ίδιο (6 λτ./100 χλμ.) & είναι πολύ κοντά σε επιδόσεις
Τα Chery Tiggo 4 HEV και Omoda 5 SHS-H έχουν ομοιότητες και στην κεντρική φιλοσοφία του κινητήριου συνόλου τους, αν και υπάρχουν διαφορές, όπως θα δούμε στις γραμμές που ακολουθούν. Αυτό που και πάλι τα συνδέει είναι η πολύ χαμηλή τους κατανάλωση, γύρω στα 6 λτ./100 χλμ., σύμφωνα με το AutoΤρίτη Test Center. Ας αναλύσουμε πιο διεξοδικά.Κάτω από το καπό του Tiggo 4 HEV βρίσκεται ένας 1.500άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας απόδοσης 95 ίππων και 123 Nm ροπής. Ίδιου κυβισμού θερμικό μοτέρ έχει και το Omoda 5 SHS-H, μόνο που εδώ μιλάμε για turbo κινητήρα μεγαλύτερης απόδοσης (143 PS και 215 Nm ροπής). Το παρών και στα δύο SUV δίνει ένας ηλεκτροκινητήρας 204 ίππων, που είναι υπεύθυνος για την κίνηση των εμπρός τροχών, μέσω του κιβωτίου DHT 1 σχέσης.
Ο ρόλος του θερμικού κινητήρα είναι επικουρικός και εστιάζει αφενός στην ενίσχυση του συνόλου στις επιταχύνσεις, αφετέρου στη φόρτιση της μπαταρίας που και στα δύο αυτοκίνητα έχει χωρητικότητα 1,83 kWh. Στο Omoda 5 SHS-H υπάρχει ένα επιπλέον ηλεκτρομοτέρ (136 PS), που λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια της μπαταρίας. Ο +1 ηλεκτροκινητήρας και ο διαφορετικός βενζινοκινητήρας του Omoda μεταφράζεται και σε μεγαλύτερη ιπποδύναμη στα 224 άλογα, έναντι των 204 ίππων που έχει το Chery (όσο και ο ηλεκτροκινητήρας, δηλαδή).
Σε νούμερα, η μέση πραγματική κατανάλωση είναι σε παρόμοια χαμηλά επίπεδα. Το Chery Tiggo 4 HEV «καίει» 6 λίτρα και το Omoda 5 SHS-H είναι στα 5,8 λίτρα. Αρκετά κοντά είναι και οι μετρήσεις επιδόσεων, με τα δύο SUV να επιταχύνουν σβέλτα και με ασφάλεια σε κάθε οδηγική συνθήκη. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας το Tiggo 4 ολοκληρώνει σε 3,9 και 5,2 δλ. τα 60-100 και 80-120 χλμ./ώρα, αντίστοιχα, με το Omoda 5 να χρειάζεται 4,2 και 6 δλ. για τις ίδιες δοκιμασίες.
Το Omoda 5 έχει «ακριβή ανάρτηση» με πίσω πολλαπλούς συνδέσμους & ξεχωρίζει για την οδική του συμπεριφορά
Διαφορετική, τέλος, είναι και η αρχιτεκτονική της ανάρτησης των δύο αυτοκινήτων. Το Chery Tiggo 4 HEV έχει ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος, με την εν γένει συμπεριφορά του να είναι ουδέτερη. Μέσα στην πόλη είναι ευκολοδήγητο και καλό στο πώς διαχειρίζεται τις ανωμαλίες του δρόμου, αν και στις πιο εγκάρσιες ανωμαλίες αντιδρά κάπως ξερά.Στο Omoda 5 SHS-H η κινεζική φίρμα έχει τοποθετήσει πολλαπλούς συνδέσμους στον πίσω άξονα, επιλογή που κοστίζει περισσότερο αλλά αποδεικνύει στο δρόμο πως προσφέρει ολοκληρωμένη οδηγική αίσθηση. Αυτό που μας άρεσε περισσότερο είναι ο τρόπος που το Omoda «βγαίνει» άνετο αλλά και αποτελεσματικό σε πιο γρήγορους ρυθμούς, με το συγκριτικά πιο πληροφοριακό τιμόνι του να μπαίνει και αυτό στην εξίσωση των καλών οδηγικών εντυπώσεων.
| Σελίδα 1 | Υβριδικά οικογενειακά SUV των νέων μαρκών: Chery Tiggo 4 & Omoda 5 |
| Σελίδα 2 | Κινητήρες-Κατανάλωση-Επιδόσεις-Οδική Συμπεριφορά |
| Σελίδα 3 | Η γνώμη μας - Μετρήσεις, τιμές, εξοπλισμοί & τεχνικά χαρακτηριστικά |
