Νέα standards στο λάδι; Και ο χειμώνας θέλει το λιπαντικό του!

Ενόψει χειμώνα, το αμάξι χρειάζεται ένα λιπαντικό με χαμηλότερο ιξώδες.
Οι νέες προδιαγραφές λιπαντικών (βλ ILSAC GF-7) προάγουν την οικονομία καυσίμου.
Δεν ταιριάζουν όλα τα λάδια σε όλους τους τύπους κινητήρων.
Το συνθετικό λιπαντικό είναι ακριβότερο, αλλά και ανθεκτικότερο στις ακραίες θερμοκρασίες.

auto.accessories Team

Ενόψει χειμώνα, το αμάξι χρειάζεται ένα λιπαντικό με χαμηλότερο ιξώδες

Με τον χειμώνα να βρίσκεται προ των πυλών, οι συζητήσεις αναφορικά με τον καταλληλότερο τύπο λιπαντικού για το αυτοκίνητό μας όλο και πληθαίνουν… Και μολονότι δεν υπάρχουν θέσφατα, εντούτοις σε κάθε ενδεχόμενο ξεκινάμε με ένα πράγμα ως δεδομένο: για τις χαμηλότερες θερμοκρασίες, το αμάξι χρειάζεται λάδι με  χαμηλό ιξώδες (βλ. 0W ή 5W).
Ο λόγος;  Στην προκειμένη περίπτωση το λιπαντικό έχει καλύτερη ροή στον κρύο καιρό, εξασφαλίζοντας τη γρηγορότερη εκκίνηση του κινητήρα, αλλά και μειωμένη φθορά – λαμβάνοντας υπόψη αναμενόμενα πως το λάδι όταν παγώσει δε λιπαίνει σωστά.  
Ακόμη περισσότερο, υπό αυτό το πρίσμα προτιμότερο είναι το συνθετικό λιπαντικό, μιας και παρέχει καλύτερη ποιότητα ροής στις χαμηλές θερμοκρασίες σε σύγκριση με τα συμβατικά – αν και το νούμερο ένα ζητούμενο βεβαίως είναι πάντοτε το τι συστήνει ο κατασκευαστής στο εγχειρίδιο χρήσης του οχήματος.  
 

Οι νέες προδιαγραφές λιπαντικών (βλ ILSAC GF-7) προάγουν την οικονομία καυσίμου

Σωστά λιπαντικά = Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής στον κινητήρα σου!

Το λιπαντικό της μηχανής είναι το «αίμα» του αυτοκινήτου σου. Χωρίς αυτό ή με την χρήση κακής ποιότητας λαδιού είναι βέβαιο ότι οι μέρες του κινητήρα σου είναι μετρημένες. Ήρθε λοιπόν η ώρα, να κάνεις την προγραμματισμένη αλλαγή λαδιών στο αυτοκίνητό σου, αλλά δε γνωρίζεις τι ακριβώς πρέπει να προσέξεις και δε θέλεις να αφήσεις τη ζωή του κινητήρα σου «εν λευκώ».
Να, τι πρέπει να θυμάσαι: 
-Δεν κάνουν όλα για όλους (λιπαντικά – κινητήρες).
-Συνθετικό: αντέχει περισσότερο, καθαρίζει καλύτερα τον κινητήρα.
-Υψηλότερο ιξώδες για απόδοση σε υψηλές θερμοκρασίες.
-Μεγαλύτερη θερμοκρασία ανάφλεξης, καλύτερη ποιότητα.
 

Δεν κάνουν όλα τα λιπαντικά για όλους τους τύπους κινητήρων 

Δεν κάνουν όλα τα λιπαντικά για όλους τους κινητήρες.

Να βάλω συνθετικό ή συμβατικό

Σε σύγκριση με το συμβατικό λάδι το συνθετικό είναι ελαφρώς ακριβότερο, αξίζει όμως τα παραπάνω χρήματα; Η απάντηση είναι πως ναι!
Το συνθετικό λάδι μπορεί και λειτουργεί σε μεγαλύτερο εύρος θερμοκρασιών και είναι ιδανικό για κινητήρες με άμεσο ψεκασμό, κινητήρες μεταβλητού χρονισμού, turbo και superchargers, κοινώς όλους τους σύγχρονους κινητήρες. Επιπλέον, τα συνθετικά έχουν τη δυνατότητα να αντέχουν σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, προσφέροντας μία απρόσκοπτη και ασφαλή εκκίνηση του κινητήρα ακόμα και στις δύσκολες, κρύες χειμωνιάτικες ημέρες. Από την άλλη, αντέχουν και στις υψηλότερες θερμοκρασίες, μειώνοντας έτσι την καύση τους το καλοκαίρι. Το βασικότερο χαρακτηριστικό τους δε, είναι πως συμβάλλουν στο να καθαρίζει καλύτερα ο κινητήρας βελτιώνοντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου.  Σε σχέση με τα συμβατικά λάδια άλλωστε, έχουν λιγότερα κατάλοιπα αντέχοντας περισσότερο και αυξάνοντας τη συνολική διάρκεια ζωής και την απόδοση του κινητήρα.  
Χρήσιμη συμβουλή, αν αλλάζουμε λάδια 2 φορές το χρόνο, μπορούμε να επιλέξουμε άλλον τύπο για το χειμώνα και άλλον για το καλοκαίρι. Αν όμως αλλάζουμε λάδια 1 φορά το χρόνο, επιλέγουμε συνθετικά λιπαντικά που λειτουργούν σε μεγαλύτερο εύρος θερμοκρασιών.

Επιλέγω υψηλότερο ιξώδες για απόδοση σε υψηλές θερμοκρασίες

Ουσιαστικά, το ιξώδες δηλώνει την αντίσταση του λαδιού στη ροή, δηλαδή δείχνει πόσο λεπτόρρευστο ή παχύρρευστο είναι το λάδι. Για τη μέτρηση του ιξώδους υπάρχουν διάφορες μονάδες, με την επικρατέστερα αποδεκτή από όλες τις χώρες να είναι το σεντιστόουκ (centistoke). Ένα λάδι έχει ιξώδες 1 σεντιστόουκ όταν η αντίσταση στη ροή του συμπεριφέρεται όπως το νερό σε θερμοκρασία 20°C.
Έτσι λοιπόν, το ιξώδες του λαδιού πρέπει να μεταβάλλεται μέσα σε ορισμένα όρια, ανάλογα με τη μεταβολή της θερμοκρασίας. Αρκετά σημαντικό, αν σκεφτεί κανείς πως κατά την αρχική εκκίνηση του κινητήρα η θερμοκρασία του λαδιού είναι σε χαμηλά επίπεδα και πρέπει να φτάσει αμέσως στις τριβόμενες επιφάνειες. Όταν όμως ο κινητήρας ζεσταθεί, το πάχος της μεμβράνης (φιλμ) που δημιουργείται στις τριβόμενες επιφάνειες των μερών του κινητήρα, πρέπει να διατηρείται σταθερό ώστε να αποφεύγεται η μεταξύ τους επαφή, άρα και η περαιτέρω τριβή-φθορά τους. Η μεταβολή του ιξώδους είναι αντίστροφη της θερμοκρασίας, δηλ. όσο αυξάνει η θερμοκρασία τόσο μικραίνει το ιξώδες.
Για να μην προκαλείται σύγχυση, σήμερα έχει επικρατήσει μια κλίμακα ρευστότητας λαδιού (πχ. 10W-40) που ισχύει σε ολόκληρο τον κόσμο και είναι γνωστή με τα αρχικά SAE (Society of Automotive Engineers).