Μάθε τον κινητήρα και το κιβώτιό σου

Δεν υπάρχει πάγια μέθοδος για το σωστό 0-100 σε όλα τα αυτοκίνητα, αφού ο τύπος του κινητήρα, το κιβώτιο και η μετάδοση της κίνησης παίζουν το ρόλο τους. Έτσι σε ένα turbo κινητήρα όντας σε στάση δε θα εκκινήσουμε από υψηλές στροφές, αφού η έκρηξη ροπής θα προκαλέσει έντονο σπινάρισμα. Σταθερό γκάζι στις 2.000-2.500 σ.α.λ. είναι ότι καλύτερο. Αντίθετα σε ένα ατμοσφαιρικό πολύστροφο μοτέρ, η βελόνα του στροφόμετρου θα πρέπει να δείχνει όσο το δυνατόν ψηλότερα. Σημαντικό ρόλο παίζει φυσικά και η αλλαγή σχέσεων. Σε γενικές γραμμές ένα μακρύ κιβώτιο βοηθά το 0-100, αφού οι αλλαγές σχέσεων περιορίζονται και έτσι δεν χάνεται χρόνος. Ένα κοντό χειροκίνητο κιβώτιο απαιτεί περισσότερες αλλαγές μέχρι τα 100 χλμ./ώρα επιβαρύνοντας τη διαδικασία. Ένα τετρακίνητο όχημα σαφώς και έχει πλεονέκτημα έναντι των δικίνητων, αφού δεν σπινάρει, ενώ ένα πισωκίνητο πλεονεκτεί έναντι ενός προσθιοκίνητου, αφού επιταχύνοντας «κάθεται» πίσω εξασφαλίζοντας πρόσφυση στους τροχούς. Αντίθετα σε ένα προσθιοκίνητο η επιτάχυνση από στάση «ελαφραίνει» τους εμπρός τροχούς σπινάροντας περισσότερο.

Αν σου άρεσε: Κοινοποίησέ το »
Σχολίασέ το, στη σελίδα μας στο Facebook »

Με αυτόματο κιβώτιο τα πράγματα είναι πιο εύκολα, αφού ο οδηγός πατάει φρένο με το αριστερό, τέρμα γκάζι με το δεξί, αφήνει και όλα γίνονται μόνα τους. Σε περιπτώσεις σπορ μοντέλων υπάρχει μάλιστα και σύστημα launch control (και σε χειροκίνητα όπως το νέο Hyundai i20N), όπου η εκκίνηση και οι αλλαγές γίνονται στο βέλτιστο όριο στροφών με στόχο το καλύτερο 0-100. Σε γενικές γραμμές πρέπει να γνωρίζει κανείς πως η μέγιστη επιτάχυνση συμβαίνει όταν η ροπή του τροχού είναι όσο το δυνατό υψηλότερη και γιΆαυτό οι αλλαγές των ταχυτήτων πρέπει να γίνονται όταν η ροπή του κινητήρα έχει πέσει αρκετά και η ταχύτητα που βρίσκεται επιλεγμένη στο κιβώτιο δεν προσφέρει κανένα πλεονέκτημα στη ροπή.