Από πλευράς οδικής συμπεριφοράς και τα τρία οχήματα είναι από τα πιο σταθερά της κατηγορίας τους. Παρά τον αστικό τους προσανατολισμό, θα κινηθούν άνετα στην εθνική οδό, ενώ σε επαρχιακό δίκτυο ίσως ξεχωρίσουμε οριακά το 107, διότι η συμπεριφορά του κλίνει περισσότερο προς τα κλασικά μικρά.
Φρένα-Θόρυβος Το Picanto εμφάνισε τη μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης (100-0 χλμ/ώρα σε 43,2 μέτρα) με το 107 να ακινητοποιείται στα 44,9 και το Panda στα 46,3 μέτρα. Από πλευράς θορύβου το μοτέρ του Picantο (φωτό) είναι αισθητά πιο ήσυχο σε όλες τις μετρήσεις και ειδικά στο ρελαντί.
Παρκάρισμα Η ευελιξία είναι το βασικό γνώρισμα και των τριών οχημάτων. Το μικρότερο κύκλο στροφής εμφανίζει, πάντως, το Fiat Panda με 9,1 μέτρα έναντι 9,2 του Picanto και 9,46 του 107. Το τελευταίο πάντως με μήκος στα 3.430 μέτρα θα χρειαστεί, έστω και για λίγο, μικρότερη θέση για να παρκάρει (3.495 και 3.588 μέτρα το μήκος των Picanto και Panda αντίστοιχα).
Επιδόσεις: Προβάδισμα Panda
H ισχύς του μηχανικού συνόλου του Panda, ίσως, δεν προϊδεάζει για κάτι τέτοιο, όμως, το ιταλικό μοντέλο είναι κατά μέσον όρο πιο γρήγορο από τα υπόλοιπα δύο. Το ταχύτερο 0-100 χλμ/ώρα ανήκει βέβαια στο 107, ωστόσο οι πολύ καλές επιταχύνσεις εν κινήσει (ειδικά η μέτρηση 80-120 χλμ/ώρα με 5η σχέση) είναι αυτές που χαρίζουν το προβάδισμα στο Panda. Πάντως, τόσο ο κινητήρας του Picanto, όσο και του 107 εμφανίζουν πολύ θετικό τράβηγμα.
