Διαβάστηκε από 16773αναγνώστεςΗμερομηνία δημοσίευσης:13/1/2009
Οικονομικός και “ζωηρός”
Κάτω από το μικρό εμπρός καπό του iQ βρίσκεται το 3κύλινδρο μηχανικό σύνολο του 1,0 λτ., απόδοσης 68 ονομαστικών ίππων, το οποίο είναι γνωστό και από άλλα μοντέλα της Toyota, όπως το Yaris και το Aygo. Όμως έχει δεχθεί ορισμένες αλλαγές, όπως είναι η ανασχεδιασμένη πολλαπλή εισαγωγής, το επαναπρογραμματισμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων (VVT-I), ενώ εντάσσεται στη φιλοσοφία Optimal Drive, προσφέροντας χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Κατά την κίνηση στην πόλη, ο κινητήρας προσφέρει την απαραίτητη σβελτάδα, αφού είναι αρκετά πρόθυμος και ανεβάζει με ευκολία στροφές. Παράλληλα διαθέτει καλή ελαστικότητα, με αποτέλεσμα ο οδηγός να μη χρειάζεται να καταφεύγει συχνά στον 5τάχυτο επιλογέα με τη θετική αίσθηση. Από την άλλη όμως πλευρά, οι μακριές σχέσεις μετάδοσης γίνονται αισθητές σε μετακινήσεις εκτός πόλεως, όπου οι επιταχύνσεις εν κινήσει είναι μέτριες και ο κινητήρας δυσκολεύεται να ανεβάσει ρυθμούς σε τμήματα με μικρή ανηφορική κλίση. Μέχρι και την 3η ταχύτητα έχει ζωντάνια, την οποία χάνει με την επιλογή της 4ης και κυρίως της 5ης ταχύτητας, γεγονός που αποτυπώνεται και στις μετρήσεις των ρεπρίζ, αφού ειδικά στα 60-100 χλμ./ώρα είναι το πιο αργό από όλα τα μίνι (17,2 δλ.) και στα 80-120 χλμ./ώρα ξεπερνά το μισό λεπτό (31,7 δλ.). Ως προς το θόρυβο που παράγει, δε θα ενοχλήσει του επιβάτες, λόγω της πολύ καλής ηχομόνωσης, ενώ περιορισμένοι είναι και οι κραδασμοί από το 3κύλινδρο μοτέρ.
To 3κύλινδρο μοτέρ του 1,0 λτ. διακρίνεται κυρίως για τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και τη σπιρτάδα του στις επιταχύνσεις από στάση.
Στις πιο πλούσιες εκδόσεις, αντί για μίζα υπάρχει το μπουτόν εκκίνησης και παύσης λειτουργίας του κινητήρα "Engine Start - Stop".
Διαβάστηκε από 16773 αναγνώστες
Ημερομηνία δημοσίευσης:13/1/2009
