Από τη στιγμή που δεν παρατηρούνται αλλαγές σε τεχνικό επίπεδο -σε σχέση με την πρώτη γενιά- και το ανανεωμένο C5 με τη σειρά του διατηρεί όλα εκείνα τα στοιχεία, που έκαναν όλους μας να το ξεχωρίσουμε έναντι του ανταγωνισμού. Αναφερόμαστε φυσικά στην παρουσία της υδροενεργητικής ανάρτησης η οποία φιλτράρει υποδειγματικά όποια ανωμαλία υπάρχει στο οδόστρωμα δίχως να μεταφέρει κραδασμούς στο εσωτερικό συμβάλλοντας έτσι στην άνετη και ξεκούραστη μεταφορά των επιβατών.
Οδηγώντας τώρα σε εθνικό δίκτυο και κινούμενοι με υψηλές ταχύτητες, το αμάξωμα παραμένει σταθερό δίχως να επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους. Βέβαια μικρής έντασης αεροδυναμικοί θόρυβοι δημιουργούνται αλλά για να γίνουν αισθητοί στην καμπίνα των επιβατών θα πρέπει η ταχύτητα με την οποία θα κινείται το όχημα να υπερβαίνει τα 150 χλμ./ώρα.
Πολύ καλή και προβλέψιμη είναι η οδική συμπεριφορά του ανανεωμένου C5 σε δρόμο με στροφές. Αρχικά και αφού απουσιάζει η ρύθμιση sport στην ανάρτηση -διατίθεται από την έκδοση των 2,0 λίτρων και άνω- οι κλίσεις που εμφανίζει το αμάξωμα είναι αυξημένες και ίσως σε πρώτη φάση τρομάξουν τον οδηγό. Στην πορεία όμως -και αφού ο οδηγός εξοικειωθεί με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου- γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι οι όποιες κλίσεις παρουσιαστούν δεν επηρεάζουν το όχημα, ενώ και η χρήση του ESP συμβάλλει σε περίπτωση κατά την οποία το αμάξωμα παρεκκλίνει της πορείας του έτσι ώστε να επανέλθει στην επιθυμητή τροχιά. Τέλος καλό είναι το σύστημα διεύθυνσης όπως και το σύστημα πέδησης.
Οι κλίσεις στις στροφές είναι αυξημένες αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα πρέπει να φοβίσουν τον οδηγό.
