Tο Puma ST καταφέρνει να είναι γραπωμένο στην άσφαλτο και εξαιρετικά γρήγορο σε κλειστά κομμάτια, εκτελώντας τις εντολές σου με χειρουργική ακρίβεια, έχοντας ως δικλείδα ασφαλείας το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
Μόλις 6,9 δλ. χρειάστηκε το Puma ST για το 0-100 χλμ./ώρα, με τις ρεπρίζ να εντυπωσιάζουν ακόμα περισσότερο: 4,5 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα με 4η και 6,3 δλ. το 80-120 χλμ./ώρα με 5η.
Πάρε 3 γραπτές προσφορές για το FORD PUMA ST
Οι επίσημοι dealers ανταγωνίζονται για σένα
- Μετρητοίς
- Δόσεις
- Leasing
- Με ανταλλαγή
Οι επίσημοι dealers ανταγωνίζονται για σένα και σου δίνουν προσφορά και για το αυτοκίνητό σου
Τρεις γραπτές προσφορές από επίσημους dealers FORD για αγορά, leasing ή ανταλλαγή
Αν σκέφτεσαι να αποκτήσεις νέο αυτοκίνητο μέσα στις επόμενες 60 ημέρες:
Μέσα από το AutoΤρίτη, με μία φόρμα παίρνεις τρεις γραπτές προσφορές για ακριβώς την ίδια έκδοση του μοντέλου, που σε ενδιαφέρει — μετρητοίς, με δόσεις ή με leasing. Συγκρίνεις τελική τιμή, όφελος, χρόνο παράδοσης και όρους.
Έτσι αποφεύγεις να συγκρίνεις διαφορετικά αυτοκίνητα ή τιμές που περιλαμβάνουν διαφορετικό εξοπλισμό.
Έχεις και αυτοκίνητο για ανταλλαγή; Κάθε dealer σου δίνει χωριστή, γραπτή προσφορά και γι' αυτό.
Βέβαια η μαγεία έρχεται όταν βρεθείς σε μια στριφτερή διαδρομή, εκεί που στην αρχή θα μπεις με επιφύλαξη γιατί είσαι σε SUV, για να σου φύγουν όλες οι αναστολές από τη δεύτερη-τρίτη στροφή, όταν καταλάβεις πως η λέξη κλίση είναι σχεδόν ανύπαρκτη και η πρόσφυση έχει τεράστια περιθώρια. Ακόμα και με σηκωμένο τροχό, θα διαγράψεις την πορεία που είχες σχεδιάσει μέσα στη στροφή, σε σημείο που νομίζεις ότι είσαι στο Fiesta. Το έβαλε βέβαια η Ford Performance το χεράκι της για να επιτευχθεί αυτό, βελτιώνοντας κατά 50% τη στρεπτική ακαμψία του πίσω άξονα σε σχέση με αυτή του βασικού Puma και αλλάζοντας τις αντιστρεπτικές δοκούς με νέες διαμέτρου 28 χλστ, πίσω και 24 χλστ. μπροστά.
Έτσι το Puma ST καταφέρνει να είναι γραπωμένο στην άσφαλτο και εξαιρετικά γρήγορο σε κλειστά κομμάτια και ειδικά όταν ζεσταθούν τα Michelin Pilot Super Sport μπορεί να ταπεινώσει ισχυρότερες κατασκευές. Το τιμόνι –μόλις δυο στροφές απΆ άκρη σε άκρη- είναι ο καλύτερος σύμμαχός σου, εκτελώντας τις εντολές σου με χειρουργική ακρίβεια. Ακόμα και αν θελήσεις να διορθώσεις απότομα μέσα στην στροφή, θα ακούσει και θα σου επιστρέψει όση πληροφορία χρειάζεσαι, ενθαρρύνοντας σε να συμμετάσχεις ακόμα πιο ενεργά στην όλη διαδικασία, παίζοντας με το πίσω μέρος πριν τη στροφή και έχοντας πάντα ως δικλείδα ασφαλείας το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (του Performance Pack) που συγκρατεί τα υποστροφικά φαινόμενα στην έξοδο της στροφής. Ακόμα και στην επιλογή «Track» όπου το ESP δουλεύει αρκετά διακριτικά είναι απόλυτα προβλέψιμο και ουδέτερο στις αντιδράσεις του. Την ιδανική εικόνα συμπληρώνουν τα άριστα φρένα, τόσο σε αίσθηση όσο και σε αποτελεσματικότητα.
Οι 19άρες ζάντες είναι ένα θέμα όσον αφορά στην άνεση του μοντέλου σε σχέση με τους γεμάτους κακοτεχνίες ελληνικούς δρόμους, ωστόσο τα καινοτόμα ελατήρια ανακατανομής πλευρικών φορτίων της Ford, που είδαμε για πρώτη φορά στον πίσω άξονα του Fiesta ST, σε συνδυασμό με την ανάρτηση διπλού θαλάμου της Hitachi και τα ειδικά σινεμπλόκ βελτιώνουν κάπως την κατάσταση.
Η γνώμη μας
+ Fun to drive χαρακτήρας, απόκριση κινητήρα, επιδόσεις, θέση οδήγησης-μπάκετ καθίσματα, φρένα, πακέτο Performance με μπλοκέ διαφορικό και Launch Control
- Τσιμπημένη τιμή
| Σελίδα 1 | Δοκιμή: Ford Puma ST με 200 PS |
| Σελίδα 2 | Σχεδίαση-Εσωτερικό: Σε προδιαθέτει! |
| Σελίδα 3 | Κινητήρας: Τρικύλινδρη ραψωδία |
| Σελίδα 4 | Στο δρόμο: STρίβουν & τα SUV τελικά! |
